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如果我们的分析对您有启发,请您点赞支持。若有价值，请您转发给更多的朋友。期待您的评论或私信我吧，我们希望与您深度探讨。感谢您的关注与支持!1 企业简介奈飞 Netflix( NASDAQ:NFLX )$奈飞(NFLX)$ 是全球领先的流媒体娱乐服务公司，制作播出各种类型的电视剧、纪录片和故事片。奈飞在 190 多个国家/地区拥有超过 2.09 亿付费会员。2 财务分析4月19日，流媒体巨头Netflix（奈飞）公布2022年一季报，显示第一季度营收78亿美元，同比增长9.8%，同比增长10%，较市场预期低1%，净利润为16亿美元，同比下降5.9%。每股收益为3.5美元，较去年下降6%。2022年一季度的全球订户总数为2.2164亿，环比外流20万，管理层此前预期为增加200万。奈飞预计，2022年第二季度，流媒体净订户将减少200万。受上述消息影响，奈飞财报日股价跌25%。截至4月28日美股收盘199.52美元，奈飞股价距财报日下跌40%。管理层解释了造成这种业绩不佳的几个原因，3月离开俄罗斯导致订阅数减少70万，竞争加剧导致的费用增加。然而更主要的障碍是大约有1亿户家庭不单独支付订阅费（在美国为3000万户），而是与其他家庭共享订阅费。Netflix（中国以外）的潜在全球市场是6亿户家庭。目前的渗透率约为37%,考虑到另外1亿个家庭共享账户，那么渗透率已经达到了54%左右。在高渗透率的前提下，进一步的增长机会也受到限制。3 投资分析虽然奈飞实际业绩和预测让市场感到失望，但奈飞公司仍然有几个业务增长的机会。联合订阅计划带来多样化广告收入在电话会议上，管理层谈到了奈飞将创建一个联合订阅计划（订阅+广告）。这会导致订阅费更低，但公司获得额外的广告收入。这一

4月15日，华为消费者CEO余承东在微信朋友圈发文，表达了上海疫情对行业供应链长期影响的担忧。称如果上海继续不能复工复产，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业，产业经济损失/代价将会很大。 在这条朋友圈中，余承东还引述了此前小鹏汽车CEO董事长何小鹏朋友圈发文的媒体报道，并表示对何小鹏发文的赞同，还称从4月中旬开始，部分企业就已经因上海疫情封闭导致供应链断供停产。 4月14日，何小鹏在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月中国所有的整车厂都要停产。 4月10日，蔚来也在官方公众号发文称，因疫情原因，公司位于上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，蔚来整车生产已经暂停，会有不少用户车辆推迟交付。特斯拉则早在3月28日就宣布停止上海工厂的生产活动，截至目前尚未复产。 据悉，上海本地及长三角地区，聚集了多家新能源汽车生产厂商，还有多家新能源车产业链零部件供应商。 除上汽旗下的上汽荣威、上汽大众、上汽通用等品牌，以及特斯拉上海超级工厂以外。位于合肥的江淮蔚来工厂，位于常州的理想汽车制造基地都在上海附近，且对上海地区供应链需求不小。 为多家新能源汽车生产输变电产品的国轩高科，就在上海设有研发基地，疫情封锁后受到不小影响。制造新能源汽车长距离激光雷达及电池管理系统的博世，也在上海设有两家工厂，目前正在减少工作人员，处于完全闭环生产状态，产能亦有所减少。 目前，上海市疫情仍处于高峰期，据上海卫健委公布的数据，4月14日上海新增本土新冠肺炎确诊病例3200例和无症状感染者19872例。上海市的封控或还将持续一段时间，以汽车为代表的科技/工业行业供应链势必受到长期影响。余承东的担忧亦有可能成为现实。&

$优客工场(UK)$加点油，随便涨涨都能翻倍对不对哈哈哈哈哈

报复性做空了所有电车股！原因呢！因为我在管控区，啥都停了，工厂3月废了了，4月眼看废了一半，股票不跌不合理！尤其是特斯拉突破1000还在狂涨，什么鬼，3月停工，4月的交付数据肯定瞎了。虽然我爱神车，但管控区人民最懂现在有多糟。今天乘联会公布了3月的乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%，3月零售走势分化较大。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。 特斯拉上海工厂早就封锁，很正常，正如蔚来上周已经公开表示受疫情影响整车生产已经暂停。蔚来算是第一个开口喊难的了，别的没喊的难道就好了吗？ 另外，常州已经全国锂电池出货量第一的城市，2021年数据显示，来自江苏常州的车用动力电池产量超过57GWh，在江苏省内占比三分之二，在全国占比三分之一，位列全国第一。 常州大部分工厂已经暂停了。 我不是发灾难财，已经在家20多天了，除了抢菜总得找点事儿做做。我不是不看好新能源汽车，特斯拉是我的最爱，没有之一。如果下半月能够见拐点，希望5月一切恢复正常，早日解封。（5月是我乐观的愿望） 自从油价乱涨一通之后，新能源车越发受到认可，从乘联会数据也显示，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，环比增幅接近于前几年度。1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。 最后祝管控区和封锁区的朋友们一切安好，都有饭菜。 $蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$

过去一年时间里，对于魏建军来说是幸运的，其执掌的长城汽车赶上新能源大风口，市值站上6000亿元，一举成为河北首富。然而好景并不长，自2021年10月份以来，长城汽车股价高位至今已经腰斩再腰斩，市值缩水超4000亿元。在年报中，长城汽车写下了"预计2045年，长城汽车将全面实现碳中和"的美好愿景。赶紧打开计算器算了一下，23年以后的事情了，新能源汽车的故事能不能讲到2025年都是个问题。3月30日，长城汽车公布了2021年财报，年度扣非净利润增长仅9.55%；第四季度扣非净利润下滑71.93%。主营业务利润下滑的同时，对应的是本土新能源汽车销量翻倍增长，至352万台。同样大环境下，长城汽车为什么销量下滑，股价跌幅最惨，公司将面临哪些困境。1供应链成本问题供应链其实也是成本问题，供应链掌控能力较强的特斯拉2021年毛利率较上年增加4%，而长城汽车的毛利率减少了1%左右。新能源汽车的核心是电池、电机和电控，相比传统燃油车，新能源智能化程度更高，需要的芯片数量也就更多。2021年全球芯片产能断缺，大众、丰田、本田等传统巨头也因芯片问题停产。长城汽车早在去年一季度，就传出长城重庆永川、徐水两大生产基地停产，涉及的车型包括哈弗H6、长城炮及坦克300等车型。其次是电池问题。对于长城汽车来说，旗下本身有蜂巢能源这个电池新贵，在产能上没有太大的问题。但作为电池上游的材料碳酸锂价格从去年11月份的18万/吨，一路暴涨至50万元/吨。对于一辆续航300公里的电车来说，成本增加约5000元，成本暴涨导致长城要承受更高的成本压力。那么到这里，基本可以确定一个问题，停产不仅仅是买不到材料的问题，而是成本太高，卖车不赚钱。例如，比亚迪，2021年销量60.38万台，本土车商中市占率第一，但是2161.42亿元的营收中，却只有30.45亿元的净利润（含补贴款）。而长城汽车的情况也差不多，2021年营业收