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大家好，我是刘轰轰“奥德彪”是一个网络热梗，最初源于一个非洲小哥骑着自行车拉香蕉的故事。这个故事因为展现了非洲劳动人民的艰辛和勤劳而在网络上走红。后来，一些影视解说博主把从事货运以及驾驶相关的非洲小哥起名为“奥德彪”。除了骑着二八大杠拉香蕉的，也有开十八手货车的：可以说“奥德彪”里面的景象，成为了很多人对非洲的认知。从国内各大视频平台上的“奥德彪”系列可以看出，非洲的绝大多数车都是又破又旧的二手车。实际的情况也确实是如此，以西非某地区为例，每年汽车市场的容量为10万台，但这其中二手车占据了9万台，新车只有1万台。新车中，皮卡又占据了接近一半的市场份额。按照大多数人对非洲的认知和理解，把电动车卖到非洲这种基建落后，经济落后的地区，几乎是一件不可能，也不划算的事情。但实际上99%的人都不知道的是，有很多中国人一直在努力开拓非洲的汽车市场，甚至他们可以把电动车卖到非洲这个用电都很困难的国度。所以，今天在我的好友《车fans》创始人孙少军的帮助下，给大家做一个行业分享，内容是关于中国电动汽车在非洲的情况。（由于需要对分享人的身份保密，因此文章中会隐去一些具体的地点）介绍电动汽车之前，先沿着前面的市场背景继续介绍。先说说非洲某国家每年卖出去90%的二手车：虽然汽车市场上90%以二手车为主，但很多人都不知道的是，在非洲二手车市场上，7年以内车龄的车非常难以寻找，主要以奔驰宝马这类的高端车为主，其他大部分车辆车龄在10年左右。市场中的汽车尽管非常老旧，但价格却并不便宜。由于非洲汽车工业整体薄弱且长期依赖进口二手车，加上非常高的关税（算法和俄罗斯这边报废税差不多逻辑）、汇率、以及车走灰色清关渠道导致的高费用，所有因素加起来后，结果就是当地汽车价格非常高，如2013年1.8L的丰田卡罗拉现在在非洲当地的价格为10万人民币（国内2023年的混动双擎卡罗拉只要8万出头）。（图文无关，仅供参考）具

最近特别火爆的一个新闻，是说宝马决定放弃价格战，转而涨价了。 原因也很简单，在一轮又一轮的价格战下，中国新能源汽车表现出色，而BBA的营收和利润都受到了很大的影响，它们虽然还能赚到钱，但很多经销商已经处于亏损状态。 再加上价格战的本质，是通过降价这一手段，来牺牲品牌力从而达到维持或者增加销量的目的，对于BBA来说，它们的车能卖出高价的最根本原因还是品牌力，因此长期的价格战即便整体上不亏钱，对它们而言，也是一个不划算的买卖。 那么发起价格战的自主品牌呢？ 如果从营收、利润和报表的角度来看，说实话它们目前的状况也好不到哪里去——目前很多车企的高层在对外公开的交流会上都表达出了“要反对内卷”，“内卷有害”，“不参与内卷”的态度，事实上很多自主品牌也逐渐有了卷不动的趋势。 目前汽车圈的舆论，正在从“卷”开始向“不卷”变动，甚至有很多媒体人也都开始出来帮一些卷不动的车企说话，呼吁不要再继续打价格战，继续卷下去了。 理由方面有点可笑——价格战会引起产品质量的下滑，从而最终还是整个行业受害。 这个论点看似有道理，但其实它偷换了一个重要的概念：卷不卷这件事，打价格战这件事，跟产品的质量并不是直接的关系。 很多时候“一分钱一分货”这个朴素的道理，会让我们认为卷价格，必然会影响质量。 但实际上要从两方面来谈。 如果仅仅是砍物料成本，砍加工成本，砍人工成本，必然会影响质量。 但如果是通过改进工艺降低成本，通过改进生产流程降低人工成本，通过研发自产来降低成本，这种情况下，反而我们应该希望市场能够继续卷，更进一步去卷。 因此对于卷的不同态度，其实本身也能看出来这个车企是怎么考虑的。 比如在销量榜单上一直稳居第一的比亚迪，它的态度就是欢迎卷，要继续卷。 原因是什么？ 因为比亚迪这家公司，卷的方向不是“偷工减料”，而是依靠完整控制供应链上下游，并将绝大部分零配件都自产来降低成本，这种卷的方式，其实是

看了一个太平洋和皆电做的自动泊车测试，里面有一个有意思的场景：断头路泊车。这个场景之前我还真没仔细考虑过，而测试中大多数品牌的车也确实无法完成，其中搭载了华为系ADAS的问界和阿维塔，只能车头泊入，而小鹏和智己干脆就放弃了，唯一自己在断头路上掉了个头，然后倒车泊入的是比亚迪旗下的腾势。看来比亚迪在智能化上的补课效果非常好，这个视频可以说明的是，在自动泊车上，比亚迪现在算是第一梯队的成员了。

一般来说，像李云飞这个级别的在微博上亲自发布关于黑公关的事情，那基本上意味着比亚迪掌握了一定的实锤证据。黑公关其实是一个老问题了，很多人其实都没有意识到，公关的作用不仅仅是跟公众沟通，它本身其实也会在舆论场上为企业进行攻防。 正常来说，公关作为沟通角色，它的大部分操作都是在明面上进行，一个正常的企业公关策略，一般都是努力宣传自己的好，同时尽量不拉踩友商。 为什么说是尽量不呢，因为竞争中难免会遇到对比的问题，这时候有的企业会用匿名对比的方式，即自己产品实名，友商产品匿名的方式来对比，这也是一种相对体面的方式。 正因为大家在台面上都是“体面人”，都在客客气气和和善善说自己产品的好。 但这时候有的企业可能会出于一些原因去对友商的产品进行贬低，这时候就会动用“黑公关”了。 一般黑公关的作用是对友商的产品弱点进行精准爆破，从而凸显自己的产品更为优异，商场如战场，黑公关行为很难避免，作为新能源汽车龙头的比亚迪，很显然会成为各方对标的主要对象，而自然也就更容易遭到黑公关的攻击。 李云飞除了在声讨黑公关，还特别“声援”了奇瑞——在重庆论坛上点赞奇瑞的出色和成就，直言更希望中国第二的位置是奇瑞。 这种发言其实不太常见。 在我看来，应该是比亚迪查了一圈都有谁黑自己后，发现奇瑞是最没有嫌疑的，所以特别夸赞了下奇瑞。 这有点类似于一场“内卷“——第一批做黑公关的企业，会发现是一个投入小，产出高的买卖，因为负面营销会让对手的客户转向自己，但如果市场上大量的企业都这么干时，大家就会陷入一种“内卷”的状态，导致黑对方的规模越来越大，越来越没底线，但收益并没有随之变高。 对于比亚迪而言，它目前NO.1的地位和立场，决定了这家车企大多数时候被动防守才是最好的方法，因为产品力上它不需要去通过黑友商来获得用户的关注度，它更需要的是让自己尽量少被黑。 这也是为什么比亚迪李云飞在重庆论坛上点赞奇瑞的出

方程豹旗下第三款产品，首款纯电车型SUPER 3量产版正式登场。新车车尾则出现半包裹式备胎和外挂式小书包两种截然不同的造型，彰显个性潮玩格调。在车身尺寸方面，据了解新车长宽高分别为4605mm*1900mm*1720mm，轴距为2745mm。作为方程豹的首款纯电车型，据工信部申报信息显示，SUPER 3量产版采用前交流异步/后永磁同步双电机布局，拥有电四驱，整车最大功率为310kW。此次SUPER 3量产版定妆照曝光，似乎也印证了网友们的想法。据悉，SUPER 3 量产版或于年内上市。

比亚迪$比亚迪(002594)$ 确实越来越会讲故事了，这次的故事也是走的国际化+高大上的路线，唯一的不足之处在于视频在逻辑上略不严谨（小孩追逐“欧洲杯”）但实际上小孩可能没有那么强的体力追那么远，但可以把它当成一种“意象”来理解，结尾的邀请也非常好。 另外镜头里出镜的车是仰望和方程豹，这也契合了“丝绸之路”的背景。 其实比起国内广告，比亚迪支持欧洲杯的事情本身也是企业在往外走的体现——在之前的欧洲关税新闻中，比亚迪的关税增加的是比较少的，这主要跟其销量不高有关。 但我们不能不忽略的是，如果从中国品牌这一点上来说，比亚迪在欧洲确实做的很不错，至少欧洲那边对比亚迪还是认可的，事实上出海了，比亚迪凭借着技术和产品力，定位是比较高端的，价格上其实已经不太大众化了。 虽然当下比亚迪的销量在欧洲跟MG差得很远，但如果比亚迪能坚持去用心做好欧洲的品牌传播，多做一些类似欧洲杯赞助这样的事情，确实可以很大程度上提升欧洲消费者对比亚迪的看法和认知。 当下靠单纯的把车运过去出海会越来越难，关税的事情让MG这种不在欧洲生产的也吃了大亏，而对于比亚迪来说，随着它在匈牙利工厂的完工，相信欧洲的销量会逐步提升。 而多多支持各种事业，比如足球，其实是一个非常聪明的品牌营销方式。 虽然短期内看不到效果，但从长远来讲，这种方式可以慢慢打破消费者自己心中的“关税墙”。

比亚迪的李云飞在重庆论坛上的发言，为"卷"文化赋予了更为深刻的内涵。他明确指出，每家企业都具备"卷"的潜力，也都应该敢于"卷"。失败只是短暂的停滞，而非终点，它应成为我们总结经验、再次冲击行业巅峰的动力。对于"卷价格"的现象，他更是直言不讳地表示："真正的价值，并非单一的价格所能衡量，而是技术、产品与价格的完美融合。只有真正从消费者的需求出发，才能为消费者带来最大的利益！"

汽车智能化，除了给用户带来了更好的驾乘体验之外，也在一些领域带来了意想不到的结果，比如在公关领域，现在很多车企的公关部都要考虑是不是要借助可追踪可记录的数据，来对一些黑公关进行反击了。 因为比亚迪和“姚十八”之间的纠纷有了新的结果。 2024年5月24日，比亚迪法务部官方微博发布了正式起诉某汽车博主的声明。声明中。比亚迪对“方程豹18L油耗事件”始作俑者姚*强提起正式诉讼，要求其公开道歉并赔偿损失500万元人民币。 给不知道的朋友简单介绍下前因后果： 比亚迪的方程豹刚上市的时候，有一家媒体“姚十八”做了一期方程豹的测评节目，结果是方程豹的油耗高达百公里18升，这油耗基本上达到了很多美系肌肉车的油耗，这对于一台插混越野车来说，油耗高的过于夸张——这种数据要是真的，是可以直接把方程豹这台车锤死的那种。 后来被一些网友在视频节目里发现了违法行为，于是就向交警部门举报，然后比亚迪官方也查了下这台车的后台数据，结果还真是测试方法有问题，比如有3个时段车速都超过了180km/h，这就明显是故意造假了。 后来交警那边处理的结果是，姚十八高速违法，被内蒙古及陕西等多地交警处罚，累计已被扣超12分。 接下来就是开头说的，比亚迪官方亲自下场起诉了这家媒体。 这件事基本上比亚迪会赢，因为证据都明摆着。 但更值得我们关注的是，原本在汽车媒体生态里的“黑公关”“黑媒体”，很有可能会因为这件事而逐渐被市场淘汰，这是大多数人喜闻乐见的。 这个可以从公关和媒体的角度各自讲一下： 从公关角度讲，很多时候公众会有同情弱者，同情弱势方的倾向，而媒体和车企之间，通常情况下媒体都是弱势方，因此一旦双方发生了冲突或者矛盾，只要媒体的问题不是特别大，大多数情况下媒体往往能在舆论上压倒车企。 而这也是为什么很多时候，车企公关尽管知道对方就是来跟你收保护费，或者是收了其他人的钱来黑你，但大多数时候公关都会尽可能大事化

美国给中国新能源车加100%关税这事儿吧，其实算是拜振华点名了新能源车产业——这个产业是绝对有技术含金量的，而且可以带动国家的发展，是一个技术高点的产业。 中国拿下来，是走对了！ 中国新能源车全球化已经成了一个必然的趋势，在成本和技术的优势下，无论美国做什么，都难挡中国新能源汽车全球化——就算是美国不让进口，不让盟友进口，但还有大把的亚非拉兄弟们，比如中国新能源车在俄罗斯市场的表现就是一个很好的证明。 虽然美国汽车市场很大，但对于中国车企来说也不是必须的，而且就跟印度一样存在不确定性，这种市场本身目前也不会给中国车企机会，像比亚迪，上汽，奇瑞这些车企也不可能会考虑去美国卖车。 印度和上汽MG这事儿，后来也说明白了，其实上汽是要了个很高的价格，那个价格基本上把最初的投资收回来了，其次更重要的是，印度MG的股权中，经销商以及部分小股东是投票权的，所以按照投票权来算，上汽还是占了主导位置，根本不吃亏。 所以进美国市场这事儿，很显然大家都不是傻子，现在确实不合适进，也没必要硬着头皮往里头挤。 你说已经建好的工厂？ 美国要是对摩西哥进口的征税，那么这些地区的工厂也可以向其他地区供应，不是非要往美国卖。

比亚迪高阶全能SUV上市。5月10日，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发。全新平台集合了全球首创CTB整车安全架构、全球首创十二合一智能电驱、全球首创智能宽温域高效热泵、全球首创全域智能快充、全球首创智能运动控制五大最新技术集群。其中，23000rpm全球量产最高转速电机、智能升流快充技术、智能末端快充技术、超级iTAC等突破性技术全部搭载于海狮07EV身上，令其具备了更安全、更高效、更智能的卓越表现，拥有了“全能王”的超凡实力。