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越来越多的车企加码补能业务，在这一赛道各显神通。 前段时间理想宣布今年内不再发纯电新车，重要原因就是希望打好自营充电壮的基础，并且将目标定在了特斯拉中国的数量水平。而特斯拉在中国有超过13000根充电桩。  纯电车和充电桩就像是鱼和水的关系，谁也离不了谁。这边理想选择打好基础继续上路，那边蔚来一边自建充换电设施，一边扩建自己的补能朋友圈。目前，蔚来已在全国建成1564座换电站覆盖中国大陆所有省级行政区域；在全国布局16,745根公共充电桩，是全国布局充电桩数量最多的汽车品牌。并且，长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头都是蔚来的补能盟友。 还有一些车企，在补能上卷起了充电速度。上半年极氪落地了V3极充站，根据官方实测，全新极氪001WE版搭载95kWh宁德时代神行电池的版本，使用极充V3实测峰值功率546.4kW，10%到80%充电用时仅11分28秒。此外，小鹏 S4 液冷超充桩480kW的充电功率，能让小鹏G6在5分钟的时间补充续航200km。 由于建设补能网络需要投入巨大的时间和资金成本，不是每个车企都有能力参与其中。比如深蓝汽车，直到近几月才公开自建充电站的计划。 不可否认的是，随着新能源车的渗透率不断提升，补能体系对于车企们来说变得越来越重要。要知道，里程焦虑、充电难等挑战，是新能源汽车发展的主要障碍之一。而充电网络形成后，既能够帮助车企促进车型销量，更能成为车企的一项重要资产和竞争优势。 因此，尽管充电站短期内盈利难已是普遍共识，但依旧不妨碍有能力的车企们投入热情。并且已有车企采取相应办法来缓解资金压力。比如蔚来选择开放充电站给其他车企。蔚来高层曾在2023年表示，蔚来的充电网络中，80%的电量是被非蔚来用户使用的,这项业务可以带来持续不断的稳定现金流。此外，特斯拉也已宣布在中国试点开放部分充电网络，小鹏、理想等车企

车市连续三月承压 以价换量正在失效？ 近日，乘联分会发布6月乘用车市场分析报告称，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。 事实上，从今年4月份以来，国内乘用车市场的零售销量已经连续三个月同比下滑。乘联会也指出了下降的原因，主要是“燃油车的超预期低迷”，拖累了整体车市。 但与此同时，值得注意的是，新能源车仍旧保持增长，但增速有所放缓，6月份，国内新能源乘用车同比增幅为26.6%，而4月和5月的同比增幅分别为28.3%和38.5% 。 如今车市价格战越打越热闹，但是以价换量的效果却正在减弱。乘联会认为，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，车市终端价格或需要一段时间适应和恢复，另外二季度的促销力度也在一定程度上透支了对下半年部分购车客户的消费，所以7月份国内车市以价换量的效果，有可能会随之减弱。 如此看来，不知道下半年的车市“旺季”是否还会如约前来？但可以看出，随着价格战的弊端不断显现，低价不再是一招鲜，也许车企在下半年需要更多拿出真本事硬碰硬了。

今天想借着华为先后转让享界、问界商标的事，简单聊聊华为的造车模式。 华为一贯坚持不造车，但是华为的合作车型却频频引人关注，与赛力斯合作的问界，与北汽新能源合作的享界，与奇瑞合作的智界，与江淮汽车合作的傲界，都颇有口碑或引人期待。除“四界”之外，华为还与岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐等知名汽车品牌有或深或浅的合作。 同样是手机企业跨界进入汽车行业，小米采用的是直接下场的模式。而华为专注于打造汽车的智能化“灵魂”，包括智能驾驶、智能座舱等核心技术和解决方案，并赋能到合作品牌的汽车上。比如通过向赛力斯技术赋能，打造出问界这样一个极具竞争力的新势力品牌。 当下，手机企业跨界造车的两大明星，正以两种完全不同的路径，推动着中国汽车产业的发展。随着汽车市场竞争的加剧，哪种方式更有效，或许还要交给市场来验证。$赛力斯(601127)$ 

今年以来，车企价格战的战火愈演愈烈，越来越多合资品牌也卷入其中。 6月18日，一汽丰田官方微博发布消息显示，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。这价格已经与同级自主车型锣鼓相当。 这不是个例，广汽丰田的汉兰达、第九代凯美瑞双擎、致在车型汽油版等等售价均有大幅下调。 业内人士认为，“合资汽车品牌大降价的原因，首先是品牌的销售表现疲软，通过降价来提振销量；其次是新能源汽车步步紧逼抢占市场份额，让合资品牌‘不得不降’。未来，合资品牌采取降价策略来吸引消费者将成为常态。” 如今，中国汽车市场上，合资品牌的市场份额正在不断被挤压。全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，5月，主流合资品牌零售量为49万辆，同比下降21%。其中，德系品牌零售市场份额为18.6%，同比下降2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2%；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4%。 与此相对的，是自主品牌节节攀升的市场份额。同样来看5月数据，当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3%，其中比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等汽车品牌市场份额提升明显。 业内普遍认为，新能源汽车销量的高歌猛进，是中国自主品牌市场份额提升的主要动力。可以看到，目前汽车市场的一个明显趋势是，拥有多样化新能源车型，并占据新能源市场较高份额的车企，市场表现往往更为强劲。以增长势头较猛的吉利汽车为例，新能源车正成为其重要的增长点。吉利汽车5 月批发销量为 16.1 万辆，同比增长 38.5%。其中，新能源车销量约 5.89 万辆，增幅为 145%，占整体销量的 36.6%。 整体来看，在国内新能源市场，自主品牌已经展示出了强劲的市场竞争力和认可度。今年5 月，自主品牌新能源乘用车的市场渗透率和零售份额均超过了 70%。并

$特斯拉(TSLA)$   特斯拉的股东大会，几个重点： 1、特斯拉CEO马斯克如愿拿到560亿美元，约合人民币4060亿元 2、马斯克宣布了Optimus人形机器人的进展，展示了其在工厂环境中的行走、抓取和搬运等任务的能力。特斯拉已经部署了两个Optimus机器人在工厂自主执行任务，预计到2025年底将上市。特斯拉目标年产10亿台，占据市场10%以上份额。其成本控制在1万美元左右，售价预计2万美元，这将为特斯拉带来25-30万亿的市场。 3、汽车产品方面还预告了三款特斯拉新车型。现场放出的预告图上，有三款被盖住的新车。其中两款都是轿车样式的溜背轮廓造型，可能是已经预热过的Robotaxi和更加便宜的车型。另一款的轮廓方方正正，疑似MPV车型。 看来特斯拉在多个领域，尤其是人工智能这方面野心很大。特斯拉的布局一定程度上也代表了未来新能源车企们的策略重点。

大华银行维持吉利买入评级，看好吉利长期创新表现 大华银行证券分析师在一份报告中表示，极氪强劲的销售增长势头和推新计划，将进一步改善吉利汽车的成长空间，其认为吉利汽车是中国电动汽车板块值得买入的标的之一，并且相信吉利汽车有能力实现全年销售80万辆的目标。该券商认为从长远来看，吉利汽车在创新质量方面表现更好，且吉利汽车4Q推出的新一代插电式混合动力车型将给比亚迪带来竞争压力。维持吉利汽车买入评级$吉利汽车(00175)$  $极氪(ZK)$ 

$吉利汽车(00175)$  花旗银行：维持吉利汽车“买入”评级，目标价13港元 6月4日，花旗银行发布报告，对吉利汽车的业绩和股价进行了分析。报告指出，吉利汽车5月份乘用车批发销量同比增长38%，环比增长4.8%。同时，出口量同比上升68%，达到3.7万辆，占当月总销量的23%。 在2024年的前五个月，吉利汽车的出口总量同比增长69%，达到9.6万辆，占总批发量的20.5%。总批发量同比增长45%，达到79万辆。 花旗银行预计，吉利汽车将在本月中旬公布2024年首季业绩。根据这些数据，花旗银行维持对吉利汽车的买入评级，并设定目标价为13港元。

吉利的全球化版图越来越大 吉利控股集团计划在马来西亚的AHTV产业园于2035年形成50万辆整车的生产能力，其中50%出口；同时，打造100万套零部件供应链体系，其中50%服务于全球市场。整车方面，将不仅引入吉利旗下汽车品牌，同时也吸引其他国际汽车品牌入驻或为其提供代工制造。 这两年吉利全球化进展较快，作为吉利的战略重点，持续保持增长态势。按照4月份公布的数据来看，吉利出口销量4月逼近3.82万辆，同比、环比分别增长约75%与5%。产业园落地的话，也将降低出口成本，并提升海外拓展的效率$吉利汽车(00175)$  

以旧换新支持力度加码 下半年车市潜力再放大 近日国常会决定，加大政策支持力度，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。其中，提高新能源公交车等更新补贴标准；支持地方加大汽车报废更新、家电产品以旧换新补贴力度等利好，对汽车行业的支持进一步加码。 以旧换新政策支持力度不断加大，已成为汽车行业重要的发展推进力。目前，随着我国老旧汽车存量不断累积，换购更新的潜力巨大。数据显示，截至2023年底，我国乘用车保有量已达2.8亿辆，其中处于核心换购高峰期的乘用车车型约有1.1亿辆。结合目前传统燃油车的普遍换车周期在6年—8年，新能源换车周期在3年—5年，乘联分会曾预测，今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新。 如今政策利好再加码，有望进一步激发消费潜能。中国银河认为，国常会提出加大汽车报废更新补贴力度，有望为下半年车市内需稳增长贡献重要助力，具备品牌优势、技术优势的乘用车主机厂销量增长潜力大，也为核心零部件供应链带来业绩增长机遇。

多国热邀 中国车企下一轮建厂热潮在欧洲？ 据路透社日前报道，意大利政府正在考虑通过法令接管Stellantis集团旗下已停产汽车品牌，并将这些品牌转让给中国汽车公司，以鼓励后者在意大利设立工厂。 最近向中国车企抛出橄榄枝的不止意大利。前不久，土耳其政府宣布取消此前出台的针对所有中国进口汽车额外征收40%关税的计划。并说明，在该国投资建厂的汽车生产商将享受投资鼓励政策，因此无需额外缴纳关税。此外，匈牙利、西班牙等国此前也推出多项激励措施，吸引中国车企建厂。 目前已经或计划在欧洲建厂的中国车企其实不少。比如吉利旗下子公司沃尔沃在瑞典和比利时拥有两家工厂；奇瑞的西班牙巴塞罗那工厂将在今年年底之前开始生产电动汽车；比亚迪在匈牙利建立了首家乘用车组装厂，预计2025年投产。此外，上汽、长安、哪吒等品牌也都有在欧洲建厂的筹划。  大量车企开始产能出海，也说明中国汽车的全球化进程正在加速。在海外建厂，一方面有助于树立自有品牌形象，另一方面能够节省运费和潜在关税上升。随着许多欧洲国家对中国车企建厂的利好支持不断加强，欧洲是否会成为继东南亚之后，中国车企产能出海的新高地？ 乘联会秘书长崔东树认为，在欧洲本土化的生产方面，中国自主品牌车企存在巨大的发展机会。从整车出口到海外整车制造形成体系化的发展，中国车企能够在这一过程中不断做大做强。$吉利汽车(00175)$  $比亚迪(002594)$ 

关于“宝马中国退出价格战”的消息，近日持续引发热议，和宝马汽车价格相关的话题一度冲上热搜榜第一的位置。 宝马不是唯一一家，BBA中奔驰和奥迪也相继结束了仅持续约两个月的价格战。大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也被曝出降低终端优惠力度，或不再进一步降价。新势力品牌中，蔚来近期也被爆出将于7月22日针对部分车型进行涨价。 许多深陷降价旋涡的车企们，正在纷纷挣扎上岸。 对于传统豪华车品牌来说，之所以选择退出，在于降价并没有带来销量的增长表现。在燃油车时代曾经高歌猛进的BBA们，在新能源时代，由于转型步伐缓慢，面对新能源车企的强势进攻，销售面临巨大压力。  因此，加入价格战，也是“打不过就加入”的无奈之举。  但此时在新能源赛道已经劲敌如林，新势力渐渐成势，中国传统车企也转型加速，无论是极氪、小米、华为、蔚小理，还是上汽、吉利、奇瑞等，各个都是不可忽视的有力竞争者。 已经在电气化转型上慢半拍的BBA们销售不佳，也是意料之中。但格外扎心的是，牺牲品牌价值来换取销量增长本身就不是一件划算的买卖，而降价也未能保量，无异于赔了夫人又折兵。因此，及时退出价格战，的确是一种明智的止损做法。 对于退出价格战，宝马中国表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 随着宝马、奥迪、奔驰等豪华汽车品牌相继退出‘价格战’，或将带动国内汽车市场的竞争逐渐从价格导向转向价值导向。业内人士认为，这意味着，汽车品牌将不再仅仅依靠降价来吸引消费者，而是通过提供更具价值的产品和服务来赢得市场份额。 对于车企来说，退出价格战后，将有更多资金、精力投入在技术创新、产品设计和客户服务等方面，能够更加专注于产品创新和品质提升，以创造独特的竞争优势来吸引消费者。 对于汽车产业而言，随着汽车品牌陆续推出价格战，将有助于缓解汽车市场的恶性竞争，助力整个产业的可持续与健康发展。 不过，对

木头姐：特斯拉将成robotaxi业务龙头 股价有望10倍飙升 近日，一直坚定看好特斯拉的“木头姐”凯西·伍德再次高调的吹捧起特斯拉。她表示，随着特斯拉进军利润更高的自动驾驶出租车平台业务（robotaxi），将推动其股价上涨约10倍。 伍德预计，自动驾驶出租车生态系统将会是一个全球收入可达8万亿至10万亿美元的机会，而特斯拉有望成为该行业龙头。她表示，投资者开始不再纯粹地以电动汽车制造商来对特斯拉估值，开始计入一些自动驾驶出租车方面的潜力。 联想到最近爆火，连高盛、摩根大通都纷纷看好的萝卜快跑，不难看出自动驾驶出租车业务这一赛道的广阔前景了。不过也正因如此，也有不少竞争者。 目前全球领先的自动驾驶出租车企业除了特斯拉，还有Waymo、Cruise、Uber等。国内除了百度的萝卜快跑，曹操出行、如祺出行等企业也在加快布局，此外，高德与无人驾驶公司AutoX展开合作，美团战略投资长城旗下自动驾驶公司毫末智行。目前大部分公司都处于蓄势待发的状态，特斯拉能否脱颖而出也是未知数。 并非所有人都像木头姐一样对特斯拉有信心。前不久，知名对冲基金经理莱坎德前不久指出，特斯拉的股价被严重高估了，可能很快就会面临巨幅回调。甚至崩盘。 孰是孰非，自动驾驶出租车平台业务是否真的能带领特斯拉商业转型成功，就有待时间验证了。$特斯拉(TSLA)$  

中国车企电气化进程全球领先 弯道超车还远吗？ 中金公司近日发布研报指出，电动化是影响全球汽车格局的重要变量。在广阔的燃油车可替代市场，海外占比超过70%，因此海外市场的电动化趋势和格局演变，对于全球汽车格局走向和中国车企长期展望都至关重要。受益于中国大市场和领先全球的电动化进程，中国车企迎来“弯道超车”的重要机遇，但是拓展海外市场仍然任重道远。 目前看全球化表现比较好的中国车企，吉利、比亚迪、奇瑞等，基本都由新能源车扛起了海外销量的大旗。比如在今年一季度，吉利成为首个成功跻身全球销量前十的中国汽车厂商。取得这样的成绩，明显离不开吉利在新能源领域的市场份额和占比的快速增长。今年6月，吉利的新能源汽车销量已经占到总销量的45.4%。而就在1月，这个数据还是30%，增速惊人。 中国车企电气化进程领先全球，背后是多年坚持自主创新，在新能源汽车领域上培育了较为完备的产业体系和技术优势做支撑。汽车研究机构CAM曾评估2023年全球车企在电动汽车领域的512项创新，其中45%的产品和技术创新由中国制造商开发，并将其投入批量生产。而传统汽车强国德国汽车制造商只占20%。 中金公司认为，拥有产品定义和技术创新实力的中国车企，逐步打开全球成长空间。随着吉利等一批实力车企的技术和产业链渐成壁垒，中国新能源汽车正在改写全球汽车产业竞争格局$吉利汽车(00175)$  $比亚迪(002594)$ 

电池出海，中国车企全球化竞争优势再扩大 近来，不断有中国动力电池布局海外的消息传来。截至目前，已经有亿纬锂能、珠海冠宇、蔚蓝锂芯、星源材质，比亚迪、长城汽车、吉利汽车、哪吒汽车等企业出海，布局电池相关工厂，或者建立汽车销售网络。  中国动力电池业务在海外也有望迎来广阔发展空间。在能源转型的压力下，欧美各国的大型储能市场正在爆发；同时，欧美车企对于更具性价比的磷酸铁锂电池的需求在快速上升，而电池本土化的法规要求和本土电池企业的供应能力之间仍存在差距。全球能源转型的需求面临巨大供应缺口，对中国电池企业而言是重大机遇。 作为电动汽车的供应链核心环节，中国企业发力电池海外布局，实现他国供应链市场本地建厂，不仅更有利于满足海外客户实际需求，也能够帮助车企降低制造成本，进一步加大全球化竞争优势。

你敢信？吉利汽车在极端高温中也能“稳如老狗”！ 在汽车界，安全是永恒的话题。但当提到“高温”和“安全”这两个词，你可能会想到的是烈日下的煎熬，而不是测试。然而，吉利汽车却敢于在吐鲁番的高温下，对自家汽车进行极限“烤”验。 吉利的高温试验基地，占地面积130万平方米，拥有5km的汽车动态试验道路和6km的特殊测试道路。在这里，吉利汽车不仅要经受高温的考验，还要面对沙漠风沙侵蚀、扬尘测试等极端环境的模拟。这些测试，不仅仅是对汽车密封性和稳定性的检验，更是对智能驾驶系统在极限高温下的稳定性和可靠性的验证。 吉利汽车的这一大胆举措，无疑是对汽车安全韧性的一次大胆宣言。在“火炉”吐鲁番的高温下，吉利汽车展现出了非凡的稳定性和可靠性，为用户智能出行提供了坚实的安全保障$吉利汽车(00175)$  

汽车研发周期减半，是创新还是割韭菜？ 众所皆知，如今车企的上新速度比以往快多了。以往四、五年研发一款车，如今两三年上新也比较普遍。那么汽车研发周期的缩短，究竟是创新所致，还是有车企在偷工减料“割韭菜”？不同人有不同的看法。 近期，有两家车企分别对汽车研发周期缩短表达了质疑。来自上汽通用的工程师称，很多车企两三年就能出一款新产品，上汽通用也想这么快，但是相关标准卡在这里，一款新车型如果试验做不完，绝对不能上市。东风本田高管也指出：“有些新能源品牌快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推向市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜。” 但也有支持者的声音。有人认为，国产新能源汽车的迭代速度快是市场竞争的必然结果，并不意味着不负责任，而且国产车在安全性、性能等方面的测试并未减少。有专业人士表示，以往开发一款燃油车需要4～8年时间，但在新能源、智能网联汽车时代，如果开发一款车型还需要这么长时间，新车上市时可能动力电池、芯片等相关技术已经落后了。所以，国内外车企都在想方设法在符合标准法规要求下缩短新能源汽车的开发周期。  此外，如今汽车研发周期不断提速，也是技术进步的结果，比如汽车平台模块化生产的普及，许多车型能够基于同一平台打造，从而实现快速上市。此外，对于新能源汽车的迭代已经由传统的硬件驱动（发动机、变速箱和底盘技术等进化），变成了软件驱动。软件的迭代速度远高于硬件，这就使得新能源车更新周期大大缩短。  但不可否认，处于高速发展期的新能源汽车，的确存在一些投机取巧的做法。也正因为如此，来自同行的提醒和质疑才是必要的。对于每家车企而言，安全必须放在第一位，面对“内卷”必须保持清醒，以偷工减料等不正当手段应对竞争，只能加速自身的淘汰速度，并且给行业也带来信任危机。 $上汽集团(6001

正式命名7X 极氪首款家用SUV所图甚大 号称从不做无聊的车的极氪，这次在取名上就出乎意料，不是00几，也不是纯字母，而是数字与字母的组合7X。极氪智能科技CMO关海涛也发文进行了解释，X代表SUV品类， 7代表级别定位。可以看出极氪7X被寄以厚望，既是集大成者，又要打破成规。 极氪7X是豪华大五座SUV，相比以往的个性化表达，这款车更倾向于家庭定位。这个市场目前有不少有力竞争者，小鹏G9、理想L6、问界新M7等等，所以极氪剑指这一细分市场，必定得拿出最厉害的配置和技术。 从目前官方透露，极氪7X将采用SEA浩瀚架构，这是一款吉利自研，久经验证的强大架构，在空间、“三电”、智能、自动驾驶、安全和性能六大领域都有显著的优势，可以期待极氪7X在此架构上将会很非常大的技术配置及空间设计的发挥空间。据说800V电气架构、金砖电池、激光雷达、OrinX等核心部件也会配置在极氪7X上面，续航里程有望超过 700km，实在给力。 极氪如今有001、007、极氪X和极氪009等车型，极氪7X的出现，将会精准覆盖极氪在SUV市场的车型空白，让极氪产品体系更加全面和丰富。如果极氪7X能够成功扎根这一细分市场，势必将对极氪的品牌力和市场地位形成进一步的提升。 $极氪(ZK)$$吉利汽车(00175)$