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在新闻上看到，中国最大电动车制造商比亚迪传要求供应商明年降价10%，引发业者反弹。公司澄清，与供应商的年度议价是行业惯例，提出降价目标非强制要求，可协商推进。 $比亚迪(002594)$

某家公司每次有负面消息，对家的机会就来了，就像当年不能拍蒜的张小泉菜刀，友商硬是在直播间拿着自家的刀拍了好几天大蒜。这次比亚迪传出要某家供应商降价10%以后，特斯拉的副总裁陶琳马上就跳了出来，在社交媒体表示较短的付款周期，与供应商伙伴同生共赢，技术创新才能让企业走得更远. $特斯拉(TSLA)$

她还贴出了一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化示意图，有部分公司的付款时间不仅没有逐年缩短，反而明显拉长。

各大新能源车企已经杀疯了,近三年电车行业真不好做，比如蔚来，每年都在亏损，给供应商结账就更难了，特斯拉确实账期是越做越短，相较之下，先不说用户，多亏同行们的衬托，供应商们肯定更喜欢和特斯拉做生意。毕竟靠技术创新推动上中下游的良性关系，这样才能双赢。[鬼脸]

比亚迪10月30日公布第三季度财报显示，净利润116亿元（人民币，下同，21.54新元），同比增长11.5%；当季营业收入2011亿元，同比增长24%，首次超过了美国电动车巨头特斯拉同期252亿美元（333.35亿新元）的营收。重点是最后一句话，难怪特斯拉要跳脚哈哈

首先谈谈比亚迪的出发点

比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，近年来销量不断攀升，其产品线也日益丰富，涵盖了从家用轿车到SUV等多个细分领域。要求供应商降价10%，或许从比亚迪自身角度来看，有着多方面的考量。

一方面，随着规模的扩大，降低成本成为进一步提升利润空间以及增强市场竞争力的关键手段。在新能源汽车行业，价格往往是影响消费者购车决策的重要因素之一。通过压低采购成本，比亚迪有机会在保持一定利润的前提下，降低终端产品售价，从而吸引更多的消费者，尤其是对价格较为敏感的大众消费群体，进而抢占更大的市场份额。

另一方面，整个新能源汽车行业面临着成本控制的压力。原材料价格的波动、研发投入的持续增加等因素，都使得车企不得不从各个环节去寻求成本优化的可能性。比亚迪可能期望通过让供应商降价，来缓冲自身面临的成本上涨压力，保障企业的健康运营和可持续发展。

然而，比亚迪供应商的联合声明则反映出了这一要求背后的残酷现实。对于供应商来说，10%的降价幅度着实是一个巨大的挑战。很多供应商本身在新能源汽车产业链中就面临着诸多经营压力，比如原材料采购成本的上升、自身研发投入以跟上车企发展需求等。如果按照比亚迪的要求进行降价，可能会导致它们的利润空间被严重压缩，甚至出现亏损的情况。而且，在利润微薄的情况下，供应商很可能会为了控制成本而不得不削减在产品质量把控、研发创新等方面的投入，这就容易陷入一种追求产量而无法保证质量的恶性循环。长此以往，不仅供应商的生存和发展会受到威胁，也会对比亚迪的产品质量产生负面影响，毕竟零部件的质量直接关乎整车的品质和口碑。

对比亚迪此举可能产生的影响

从短期来看，若供应商被迫接受降价要求，比亚迪或许能在成本控制上取得一定成效，产品价格若能相应下调，在市场上的价格竞争力可能会有所增强，销量或许也会迎来一定程度的增长。但从长期角度分析，过度挤压供应商的利润空间，可能会破坏与供应商之间原本良好的合作关系。供应商的积极性受挫后，在新产品研发、新技术应用等方面配合度可能会降低，对比亚迪后续产品的升级换代以及品质提升都会带来阻碍。同时，也可能会让其他潜在的供应商在与比亚迪合作时有所顾虑，影响比亚迪在产业链中的供应链稳定性和资源获取能力。

反观特斯拉，陶琳所强调的较短付款周期，对于供应商来说极具吸引力。在新能源汽车行业，资金的周转速度对于供应商的经营至关重要。蔚来等车企每年亏损，给供应商结账困难的情况，更加凸显了特斯拉这一优势的可贵。

较短的付款周期意味着供应商能够更快地回笼资金，将资金投入到下一轮的生产经营中，比如采购原材料、支付员工工资、进行技术研发等。这不仅保障了供应商的正常运营，还增强了它们的抗风险能力，使得供应商在与特斯拉合作时更有安全感，也更愿意在产品质量、技术创新等方面投入更多的精力和资源，从而形成一种良性的合作循环。

特斯拉一直以来都将技术创新作为企业发展的核心驱动力。通过技术创新，特斯拉一方面能够提升自身产品的性能和竞争力，为消费者提供更具科技感、更优质的驾驶体验，吸引更多的用户购买其产品，从而扩大市场份额；另一方面，它也带动了整个产业链上下游的协同发展。例如，对高性能电池的需求推动了电池供应商不断研发改进电池技术，提高能量密度、降低成本等；其自动驾驶技术的发展也促使相关零部件供应商提升传感器等配套产品的精度和可靠性。这种以技术创新为纽带的产业链协同发展模式，使得特斯拉与上下游企业之间形成了紧密且良性的合作关系，大家共同成长、共同获益，更有利于整个产业生态的可持续发展。

特斯拉除了前面提到的较短付款周期外，他们还在全球范围内积极布局供应链，与众多优质供应商建立了紧密的合作关系。同时，也在不断探索供应链的本地化生产，降低运输成本和供应链风险，比如在上海建立超级工厂后，带动了周边众多零部件供应商的发展，实现了高效的供应链整合和协同生产。

比亚迪依托国内完善的制造业产业链基础，比亚迪在供应链方面也有自身的优势，很多零部件能够实现自主生产或者国内就近采购，具备一定的成本控制和供应稳定性优势。但此次要求供应商降价事件反映出其在供应链管理中协调与供应商利益关系方面还需要进一步优化，以保障供应链的长期健康稳定。在供应链环节，车企与供应商之间的关系微妙，既要寻求成本控制，又要保证产品质量和技术创新，如何平衡好各方利益成为了每个车企都需要面对的难题。

从长远来看，技术创新仍将是决定新能源汽车企业成败的关键因素。电池技术的进一步突破，如固态电池的商业化应用，可能会彻底改变行业的竞争格局；自动驾驶技术的成熟和普及也会成为消费者购车时的重要考量因素。

同时，车企与供应商之间的合作模式也将不断进化，更加趋向于协同创新、风险共担、利益共享的深度融合模式。那些能够打造良好产业生态，整合上下游资源，实现可持续发展的企业，将在未来的新能源汽车市场中占据主导地位。卷价格走不远，上游下游一起双赢，才能长久做生意！

$老虎证券(TIGR)$ $小米集团-W(01810)$

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