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​ 在 12 月 12 日的媒体沟通会上， $蔚来(NIO)$ 蔚来董事长李斌站了长达三个半小时的时间，滔滔不绝地回答了媒体所提出的 200 多个问题。 这些问题可以说是「包罗万象」，从 ET9 到萤火虫，从单品牌运营到多品牌运营，从技术到市场，从亏损到盈利，从国内到欧洲...... 几乎不肯放过蔚来任何一个角落。 如今走过十年旅程的蔚来，旗下已经有了 3 个品牌，9 款车在售，1 款车预售，1 款车即将亮相。而围绕着这些车，蔚来又兴建了大量的换电站、NIO House 等，并且还研发了手机 NIO Phone、智驾芯片神玑 NX9031 等。 相对于其他新势力，蔚来铺开的业务摊子尤其的大。然而，相对于其他新势力，在尤其快节奏竞争的当下，蔚来又显得尤其不合时宜的慢 —— 盈利的慢；销量大幅提升的慢；高阶智驾落地的慢，好不容易出来个爆款乐道 L60，又发生了让外界觉得产能爬坡慢的问题。 的确，当下的蔚来仍然存在很多有待向外界解释清楚的问题，而在媒体沟通会上，李斌也极力将蔚来的现在和未来描摹地更加清晰。 李斌就是 ET9 的目标用户 ET9 无疑是蔚来当前最重要的产品之一。 一方面，ET9 承担了带动蔚来品牌继续向上的重任，李斌表示 ET9 会让蔚来进一步来到和 BBA 等传统豪华品牌更平等的位置。 另一方面，ET9 对改善蔚来的毛利水平也起着很大的作用。财报显示，蔚来今年 Q3 的公司毛利率为 10.7%，整车毛利率则为 13.1%，仍然还有不小的提升空间。根据李斌所说，ET9 一款车的毛利相当于好几辆 ET5。 与此同时，李斌还表示，ET9 可以让外界知道蔚来这些年投入的五百多亿研发费用花在了哪里。 ET9 在去年 12 月的 NIO Day 上正式发布预售，价格为 80 万元。产品方面，根据官方

​ 凌晨 2 点的上海集度汽车办公区灯火通明、人来人往，手机开着直播的员工随处可见。 似乎很难想象，这是一家已经近乎走到末路的公司。这家公司背靠吉利、百度两座「大山」，「百度 X 吉利强强联合」也是他们贴在门店的宣传标语。 今年上半年，极越的月均销量还不足 500 辆，10 月份的销量已经涨到了 3,107 辆。 但就在销量的高光时刻，一夜之间，倒闭的传闻满天飞，最终陷入「闪崩」后的困境。 这两天，我们在上海集度汽车总部和多家极越门店采访了十几位极越的员工和供应商，在一线见证了这颗智驾新星的至暗时刻。 夏一平开完全员会表示进入「创业 2.0」阶段后的第二天，员工们还是选择正常上班。 大家大多时候自娱自乐、商讨对策，少数时间会有人情绪爆发一度要冲进会议室，最后很多人睡在了公司；供应商们时而大喊还钱、有序组织，时而在维权群互相安抚崩溃的情绪；一线销售有的情绪稳定见惯了风波，有的一边搬空物品一边泪洒直播间。 所有人的第一感受都是：太突然了。 员工 11 月的社保问题在昨晚已经得到了解决，但后续的诉求迟迟未得到推进，很多员工睡在了公司，也有不少人跟夏一平一样，一夜无眠。 今天凌晨 4 点钟，在会议室待了 12 个小时的夏一平在人群的簇拥下第一次出来上了洗手间，随后，供应商进去谈判，但并未得到明确答复，早上 7 点多，夏一平终于熬不住趴在了桌子上。之后，夏一平声称要见人，坐车离开了集度总部，据员工所说，是「去虹桥兜圈了，可能要跑路」。11 点左右，夏一平回到公司，继续与各方「鏖战」。 下午，百度、吉利联合发布了声明，承诺会对员工善后、用户车辆负责，但并未给出具体方案。声明下有供应商留言称：供应商的货款是工厂的辛苦血汗钱，希望吉利百度极越可以尽快处理，而不是官话套话，民生基本问题大于一切。 一位在集度总部守着的员工对 42 号车库表示：「这份声明没有具体举措方案和时间点，高合爱驰什么都

2024 年中国智驾行业进步迅速，能力进步的同时，营销端也在持续发力。 从「全国都能开」到「端到端」再到「车位到车位」，面对各种技术以及营销名词，相信很多朋友心里都会有这样的感觉：光看宣传，好像听起来大家的智驾个个都很牛，但作为消费者，我现在关心和想知道的，是现在的智能驾驶在真实道路跑起来到底是什么水平，有没有小视频里吹得那么神奇？ 于是本期视频，我们为了一探究竟，专门挑选了目前智驾的几大软肋场景：掉头、潮汐车道、环岛以及 ETC 收费站，以及两处有代表性的人车混行路段。 另一边，我们也找到了行业里智驾水平领先的三台车型进行测试：问界 M9、 $理想汽车(LI)$ 理想 L9、 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9。 和我们之前的测试一样，三台车在测试时均为当时最新的非内测，正式推送版软件，版本如下： 问界 M9 ADS Pro 3.1 理想 L9 V6.5.0 小鹏 G9 XOS 5.4.1.8092 这次因为测试项目较多，所以视频时间较长，但相信看完这次的测试结果和解读，你会对这前面的问题有更为清晰的答案。

领克 Z20 一台 342 匹的钢炮，15 万就能买到，这还给不给燃油小钢炮们活路了？ 而且领克 Z20 还肩负品牌使命。前段时间，领克和极氪进行了战略整合，明确了极氪更多聚焦在大车的路线，而领克将会更多聚集在做小车的路线上。因此领克 Z20 作为领克品牌的首款纯电小车，就具备一定的战略意义了。 我们这次试驾的车型版本是领克 Z20 530 km 后驱 Max 版，是目前预售 3 个配置中的中配，同时也是最走量的配置版本，这款配置的预售价格为 15.6 万元。全系标配了 250 kW 的电机、61.47 kWh 的金砖电池，像是很多舒适性配置也做到了全系标配。此前我们已经针对这个配置版本的车型做过了静态解读，这次我们主要跟大家聊聊这台车在驾驶体验、充电效率、能耗表现方面的感受。因此本期视频你将看到： -领克 Z20 开起来有没有钢炮的感觉？ -宣称的 4.5C 充电能不能做到？ -在广州的能耗续航表现怎么样？ 感谢大家观看！ $吉利汽车(00175)$

​ 上市两个月，小米推出端到端泊车。上市 7 个月， $小米集团-W(01810)$ 小米 NOA 实现全国能开。今年更火热的端到端+VLM 技术，实现车位到车位辅助驾驶，也在不久之前搭载进入小米 SU7，我们已经给大家提前试过，相信很快也会正式交付。 智驾功能快速落地的背后，是小米研发的提前布局，以及研发起点跳过规则时代，乘着东风迎接端到端+VLM，少踩了很多坑。11 月 14 日，广州车展媒体日前一天，小米汽车首次展示车位到车位的智驾能力，雷军直接上路直播。期间，自动驾驶部总经理叶航军谈到明年的两个目标：量产车位到车位和数据积累。 为什么是这两个目标？带着这个问题，加上我们对小米车位到车位智驾首次体验后的各种疑问，我们在沟通会上与小米汽车智驾团队进行了深入交流。 在和智驾团队的交流中，他们特别谈到了端到端+VLM 技术的落地。一年之前，小米智驾团队已经尝试布局端到端，今年首先落地泊车场景，接着打通城市智驾和泊车，也就是车位到车位，未来也会将端到端更新到高速智驾中。 目标是明年的此时，VLM 的下一代 VLA 或许就有雏型了。视觉模型不仅仅能看到，在看到之后也将有动作的反馈。 谈到 Transformer 下一代技术的可能性，智驾团队认为，目前业内还没探索到像 CNN 到 Transformer 这么大跃升的技术，接下来一个时期的重点，依然是端到端。 在接近 2 小时的对谈中，智驾团队还输出了小米智驾在技术、团队、未来发展等方面的诸多细节。我们也将对话进行了书面整理。 Q：小米的车位到车位智驾已经是端到端+VLM 了，小米端到端什么时候立项？ A：其实去年这个时间就有尝试了，端到端泊车和机械库位泊车比较早落地。 Q：既然早就规划了要做端到端，为什么还要先推送无图全国能开的版本？ A：无图和端

新势力的智驾我们看多了，今天带大家来看一下 $长安汽车(000625)$ 长安智驾做的怎么样。12月6日，长安黑科技实验室进行了一场智驾直播，向用户公开展示了这套长安自研的智驾系统能力。那这次就通过官方的智驾直播，由文涛带大家以专业观众的视角来一起看看长安这套自研的智驾水平如何？ 本期视频你将看到： 这套自研智驾的硬件方案； 智驾交互设计上有哪些亮点； 高速 NOA 实际表现如何； 自动泊车能力怎么样？ 感谢观看。

​ 一周指数 一周要闻 阿维塔 11 增程版上市 阿维塔 11 增程版上市。具体来看： - 阿维塔 11 Max 增程版，27.99 万； - 阿维塔 11 Ultra 增程版，29.99 万。 这两款车的 CLTC 纯电续航均为 225 km，综合续航均为 1,065 km，都搭载了宁德时代骁遥电池、华为三激光雷达、鸿蒙座舱、英国之宝 25 扬声器、前排双零重力座椅等配置，其中阿维塔 11 Ultra 增程版还搭载了电动门和主动升降式尾翼。 此外，阿维塔 11 的纯电版也进行了上新。具体来看： - 阿维塔 11 Ultra 纯电版 CLTC 续航 815 km，33.99 万； - 阿维塔 11 Ultra 四驱纯电版 CLTC 续航 760 km，36.99 万； - 阿维塔 11 皇家剧院版 CLTC 续航 760 km，42.99 万。 阿维塔 11 这三款全新的纯电版本均搭载了华为三激光雷达、鸿蒙座舱、英国之宝 25 扬声器、前排双零重力座椅等配置，其中阿维塔 11 Ultra 四驱纯电版和皇家剧院版会有更多个性化的专属配置。 同时，在上市期间，阿维塔 11 还有 1 万元的内饰升级、2 万元的 ADS 高阶功能包抵扣券等权益。 在交付方面，阿维塔皇家剧院版将于明年 1 月份开始交付，其他版本则是预计 4-6 周交付。 在发布会现场，阿维塔总裁陈卓还表示，如果是因为阿维塔的原因耽误了用户领 2024 年国补的话，阿维塔将全额补贴。 快评： 总体来看，阿维塔 11 增程版的上市不仅丰富了产品线，还提升了品牌竞争力，显示出其在市场中的积极影响。大家觉得阿维塔 11 增程版上市后，可以接着拉动阿维塔的销量进一步实现更高的成绩吗？ 吉利银河星舰 7 EM-i 上市 $吉利汽车(00175)$

​ 从今年 1 月份月销 1 万多台，到现在把工厂产能拉满，11 月份的销量突破 4 万，猛攻 10-20 万级市场的 $零跑汽车(09863)$ 零跑，近一年来销量迅速超越 $蔚来(NIO)$ 蔚来和 $小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏，比肩理想和鸿蒙智行，生生在比亚迪、丰田等传统和合资品牌的统治区里咬下一块肥肉。 毋庸置疑，零跑已经成为了当下中国车市中一匹公认的黑马，而其在车市淘汰赛中的赢面如今看起来也变得更大。不过令人想不到的是，零跑能有今天的成绩，理想发挥的作用竟然举足轻重。 今年上半年，与理想 L7、L8 酷似的零跑 C10、C16 先后上市。在这两款产品的推动下，零跑一举突破了原先销售 C11、C01 和 T03 而遇到的销量瓶颈，实现了月销从 1 万级到 4 万级的跃升。也正因为这两款产品，零跑才有了「小理想」的称号。 在内卷、拥挤、竞争残酷的新能源赛场中，零跑凭借「小理想」成功找到了一个暂时只属于自己的专门跑道，实现了恣情肆意地快速奔跑。 不过，在这个跑道上，零跑并没有，也很难建立起不让竞争对手进入的护栏。更何况，专注于 10-20 万级市场的零跑，所面对的大部分对手都是像比亚迪、吉利、长安、丰田等比自己体量大很多倍的对手。 因此，「小理想」固然让零跑实现了非常成功的阶段性突破，但「学我者生，似我者死」，如何以纯粹的零跑抗住激烈的竞争，实现长期的胜利，零跑还需要在一场接一场的战斗中摸索出更精准的答案。 可以叫「小理想」，但尽量少叫 对于「小理想」这个称号，零跑内部的态度有些纠结。 在今年广州车展上，零跑高级副

​ 11 月 27 日， $比亚迪(002594)$ 比亚迪发给供应商「商量」明年降价 10% 的邮件在网上曝光，其中谈到的降价理由是：明年新能源汽车市场竞争将进入到「淘汰赛」，比亚迪需要供应链持续降本增强乘用车竞争力。 比亚迪方面「常规操作」的回应似乎默认了邮件的真实性。继比亚迪之后，上汽大通也被曝向供应商致信称目标降本 10%。 虽然跟供应商调价确实是常规操作，但比亚迪邮件的落款是比亚迪集团执行副总裁何志奇，层级之高其实变相说明了这次压力之大，这些被曝光的邮件引发了市场关于「2025 年价格战已提前开始」的猜测。 明年的战况暂且不论，距离 2024 年结束还有不到一个月时间，对各家车企来说，也到了打「收官之战」的时候，各种直接或间接降价的手段层出不穷。 但根据乘联会的数据，汽车行业今年前十个月的收入同比增长了 2%，但利润却下降了 3%。与此同时，压力进一步传导至供应商层面，不只「商量调价」，车企的付款周期也在不断延长。 这个局面让人不禁深思：价格战真的有赢家吗？ 事实上，价格战的输家数不胜数：2023 年价格战响亮的第一枪雪铁龙 C6，早已消失在了硝烟当中，渐渐被遗忘。2024 年，高合、合创、哪吒等多家新势力车企先后传出经营状况不佳的消息，命悬一线。 不断试探底线的价格战，究竟是一场零和博弈，还是黎明前的黑暗？ 对于车企来说，价格战没人爱打，更无可能全身而退；对于消费者而言，希望价格战再狠一点，然后观望。这样的打法，已经进入了一个恶性循环。我们经过大量的走访调查和数据分析，总结出了今年汽车市场价格战的六大残酷真相。 价格战的打法已经不只是降价 根据乘联会发布的 2021 - 2024 车市降价车型数据，2024 年前 9 个月，有 6 个月的时间降价车型的数量都是 4 年来最多的。

之前我们试过 $比亚迪(002594)$ 腾势的 Z9GT，它是一台定位偏向于年轻科技的 GT 车型。现在它的轿车版腾势 Z9 也来了，这款车的定位更加倾向于豪华和行政。这回我们同样来到深圳帮大家试一下这款车，看看它和腾势 Z9GT 有什么区别。本期视频你将看到： - 腾势 Z9 内饰相比 Z9GT 有什么设计区别？ - 腾势 Z9 后排体验如何？ - 腾势 Z9 无图 NOA 表现怎么样？ 感谢观看！