蔚来车子还不错呀～总体还是挺看好的 李斌也挺会营销 说话 很中肯 不像某些人hhhhh

现在全新车为了降价和维护以前老车主的心态，本来权益也缩水严重

Replying to @fincc:啊？ 那里得到的消息？买二手车还有那些质保换电的权益么？//@fincc:这有什么想不通的，30多万的全新车，25万卖给二手车商，二手车商26万总能卖出去吧 。就这还有什么秘密吗

现在前期融资的资方急于退出 要求拉股价 股价抬升只能靠销量 销量低迷下只能靠降价 这个很简单的道理吧 至于具体操作 全新车上牌卖二手的操作也不是蔚来发明的 不稀奇

$特斯拉(TSLA)$手持美刀还看中概也是死不悔改的一类人了

他是中丐，

Replying to @涨了叫我哈:新车大量卖给二手商, 再由二手商卖给用户, 用低价博销量, 用投资人的钱喂肥了二手商//@涨了叫我哈:怎么回事？

加油💪👍👍继续努力吧！

蔚来可期！值得购买！

拉升6％我以为很多，去瞄了一下，就两三毛 [开心]

$蔚来(NIO)$ 微跌30%，暴力拉升6%。

$蔚来(NIO)$ 为什么蔚来的多头不去静下心了解一下，五月六月西安的销售暴增是怎么回事呢？

2024年第一季度，是电车史上最卷的一季，是修罗绞肉机里的一季，是马斯克口中“tough for everyone”（无人好过）的一季，是一个我要用出不常用的排比句的一季。电车行业总体格局： 玩家千儿八百，市场猩红大海。 不过马斯克没有说到一件事，遥远神秘的东方有个叫塞力斯的车，在Q1放了个巨阳大量，他可能忽视了，也或许是因为他没把增程式当电动车。总之投资电动车，pros &cons （正面和反面）他就很分明，朝阳行业但他卷。 添加图片注释，不超过 140 字（可选） （马斯克的社交账号发言） 而蔚来作为国内新势力里，我自己唯一持仓（达某持仓：蔚来、特斯拉、比亚迪，比王算老势力），我看重其特质性，与众不同，差异化竞争——与其他竞争对手做出不同赛道，她独特的升值隔离。 所以重点聊聊蔚来的特质性。 1. 1Q24 财报overview 蔚来一季度财报总体寡淡，中规中矩，销量波澜不惊。销量与收入本身有自身原因（比如新旧车型更替、单车平均售价下降等 ），也有上面说到的行业原因，增量也都卷分散了。总体盈亏平衡点还比较遥远。蔚来由于战略路线与技术路线（尤其是换电这一点），自然break-even point比其他家要来得更晚，能理解。不过得益于运营费用得到良好控制，毛利率小幅超过市场预期。 Looking forward往前看，管理层给的二季度指引还不错，另外一些新发展，线性推演，下半年值得期待的地方还蛮多的，包括多品牌爬坡等等，这个后面会详细说，有哪些股价催化剂可以期待。 这里顺便说一下现金。有投资人说，Q1比Q4现金下降很多，现金、受限资金和短期投资453亿左右，比去年Q4降了120亿，他们就猜啊，蔚来太烧钱啦，建换电站太烧钱啦，研发太烧钱啦，blah blah；其实稍微多看一眼，应付账款从近300亿下降到240亿，流动负债合计从580亿降到510亿，降了70亿。所以大部

怎么可能轻易上涨，大股东没赚到钱股民仍是韭菜，等着把他们喂饱喂肥了再说

$蔚来(NIO)$ 看网络上好像很多人对蔚来的咖啡评价挺高的，还有人专门去打卡[捂脸] 难道李斌他真是天才

$蔚来(NIO)$ 到底是订单问题、供应链问题、产能问题还是交付问题，说起来上月遗留订单和本月新增已超2万，但交付才1万2左右。再去看隔壁的理想，生产和交付直接拉满。蔚来是不是真的应该反省一下自己，不要拿纯电和高端给自己找借口，不要一手好牌打的稀巴烂，拜托了。

尽量不要把资金放在中概股，起早是个雷