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2024年11月，小米SU7交付量继续超20000台。11月25日-12月1日，小米 SU7 周销 6300 台再创新高。 小米SU7为何如此畅销。说白了，这背后的核心在于“小而精”的策略。相比传统汽车厂商，往往会推出多款车型分散资源，小米的做法截然不同——它将资金和资源都集中到一款车的打磨上。从“智能座舱”、“动力组合”到“超长续航”，这些标签绝对不是小米随便贴上去的，而是通过精细化打磨的产品特色。这样的策略既提升了产品质量，又能有效控制生产成本，最终确保了产品在市场中的强大竞争力。  对于我们这些投资者来说，理解这一点尤其重要：小米没有像传统汽车厂商那样把资源分散做多个不具备竞争力的车型，而是聚焦所有力量在SU7一款车上。这样做，可能意味着这款车的每一个细节都会做到极致，最终能在市场上脱颖而出。  更值得关注的是小米在供应链管理上的独到之处。小米作为科技领域的“供应链之王”，如今把这一优势完美地引入了汽车产业。与全球顶级供应商的深度合作，确保了关键零部件的供应和质量。而小米通过精确的资源调配，能够做到按需生产，避免资源浪费。这一切得益于小米在生产工艺上的高度自动化，以及利用大数据和人工智能进行智能调度，提升了生产效率，推动了SU7的快速交付。  小米通过优化供应链和生产工艺，不仅提升了生产效率，还进一步降低了成本，提高了盈利能力。随着生产效率的提升，小米在市场中的竞争力也会逐步增强，股东的回报也将水涨船高。 最后，我们不得不提到小米一直擅长的营销策略。通过“饥饿营销”和限量预定，小米制造出了足够的市场热度和消费者期待。尤其是在发布前，小米通过技术亮点的预热，成功激发了消费者的好奇心和购买欲望。线上线下的联动，科技博主与达人的试驾分享，完美点燃了年轻消费者的热情，让SU7的销量进一步攀升。 从目前的交付情况来看，13万台的年交付目标几乎已经稳

昨夜， $特斯拉(TSLA)$ 股价飙涨14%，达到288.53美元每股，市值猛增超千亿美元。而这个惊人的涨幅背后，是特朗普重返白宫的消息——这个“美国历史上最具争议”的总统，再次当选。  这一次，马斯克站对了队。他不仅为特朗普捐款上亿美元，还用X平台为其摇旗呐喊。特朗普也没让他失望，当选后第一时间称赞马斯克为“超级天才”，并承诺任命他为“政府效率委员会主席”。显然，马斯克的投资得到了“政治红利”的回报。 马斯克的算盘：赌的不是总统，是特斯拉的未来 有人可能会问，为什么一向以“清洁能源”代表的马斯克，会选择支持一个对电动车补贴不感兴趣的特朗普？答案很简单：自由。 在马斯克眼中，特朗普能给他松绑的不仅是电动车补贴，更重要的是监管。自动驾驶技术、脑机接口、人形机器人、甚至火星殖民，这些前沿科技在民主党主导下，监管层层加码。马斯克早已表态，“在共和党领导下，SpaceX实现火星梦的可能性更大。” 至于补贴计划，马斯克倒显得轻描淡写。他早在7月份就表示：“取消补贴对特斯拉有利。”原因很直接：特斯拉已经是行业龙头，没了补贴，受影响的反而是追赶者。而这一局面，恰恰巩固了特斯拉的优势地位。 特朗普经济：股民的机会还是隐患？ 从资本市场的反应来看，特朗普回归对白宫的掌控，最直接受益的是金融板块。这并不意外，毕竟特朗普的核心政策一直是“降息、放水、减税”。这套组合拳对美股牛市的推动力不言而喻——企业财务成本降低，资产价格上升，利润提高。不过从美股的长期表现来看，散户只要拿稳股票，都不会吃亏。  不过，也有必要留意“水放多了”的潜在风险。特朗普的政策短期内确实利好企业和股市，但长期来看是否会加剧通胀压力和债务问题，仍是个未知数。尤其是在美联储此前频繁加息的背景下，再次转向“放水”可能会导致政策反

随着 $特斯拉(TSLA)$ 发布2024年第三季度财报，特斯拉股价盘后一度飙升超10%。营收增长略逊预期但盈利超预期，尤其是毛利率的逆势反弹，足以让市场为之一振。那么问题来了：特斯拉能否突破$240？让我们来解读一下这场财报大戏背后的真相。 一、毛利率逆袭，真的有戏？ 先来看一组亮眼的数据——三季度特斯拉毛利率19.8%，比市场预期高出不少。剔除“卖碳”收入，汽车业务毛利率达到了17.1%，远远超出了预期的14.8%。要知道，毛利率可是投资者关注的核心指标，这代表了公司在控制成本和提升效率上的能力。  特斯拉通过什么手段实现毛利率的反弹？最直接的原因就是成本的大幅降低。原材料、关税和运费的下降，加上大规模生产带来的规模效应，让特斯拉在每辆车上的成本大幅下降。尤其是储能业务的毛利率达到30.5%，创下历史新高。储能业务这块蛋糕，马斯克显然是打算越做越大。  但值得注意的是，尽管成本降低，特斯拉的平均售价（ASP）依然在下降。未来如果价格战持续下去，毛利率还能撑多久呢？投资者该问问自己：如果利润的提升只是因为削减成本，这真的能持续下去吗？ 二、利润率攀升，能否持续？ 三季度特斯拉的营业利润同比大增54%，达到了27.17亿美元，营业利润率也上升到10.8%。这听起来很棒，但背后有一个问题：特斯拉的利润是否依赖于“卖碳”和“储能”这些非核心业务？ 特斯拉的“卖碳”收入——通过出售碳排放额度获得的收入，在三季度同比增长33.4%，这无疑是一个非常可观的数字。但“卖碳”毕竟不是核心业务，而且环比下降了17%。这意味着依靠这个收入来源的未来增长空间可能有限。 再来看储能业务，尽管其增长势头强劲，但它能否成为特斯拉利润增长的新引擎仍需观察。  三、Cybertruck

十一期间， $蔚来(NIO)$ 宣布换电单量首次突破10万。看起来，蔚来确实在新能源赛道上趟出了一条独特的路径。今天我想和大家聊聊换电这事儿，看看蔚来这波操作到底是给未来铺路，还是踩了坑。 首先，换电站确实挺牛。效率就不用多说了，几分钟搞定，比你家门口小卖部买包烟还快。尤其是长途出行时，换电的便利性让人欲罢不能。再看蔚来“车电分离”的玩法。不带电池买车，换电池租用，直接拉低了购车成本。你想啊，车价低了，电池的事儿交给蔚来搞定，平时租着用，蔚来也定期给你保养维护，这是不是比你自己去折腾好太多？而且，等到未来电池技术升级，容量更大，你只需要换电池，不用换车。  不过，这里我就想抛个问题：蔚来换电虽然很香，但这杯美酒背后，有没有几颗“苦杏仁”？ 换电站基础设施的建设成本确实不低，听说造一个换电站的成本比充电站高得多。蔚来未来要铺更多换电站，但车的销量保持平稳的话，收入增长跟不上换电需求的增速，会不会有一天换电站不够用？你总不能让用户排队换电吧，这就有点打脸了。 电池标准化的问题也让人头疼。目前换电站只能给蔚来车主服务，其他品牌的车还没戏。想象一下，如果未来其他车企也大规模推广换电，车企们各玩各的，那岂不是每个品牌都得搞自己的换电站？这就像手机充电器的早期混乱局面，最后谁能标准化统一市场，还真不好说。 还有一个运营层面的问题，管理这么多电池需要非常高效的运作。电池得定期维护、检测，换电站得平衡电池的供需，电池短缺了怎么办？电池闲置了又怎么办？这些问题如果处理不好，蔚来的换电系统可能会变成一个“耗钱的黑洞”。 对蔚来的未来，我觉得还是有不少不确定性。假设蔚来的销量增长跟不上换电需求增速，那换电站怎么扩张？靠卖车的利润是不可能了。就算蔚来有电网辅助调峰，光靠这个能撑起整个换电体系吗？ 咱们作为投资者

  $趣活(QH)$ 作为一家灵活用工平台，这两年开始搞起新能源汽车出口了。不得不说，现在新能源汽车是个大风口，最近看到趣活旗下的趣活国际在阿塞拜疆达成了战略合作，和著名的网约车平台Bolt一起推动中国新能源汽车的出口和本地生活服务的升级，这听起来像是个不错的故事。 阿塞拜疆市场的“新机遇” 阿塞拜疆这个国家，在国际舞台上存在感并不高，但它其实是亚欧大陆的交通枢纽，地理优势十分显著。对于趣活来说，这无疑是个非常巧妙的市场选择。通过这次合作，中国的电动车不仅能够成功“出海”，还能借此机会打入阿塞拜疆及其周边市场。事实上，趣活国际之前就在中东地区展开过合作，这次在阿塞拜疆达成的合作，或许也预示着他们下一步进军欧洲的可能性。表面上看，这是一次简单的汽车出口，实际上更像是为未来扩展市场提前铺路。 作为投资者，最关心的当然是收益。趣活国际此次的战略合作，最直接的利好显然体现在营收上。新能源汽车市场的增长势头非常强劲，趣活国际此次合作无疑踩准了风口，为其未来在海外市场的扩展打下了坚实的基础。  网约车和本地生活服务的“野心” 趣活国际不仅在新能源汽车出口方面下了大力气，这次还带来了他们丰富的网约车运营经验。中国的网约车市场早已非常成熟，趣活国际在这一领域积累了成熟的管理和运营经验，这无疑是他们进入阿塞拜疆市场的一个巨大优势。 更值得关注的是，趣活还计划进军阿塞拜疆的本地生活服务市场。从外卖配送到日常生活团购，趣活国际这是要搞一套“组合拳”。趣活一直以本地生活服务起家，这种跨界操作虽然看起来复杂，但实际上是他们的“拿手好戏”。他们不仅在为当地居民解决出行问题，还试图通过本地生活服务进一步扩大市场份额和营收，试图在阿塞拜疆市场打造一个完整的服务生态圈。 战略背后的“长线价值”  此次在

7月 $特斯拉(TSLA)$ 的股价累计涨幅近18%，面对这样的增长，许多人都在问：特斯拉8月的走势我们该怎么看？ 7月24日，特斯拉披露的财报数据给了我们一些线索，但也带来了更多的疑惑。虽然公司营收达到了255亿美元，同比小幅增长2%，但归属于普通股股东的净利润却同比大跌45%，显然，降价促销和裁员的双重打击已经让特斯拉的利润承压。 从财报分析来看，这种利润率的下滑并不令人意外。特斯拉在第二季度的汽车毛利率为14.6%，较第一季度的16.4%有所下降。裁员超过10%的举措虽然短期内增加了费用，但从长远来看，这可能是为了保持竞争力而不得不做的选择。  从产品战略来看，特斯拉短期内没有新车型推出，这意味着销售增长可能更多依赖于现有车型的市场表现。而无人驾驶技术——特斯拉的一大卖点，尽管马斯克再次展示了其远大前景，但市场的反应却是股价一度大跌8%，显然投资者也不满老马一直在画饼。不过，Robotaxi的延期，以及在自动驾驶领域的竞争，对特斯拉来说是挑战也是机遇。虽然FSD的推出在中国和欧洲市场可能为特斯拉带来新的增长点，但竞争对手如萝卜快跑的崛起，也让这个市场的未来充满了不确定性。 政治因素也不容忽视，美国大选的不确定性，特别是懂王如果上台，对电动车政策的潜在影响不可小觑。如果特朗普终结了电动车强制令，特斯拉将面临更多的政策挑战。 尽管如此，从宏观经济角度看，美联储的货币政策稳定，可能在9月前降息，这将为市场提供更多流动性，对股市是一个利好消息。特斯拉作为科技和汽车行业的领头羊，自然也会受益。  综合以上因素，我认为特斯拉的股价在8月的走势可能会继续震荡，但长期的增长前景仍然值得期待。毕竟特斯拉在创新能力和品牌影响力上依旧处于市场领先地位，依然是其最大的价值所在。

$特斯拉(TSLA)$ 股价大涨10%，哪些因素驱动了特斯拉的股价？ 首先，关于这个季度的数据，特斯拉公布了其第二季度的交付量为44.39万辆，虽然同比下降了4.8%，但实际交付结果仍旧超出了市场原本对于43.9万辆的预期。 第二，特斯拉的能源产品。在第二季度，公司共部署能源产品达到9.4吉瓦时，这是历史上单个季度的最高水平。这表明特斯拉在储能市场的发展取得了显著进展。与汽车业务不同，储能产品的市场潜力更大，且利润率较高，这对特斯拉的长期增长和股价正面影响巨大。 第三，特斯拉的期权市场活动的活跃。特别是在即将到来的Robotaxi大会前，期权市场的热度显著提升，反映了市场对特斯拉前景的高度预期。 综上所述，特斯拉的成功并非单靠汽车销售，而是通过其多元化的业务策略逐步显现成效。尽管自动驾驶和新车型的推出仍旧是焦点，但储能与能源产品的快速发展已成为推动公司增长的新动力。 未来几个月内，随着多项新计划的推进，特斯拉的市场表现有望继续保持强劲。

最近， $英伟达(NVDA)$ 股价遭遇连续动荡，截至6月24日，其股价一度下跌到118.11美元，市值蒸发超过5500亿美元。不过，随着25日股价的强劲反弹，英伟达一夜之间市值增加1963亿美元，重新站上了3万亿美元的大关。 我们看到，尽管英伟达遭遇了所谓的“三巫日”影响，加之高管减持、季度末机构获利了结等多重利空因素，但其根本的市场地位并未因此动摇。过去五年，英伟达的股价飙升了4000%，成为全球市值最高的企业之一，与微软和苹果并列。 英伟达的CEO黄仁勋最近的股票减持计划也引起了市场的一些疑虑。他已在今年3月启动了一项按规定时间和数量出售股票的10b5-1计划。不过，考虑到黄仁勋个人及其通过各种方式控制的股份仍庞大，这种小幅的减持更像是普通的资产配置行为，而非对公司前景的不信任。 从更宏观的视角来看，英伟达作为AI行业的领军企业，其强大的技术优势和市场份额是无可匹敌的。数据中心的GPU市占率高达90%以上，几乎构筑了一道难以逾越的壁垒。即便是在供需关系和业绩增速可能出现变化的一天，英伟达仍有足够的市场领先地位来调整和应对。目前，全球顶级科技公司都在疯狂地投资AI，尽管短期内这些投资可能不会直接转化为盈利，长期来看，这些投资将可能重塑技术领域的竞争格局。 总的来说，随着全球科技巨头继续在AI上的投入加大，英伟达作为“赋能者”的地位将进一步巩固。其股价不会仅仅因为市场的短期波动而改变，而是会随着AI技术的长期发展和应用而持续成长。

大家好！今天我们来探讨一下5月份新能源汽车销量的惊人表现。 $蔚来(NIO)$ 、 $理想汽车(LI)$ 、 $极氪(ZK)$ 这些知名品牌不仅刷新了月销量的历史记录，还实现了环比两位数的增长。那么，这背后的市场逻辑是什么？我们这些散户投资者又该如何从中寻找到投资的机遇呢？  首先，政府在4月份推出的《推动消费品以旧换新行动方案》无疑是这一轮销售高峰的催化剂。这一政策激发了消费者的购车热情，地方政府也不甘落后，推出了一系列消费券和补贴措施。这样的政策环境，让新能源汽车的市场需求暴增。 但这一切对我们股市的朋友来说意味着什么？很简单，新能源汽车行业的增长潜力正在逐渐显现。再来深入分析以既换新政策的影响。对消费者而言，这种政策显著降低了他们的换购成本，从而增强了购买新车的动力。从行业角度看，政策有助于加速老旧车型的淘汰，推动整个行业的技术更新。这种政策不仅刺激了消费者的购车热情，更为整个汽车产业链带来了长远的利好，包括电池制造、智能驾驶等相关产业。 此外，以旧换新政策通过提供补贴或优惠，直接增加了市场上二手车的供应量。这不仅满足了国内对环保型二手车的需求，同时也为国际市场创造了出口机会。随着全球对减少碳排放的关注，国际市场对合理价格的二手新能源汽车需求愈发旺盛。 技术进步也使得新能源汽车的电池寿命和维护成本得到显著提升，这进一步增强了二手新能源车的市场吸引力。因此，以旧换新政策不仅推动了国内新车销售的增长，也间接促进了二手新能源汽车的国际交易和流通。 国内一些二手车出口平台，如

大家好，今天我们来聊一个大新闻—— $小米集团ADR(XIACY)$ 与 $京东(JD)$ 的全面战略合作。这不仅是两大商业巨头的强强联合，更是对新能源汽车市场的一次重大布局，对于我们这些股民来说，无疑是充满了机遇与挑战。 首先，让我们快速回顾下这次战略合作的核心内容。小米和京东之间的合作已有历史，但此次的合作深度与广度都大大超出了之前的任何预期。双方不仅在零售、物流、科技和金融等传统领域加强合作，更是向工业、生产发展、健康和保险等新领域拓展。特别是，双方设定了未来三年在京东全渠道销售额达到2000亿的宏伟目标。 对于我们这些股民来说，最吸引人的莫过于小米汽车的未来走向。众所周知，小米已经进军汽车市场，SU7的配件可以在京东的“小时达”服务中购买，小米汽车是否会探索类似手机的线上销售模式，这无疑会对整个汽车销售模式产生颠覆性的影响。 京东在国内电商行业的地位无需多言，其在物流和零售领域的能力为行业所瞩目。通过这次合作，京东不仅将在线上提供销售平台，更是整合线下超过两万家的门店资源，提供全渠道的综合购物体验。这种全新的尝试，将如何改变汽车行业的销售和服务模式，值得我们每一个股民密切关注。  而在汽车后市场服务方面，京东的布局同样值得一提。从“以旧换新”服务到联合品牌的轮胎换新计划，京东在汽车养护市场上的深入布局，旨在通过服务推动新能源车的销售，这对小米汽车的市场推广是一个强有力的支持。  作为投资者，我们应该如何把握这次合作带来的机遇？首先，关注小米和京东的股票动向是必不可少的。这次合作将给两家公司带来的长远影响，可能会在接下来的财报中逐渐显现出来。此外，密切关注小米汽车的市场反馈和销售数据，将是预判