小米造车起势靠集成,落地也困于集成。作者/文林编辑/子雨出品/新摘商业评论时隔近半年,我们终于看到了小米造车的新进展。9月1日上午,小米集团董事长雷军在微博官宣了小米汽车正式注册的消息。公司名为小米汽车有限公司,注册资金100亿元人民币,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。今天小米汽车注册地也同步揭晓——北京经济技术开发区科创十街15号院,与总部在科创十一街的京东相邻。在外界看来小米造车似乎有些“高开低走”,今年3月底,小米宣布造车在业内掀起风浪,可此后近半年,小米的造车计划在大众眼中一直是“没什么动静”。就连宣布造车比小米晚了一些的创维,首款车型EV6也已经在7月落地,相比之下,小米确实有点“雷声大,雨点小”了。如今雷军以一张团队合影高调回归,亲自挂帅,不知这场压上自己人生所有战绩和声誉的造车之旅,能否再度复刻小米的成功。一、立项5个月,小米走到哪了?目前来看,小米造车依旧循着小米过去那套“以老带新”的章法,即用小米老人去完成新业务的开拓与搭建,再逐步引入行业所需专家和人才作为小米新人去填充。去年小米造车的项目就已经进入到了实质性的计划阶段,推动者是曾将小米电视和大家电业务做得风生水起的王川,和在品牌营销方面,称得上是小米灵魂人物的黎万强。王川主要负责执行层面,全面摸底智能汽车行业,和汽车行业的人才见面,对造车技术和工厂都进行了充分调研。而黎万强除了负责“营销” 的老本行,也以 CEO 的名义负责对外融资和政府关系。当然,具体造车还是得由担任总裁的王川牵头。如果说这些前期的接触还只是调研,在正式宣布造车,首期投资100亿元人民币后,小米就开始了一系列“招兵买马”的动作。据小米官网显示,仅6月份以来,其汽车行业相关岗位的招聘就包括了超声波雷达算法、激光点云算法、高级惯导算法、相机驱动开发、车载基础架构等众多方向,涵盖了从决策规划到算法等不同岗位。老板雷军也亲
雷军:我们赢了。小米生态链:不,你没有。作者丨山丘出品丨数字化报小米不再受美国制裁。美东时间2021年5月25日下午4时,美国哥伦比亚特区地方法院颁发了最终判决,解除了美国国防部对于小米公司中国军方公司的认定,并正式撤销了美国投资者购买或持有公司证券的全部限制。消息一出,雷军第一时间发布微博,并评论道:我们赢了。从2020年的财报来看,小米凭借推进“手机 X AIoT”战略,智能手机业务下半年重回全球前三,第四季度出货量境内外增速领先,市场占有率为12.1%,同比增速位列全球前五大厂商第一。此外,小米交出的成绩单还有AIoT在全行业继续保持领先地位,AIoT平台连接设备数突破3亿,智能电视稳居中国第一;进入了全球100多个国家和地区,境外市场收入人民币1224亿元,同比增长34.1%,在欧洲及西欧智能手机市占率继续稳居前三。这些辉煌成绩的背后,离不开小米供应链的身影。就像雷军所说的:“没有一颗强大生命力的种子,是无法成长出一棵苍天大树的。”小米生态链的种子就是雷军种下的。通过观察小米近几年的经营发展,小米生态链的潜力和价值已经体现在用户的终端上。截至2020年上半年,小米月活用户已达到3.45亿,已连接小米终端的智能设备达2.71亿台。现在,已经有400多家企业加入小米生态链的大营。一、搅动制造业市场的鲶鱼雷军曾表达自己和小米的梦想:“虽然有点儿夸张,但我的梦想是推动中国制造业进步,让消费者用很便宜的价格享受到科技的乐趣。”2013年的夏天,在红米成功上市和预售大火之后,生态链概念刚刚形成,当时生态链还不是一个部门。雷军最初的建议是,生态链公司一定要从手机周边开始做起,第一个要做的硬件就是充电宝。同年12月3日,小米生态链第一个产品在当时还名为小米官网的平台上发售,这是首款非小米生产,却贴有“MI”标的产品。当时10000mAh的充电宝,却卖出了69元极低的价格,相较市面