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一般来说，像李云飞这个级别的在微博上亲自发布关于黑公关的事情，那基本上意味着比亚迪掌握了一定的实锤证据。黑公关其实是一个老问题了，很多人其实都没有意识到，公关的作用不仅仅是跟公众沟通，它本身其实也会在舆论场上为企业进行攻防。 正常来说，公关作为沟通角色，它的大部分操作都是在明面上进行，一个正常的企业公关策略，一般都是努力宣传自己的好，同时尽量不拉踩友商。 为什么说是尽量不呢，因为竞争中难免会遇到对比的问题，这时候有的企业会用匿名对比的方式，即自己产品实名，友商产品匿名的方式来对比，这也是一种相对体面的方式。 正因为大家在台面上都是“体面人”，都在客客气气和和善善说自己产品的好。 但这时候有的企业可能会出于一些原因去对友商的产品进行贬低，这时候就会动用“黑公关”了。 一般黑公关的作用是对友商的产品弱点进行精准爆破，从而凸显自己的产品更为优异，商场如战场，黑公关行为很难避免，作为新能源汽车龙头的比亚迪，很显然会成为各方对标的主要对象，而自然也就更容易遭到黑公关的攻击。 李云飞除了在声讨黑公关，还特别“声援”了奇瑞——在重庆论坛上点赞奇瑞的出色和成就，直言更希望中国第二的位置是奇瑞。 这种发言其实不太常见。 在我看来，应该是比亚迪查了一圈都有谁黑自己后，发现奇瑞是最没有嫌疑的，所以特别夸赞了下奇瑞。 这有点类似于一场“内卷“——第一批做黑公关的企业，会发现是一个投入小，产出高的买卖，因为负面营销会让对手的客户转向自己，但如果市场上大量的企业都这么干时，大家就会陷入一种“内卷”的状态，导致黑对方的规模越来越大，越来越没底线，但收益并没有随之变高。 对于比亚迪而言，它目前NO.1的地位和立场，决定了这家车企大多数时候被动防守才是最好的方法，因为产品力上它不需要去通过黑友商来获得用户的关注度，它更需要的是让自己尽量少被黑。 这也是为什么比亚迪李云飞在重庆论坛上点赞奇瑞的出

方程豹旗下第三款产品，首款纯电车型SUPER 3量产版正式登场。新车车尾则出现半包裹式备胎和外挂式小书包两种截然不同的造型，彰显个性潮玩格调。在车身尺寸方面，据了解新车长宽高分别为4605mm*1900mm*1720mm，轴距为2745mm。作为方程豹的首款纯电车型，据工信部申报信息显示，SUPER 3量产版采用前交流异步/后永磁同步双电机布局，拥有电四驱，整车最大功率为310kW。此次SUPER 3量产版定妆照曝光，似乎也印证了网友们的想法。据悉，SUPER 3 量产版或于年内上市。

比亚迪$比亚迪(002594)$ 确实越来越会讲故事了，这次的故事也是走的国际化+高大上的路线，唯一的不足之处在于视频在逻辑上略不严谨（小孩追逐“欧洲杯”）但实际上小孩可能没有那么强的体力追那么远，但可以把它当成一种“意象”来理解，结尾的邀请也非常好。 另外镜头里出镜的车是仰望和方程豹，这也契合了“丝绸之路”的背景。 其实比起国内广告，比亚迪支持欧洲杯的事情本身也是企业在往外走的体现——在之前的欧洲关税新闻中，比亚迪的关税增加的是比较少的，这主要跟其销量不高有关。 但我们不能不忽略的是，如果从中国品牌这一点上来说，比亚迪在欧洲确实做的很不错，至少欧洲那边对比亚迪还是认可的，事实上出海了，比亚迪凭借着技术和产品力，定位是比较高端的，价格上其实已经不太大众化了。 虽然当下比亚迪的销量在欧洲跟MG差得很远，但如果比亚迪能坚持去用心做好欧洲的品牌传播，多做一些类似欧洲杯赞助这样的事情，确实可以很大程度上提升欧洲消费者对比亚迪的看法和认知。 当下靠单纯的把车运过去出海会越来越难，关税的事情让MG这种不在欧洲生产的也吃了大亏，而对于比亚迪来说，随着它在匈牙利工厂的完工，相信欧洲的销量会逐步提升。 而多多支持各种事业，比如足球，其实是一个非常聪明的品牌营销方式。 虽然短期内看不到效果，但从长远来讲，这种方式可以慢慢打破消费者自己心中的“关税墙”。

比亚迪的李云飞在重庆论坛上的发言，为"卷"文化赋予了更为深刻的内涵。他明确指出，每家企业都具备"卷"的潜力，也都应该敢于"卷"。失败只是短暂的停滞，而非终点，它应成为我们总结经验、再次冲击行业巅峰的动力。对于"卷价格"的现象，他更是直言不讳地表示："真正的价值，并非单一的价格所能衡量，而是技术、产品与价格的完美融合。只有真正从消费者的需求出发，才能为消费者带来最大的利益！"

汽车智能化，除了给用户带来了更好的驾乘体验之外，也在一些领域带来了意想不到的结果，比如在公关领域，现在很多车企的公关部都要考虑是不是要借助可追踪可记录的数据，来对一些黑公关进行反击了。 因为比亚迪和“姚十八”之间的纠纷有了新的结果。 2024年5月24日，比亚迪法务部官方微博发布了正式起诉某汽车博主的声明。声明中。比亚迪对“方程豹18L油耗事件”始作俑者姚*强提起正式诉讼，要求其公开道歉并赔偿损失500万元人民币。 给不知道的朋友简单介绍下前因后果： 比亚迪的方程豹刚上市的时候，有一家媒体“姚十八”做了一期方程豹的测评节目，结果是方程豹的油耗高达百公里18升，这油耗基本上达到了很多美系肌肉车的油耗，这对于一台插混越野车来说，油耗高的过于夸张——这种数据要是真的，是可以直接把方程豹这台车锤死的那种。 后来被一些网友在视频节目里发现了违法行为，于是就向交警部门举报，然后比亚迪官方也查了下这台车的后台数据，结果还真是测试方法有问题，比如有3个时段车速都超过了180km/h，这就明显是故意造假了。 后来交警那边处理的结果是，姚十八高速违法，被内蒙古及陕西等多地交警处罚，累计已被扣超12分。 接下来就是开头说的，比亚迪官方亲自下场起诉了这家媒体。 这件事基本上比亚迪会赢，因为证据都明摆着。 但更值得我们关注的是，原本在汽车媒体生态里的“黑公关”“黑媒体”，很有可能会因为这件事而逐渐被市场淘汰，这是大多数人喜闻乐见的。 这个可以从公关和媒体的角度各自讲一下： 从公关角度讲，很多时候公众会有同情弱者，同情弱势方的倾向，而媒体和车企之间，通常情况下媒体都是弱势方，因此一旦双方发生了冲突或者矛盾，只要媒体的问题不是特别大，大多数情况下媒体往往能在舆论上压倒车企。 而这也是为什么很多时候，车企公关尽管知道对方就是来跟你收保护费，或者是收了其他人的钱来黑你，但大多数时候公关都会尽可能大事化

美国给中国新能源车加100%关税这事儿吧，其实算是拜振华点名了新能源车产业——这个产业是绝对有技术含金量的，而且可以带动国家的发展，是一个技术高点的产业。 中国拿下来，是走对了！ 中国新能源车全球化已经成了一个必然的趋势，在成本和技术的优势下，无论美国做什么，都难挡中国新能源汽车全球化——就算是美国不让进口，不让盟友进口，但还有大把的亚非拉兄弟们，比如中国新能源车在俄罗斯市场的表现就是一个很好的证明。 虽然美国汽车市场很大，但对于中国车企来说也不是必须的，而且就跟印度一样存在不确定性，这种市场本身目前也不会给中国车企机会，像比亚迪，上汽，奇瑞这些车企也不可能会考虑去美国卖车。 印度和上汽MG这事儿，后来也说明白了，其实上汽是要了个很高的价格，那个价格基本上把最初的投资收回来了，其次更重要的是，印度MG的股权中，经销商以及部分小股东是投票权的，所以按照投票权来算，上汽还是占了主导位置，根本不吃亏。 所以进美国市场这事儿，很显然大家都不是傻子，现在确实不合适进，也没必要硬着头皮往里头挤。 你说已经建好的工厂？ 美国要是对摩西哥进口的征税，那么这些地区的工厂也可以向其他地区供应，不是非要往美国卖。

比亚迪高阶全能SUV上市。5月10日，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发。全新平台集合了全球首创CTB整车安全架构、全球首创十二合一智能电驱、全球首创智能宽温域高效热泵、全球首创全域智能快充、全球首创智能运动控制五大最新技术集群。其中，23000rpm全球量产最高转速电机、智能升流快充技术、智能末端快充技术、超级iTAC等突破性技术全部搭载于海狮07EV身上，令其具备了更安全、更高效、更智能的卓越表现，拥有了“全能王”的超凡实力。

2024年的北京车展会成为车展的一个转折点，他在原本的品牌展示，消费者买车的两大作用之外，还会增加一个极其重要的新功能，那就是为不远万里前来中国的外商投资者做一场中国汽车产品、中国汽车工业的展示。 这个趋势其实从两年前就开始了，之前可能是外商被某个车企邀请到中国来考察，而随着中国汽车的影响力日益变强，越来越多的外商开始主动进入中国，主动联系中国车企寻求车辆贸易的事情。 而出现这个现象的本质原因很简单：中国的新能源车，代表着目前汽车领域最先进的技术，而中国的汽车工厂，也代表着目前最先进的生产力。 先进技术意味着产品性能强大，先进生产力意味着产品成本低廉，这两者叠加在一起时，实际上就开始了对外输出“汽车革命”。 对外输出产品，输出革命，那肯定会遇到不认同的情况，比如海外很多人会认为，中国新能源车的价格之所以又便宜又好，是因为国家给了大量的补贴，是不公平竞争。 最好的办法就是，让他们亲自来看看，一台车的体验如何，是怎么生产出来的，生产规模有多大，很多人就明白了。 以比亚迪为例，这家中国新能源车企中的龙头企业，在不久前的4月12日，就接待了北欧企业家参访团前来比亚迪考察、学习，有学员在接受深圳卫视记者采访时表示，中国汽车的领先不是靠补贴而是创新和技术。 今年的车展展台上，估计会出现来自世界各地，不同肤色发色的人，而他们的共同目标，就是了解中国新能源车，然后看看能不能把车运到自己所在的国家售卖。 一个成本低，性能还比传统油车好的产品，你说是赚钱的概率大还是不赚钱的概率大？ $比亚迪(002594)$

2024年的4月，在中国汽车产业的历史上，注定会成为一个重要的时间点——在乘联会这个车企组建，非官方的组织发布的数据中，4月1-14日新能源汽车的渗透率突破了50%。 达到了50.39%。 这意味着，如果以乘联会的口径为准，那么从今天起，你们身边买纯燃油车的人，都是汽车市场中的“少数派”。 而多数派“新能源车”，也就意味着，每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源汽车。 这个50%的达成速度之快，就连比亚迪的老总王传福也未曾料及——仅仅在前一个月，也就是2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。 看，作为自主品牌里新能源老大的比亚迪，它的创始人的大胆预测，在现实的速度面前也显得“过于保守”了。 达成这一历史性节点，更是比咱们国家最初原定的2035年提前了11年。 虽然新能源取代燃油成定局，但为啥会提前这么多时间达到？ 大众都能看见的，是中国新能源车企持续“卷价格、卷技术”，产品力发生质的提升，特别是今年的价格战，进一步降低了购车门槛。此外，不断完善的充电基础设施也增加了消费者的购买意愿。 大众看不到的深层逻辑是： 因为中国的汽车产业要想进一步发展，就必须卷死国内的绝大部分合资品牌，从而有足够的市场来支撑起收入规模和利润，来完成自身新能源技术的迭代。目前中国市场的总销量也就2800万上下的规模，自主品牌要想多吃一口，那么合资品牌势必要少吃一口。 在油车技术上，自主品牌没有优势，所以对于自主品牌来说，在新能源车领域发动价格战，利用技术、成本，以及新能源车本身对燃油车的优势，去抢夺合资品牌的市场就成了一个必然会发生的事情。 以新能源汽车龙头比亚迪为例，这家公司在燃油车时代其实不出彩，基本上是靠着“便宜大碗”的方式在10万以内的市场赚钱，同时把钱投入到电动化的研发中。 后来比亚迪起来之后，就开始主动发起价格战了——随着

比亚迪旗下高端子品牌，有三个：腾势、方程豹和仰望。 最初很多人都认为比亚迪做不同的品牌，仅仅是为了价格区分而用，比如腾势的车，跟比亚迪自己品牌的车相比，差异点是有了奔驰设计加成的豪华比亚迪，所以要买出豪华体验上的溢价。 但豪华本身的溢价，除了内饰用料、设计之外，还有品牌本身的认可度，而腾势这个品牌，对于普通消费者而言，无法通过名字直接把它跟奔驰联系起来，所以腾势还是需要更长的时间，以及用更强的产品力，和更好的原创设计去打动那些消费者。 而方程豹就不同了。 方程豹之前只有豹5这一款车，所以大家对它的品牌定位并不是特别清晰，之前普遍的认知是，腾势管30-40万市场，方程豹管40-60万市场，仰望管百万市场，这次全家族亮相献礼比亚迪之后，全部成员都出现了：豹3、豹5、豹8、豹9。 其中3、5、8都是方盒子越野，而9则是一个超跑造型。 方程豹品牌成员全体亮相后，这个品牌的定位、调性就彻底明确了。、 在我看来，方程豹这个子品牌，可能会成为比亚迪最成功的子品牌。 因为通过豹5，比亚迪打开了“越野方盒子”的细分市场，并用豹5的销量，证明了这个市场的销量，足以再养活一个独立的品牌。 为什么说是“再”呢？ 因为这个市场上，还有一位重量级玩家：长城汽车，和它的子品牌坦克系列一直都卖得相当不错——坦克品牌的市场份额集中在燃油方盒子越野车上，而方程豹的定位则是新能源方盒子越野车。 原本方盒子越野这个细分市场最大的痛点是油耗高，舒适性差，而这两点都可以通过汽车电气化来解决，所以一但没有了油耗、舒适性问题，那么外观帅气的方盒子越野细分市场就有可能会吸引到更多的消费者——随着比亚迪和长城两家的竞争中不断推出更好的方盒子产品，会把这个细分市场做大。 汽车新能源化其实早就不是简单地用上电机电池，事实上新能源化的汽车，会在很多方面改变原有的市场格局。