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互联网的期权大饼，造车人也来一口？后厂青年（houchangqingnian）原创撰文｜魏婕视觉｜艾云帆时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的汽车人。谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？汽车人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。7月16日，据36氪消息，小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权，分5年发放完毕。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米汽车上市，“临上市前，一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能汽车事业部，造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率