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不卷价格底线，狂拼技术上限，追觅靠“全球首创”赢麻了。 采写／吴恩恩 编辑／万天南 对扫地机器人行业来说，2024年有好消息，也有坏消息。 好消息是，这个行业终于止住了自2022年以来的下滑趋势。IDC数据显示，三季度全球智能扫地机器人出货501.4万台，同比增长11.1%。其中国内市场受到9月底开始的以旧换新国补拉动，出货132.1万台，同比增长17%。 而坏消息则是，整体销量上升并不代表所有企业一荣俱荣。在触底反弹的过程中，身处其中的企业则呈现出两极分化态势。 有上市公司在2024年的第三季度业绩中，出现了营收和利润大幅下降的情况。但也有头部企业的市场销量显示出了强劲的上升势头。 比如追觅科技去年5月份上市的扫地机器人机械臂家族，在今年5月份时，其全球销量已经达到100万台，7月销量突破116万台。最近，追觅科技又宣布，扫地机器人机械臂家族全球销量已经突破200万台。 冰火两重天的背后，是扫地机器人内在竞争逻辑发生变化，已经从初期各大品牌的跑马圈地，进入真正面向市场需求的高质量发展阶段。 一、不是鸡肋是刚需 每天早晨，家住某二线城市的樊女士梳妆完毕，摁下了家里扫地机器人的开关，然后关门去上班。扫地机器人则在空旷的房屋内，不停歇地按照既定路线开始独自工作。 樊女士希望看到的画面是，自己晚上下班之后，家里已经被清理得一尘不染。樊女士觉得，这会让忙碌一天的心情不再被脏乱差的卫生所困扰。 这可能就是扫地机器人的需求卖点所在。 扫地机器人早在1996年就被瑞典伊莱克斯公司所发明，不过其真正的商业化爆发却是在20多年后的中国。以追觅科技、石头科技和云鲸为代表的创业公司纷纷加码扫地机器人赛道，在2019年让其市场规模从63.5亿元一举跃升至84亿元，拉开了完全商业化的大幕。 不过，随着新鲜感过后，扫地机器人很快也有了为人诟病之处。 最大的吐槽点是在于很多机器人扫起地来并不那么“灵光”

巨大的不确定性面前，TikTok卖家做出不同选择：有人疯狂卖货，有人另寻生路，有人暂停入局。 采写／王萍 编辑／万天南 TikTok美国正在连续迎来好消息。 美国联邦最高法院今天表示，将快速审理美国政府针对TikTok的强迫出售令是否违宪。按照计划，美最高法院定于明年1月10日就此案举行辩论，目前尚不知道需要多久作出裁决。 而在两天之前的12月16日，TikTok首席执行官周受资刚刚受邀与美国新当选总统特朗普会面。 与强硬的拜登不同，特朗普对TikTok表达了善意，“我们会研究一下TikTok，你知道，我对TikTok有好感。” 毫无疑问，美国是TikTok最为重要的单一市场。营销平台“超店有数”出品的《2024上半年TikTok电商数据报告》显示，TikTok在美国的市场份额从1月的15.4%增长到6月的20.8%，上半年TikTok美区的月活用户稳定在1.7亿。 美国政府的态度，不仅对TikTok的前途至关重要，对于依托于Tiktok美区的创业者们，同样也是命运的分水岭。 之前的TikTok“不卖就禁”法案要求TikTok母公司字节跳动在2025年1月19日之前剥离TikTok的美国业务，否则该应用将在美国被禁。 对于特朗普这番友好表态，主攻TikTok美区和英区的 MCN机构创始人南风内心并无多大波澜，“明年1月19日才是最关键节点，不过，我总觉得TikiTok在美国不会被封，而且我也没空和同行们讨论这个禁令。” 几天前，南风刚刚飞到美国，忙着准备迎接圣诞节的销售旺季，“我们还是按照原定节奏推进业务。” 据南风透露，和她一样选择留守TikTok的美区商家们，仍在利用这个充满不确定性的“窗口期”，继续疯狂卖货，“干就完事了”。 与南风的“不愿相信”和相对乐观不同，鼎堃跨境电商俱乐部创始人小马哥多少有点悲观。他一直密切关注着TikTok法案的进展，曾与Tiktok平台商家

“钱不够”的表象，“人不行”的真相。 采写／万天南 编辑／陈纪英 极越汽车CEO夏一平，大概率是“狼人杀”高手，深谙“狼人”伪装之道——在姿态上要扮演无辜善于甩锅，在立场上要伪装身份站队“平民”。 在这场狼人杀游戏中，亲自“驾驶”极越驶入深坑的夏一平，一直表现得“很傻很天真很委屈”，自称一直很努力，然后把公司闪崩责任，一股脑儿归咎到股东不“续费”上。 但其实，投资打了水漂的股东，和就地被裁的员工，以及被拖欠了货款的供应商一样，都是这场危局的受害者和背锅者。 尤其是两个大股东百度和吉利，不但几十亿真金白银投资款血本无归，还被拖欠了几十亿的服务费用，甚至还要为这场残局担责和善后，真是妥妥的“冤大头”！ 就在13日下午，此前还被夏一平“甩锅”的百度和吉利，主动站了出来，发布联合声明：已经第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；承诺后续负责维护用户车辆正常使用、售后和维修保养等。 而复盘教训百亿的极越危局，股东“钱不够”只是表象，团队“人不行”才是真相。 一、70亿的大窟窿，股东不想再当冤大头了 对于公司闪崩，极越方面透露，是百度“撤资”30亿导致。但据晚点报道，百度内部人士表示并没有这笔投资。 正常而言，投资肯定是审计盘账之后再做决策。而据《财新》透露，百度曾于今年10月派财务团队前去极越尽调，结果发现，极越面临高达70亿元的财务窟窿。 要知道，同为新势力的小米汽车，今年交付目标是13万辆，每月才亏5亿；对比之下，极越汽车的累计交付量只有区区1.4万辆车，一年就要亏上70亿。 不仅亏损高昂，还是一滩说不清道不明的烂账，此前一度频频代表极越露脸的CFO刘吉宁，已经失联数月，据说已经“润”到新加坡，还带走了公司账本，导致调查和审计陷入了死循环。 正是一塌糊涂的财务表现，吓跑了股东——百度和吉利拒绝续费，避免投资再度打水漂，也是理性选择。 70亿的窟窿到底如何形成的？ 据极越人士向

上汽出口下降，长城和比亚迪出口高增长。 采写／老谢 编辑／万天南 1978年，闭门造车近30余年的中国汽车工业，向全球车企发出邀请，希望它们能够来考察中国市场。 当年11月，中国机械工业代表团对欧洲进行全面考察，考察了原本不在行程中的德国大众汽车集团总部狼堡，随后大众集团与中国开始合资办厂的谈判。 经过6年30多次艰难谈判后，1984年10月，大众汽车集团在中国的第一家合资企业——上汽大众在上海安亭奠基成立。从此德系、日系、美系等合资品牌车在国内汽车市场占主导地位，2021年，合资品牌在国内汽车销量占据6成以上份额。 40年后的2024年春天，全球最大的新能源车企比亚迪第一条汽车滚装船首航，200米长的大船一次可装载7000多辆汽车出口。中国新能源汽车以技术和成本优势叩开欧洲市场大门，杀入泰国、巴西等日系车的地盘，冲击本地车企。 面对中国车企的全球化，世界各国和地区纷纷举起了关税大旗。今年9月，美国政府决定电动汽车关税增加100%；到了10月底，欧盟也对中国制造电动汽车征收最高45.3%的新关税。 加征关税，能阻挡中国新能源汽车的全球化征途吗？ 一、关税加征元年，各国举起关税大棒 据《财经故事荟》不完全统计，今年以来，土耳其、巴西、美国、欧盟等多个国家或地区，对中国汽车出口举起了关税大棒，其中影响最大的是欧盟的关税加征。 土耳其在去年对中国电动车加征40%关税，今年6月又宣布对燃油车和混动车加征40%关税。 巴西从今年7月起对中国产电动车、插电混合、油电混电车分别加征18%、20%、25%的关税，并将三种车型关税逐步提升，到2026年7月全部升到35%。 最受关注的还是欧盟的关税加征，10月29日欧盟宣布对比亚迪、吉利、上汽分别加征17%、18.8%、35.3%关税，对特斯拉单独加征7.8%。而对未参与抽样的电动车制造厂商平均加征20.7%，包括江淮、一汽、长安、东风、长城

亚马逊向下卷，TikTok向上卷，Temu强化低价。‍‍‍‍‍ 采写／王萍 编辑／万天南 “没想到亚马逊的黑五大促，卖得还不如日常。广告费涨了，转化率远比不上平时。”亚马逊卖家陈晓东难掩失望，“投三块的广告，换来一块的销售额，没法玩了”。为此，他提前退出了黑五大促活动。 Temu卖家刘乐也遇到类似的情况，即使参加了平台活动，订单依然不稳定，有时几十个订单，有时却只有几个订单。 “雨露不均沾”，是今年“黑五”一众跨境电商卖家复杂心情的写照， 也通过数据有了更具象化的体现。 据Statistics.blackfriday数据显示，2024年美国消费者在“黑五”当天的在线消费达到108亿美元，同比增长10.2%，也是过去三年（7.8%、2.3%和-1.3%）的最高水平，但显著低于2020年及以前15%以上的增速。 Temu、TikTok、亚马逊经过两年的试探与对抗，知己知彼，同向不同路，步步走入对方的腹地。 黑五大促，正在和国内的双11一样，变得越发内卷。 一、3元的广告，1元的业绩，流量去哪儿了？ 11月21日，陈晓东参加了亚马逊的“黑五”大促活动，按要求给商品打了8折，适用于Prime会员。 作为厂二代的陈晓东，做亚马逊已有两年，去年就参加过一次“黑五”活动，当时收获了可观的订单，希望今年能更进一步。 （受访者提供） 平时，他店铺的ACOS（Advertising cost of sale）能控制在25%以内。好的时候，其ACOS数据甚至能不到20%。“ACOS指的是广告成本销售比，即在广告上的支出占销售收入的比例，是用来衡量商家广告投入ROI表现的关键指标，该指标越低越好。”他解释。 参加亚马逊“黑五”活动后，在陈晓东的预料中，店铺的点击量和曝光率确实上升，但没想到的是，ACOS数据突然飙到300%左右——投放3元的广告费，才能换来1元的销售额。 为了及时止损，陈晓东在11

采写／张果果 编辑／万天南 前段时间，一直漂在北京的后85后北北，抽空回了趟老家——甘肃西部的一个小城。 前段时间，一直漂在北京的后85后北北，抽空回了趟老家——甘肃西部的一个小城。 她发现，留在家乡的老同学们，又迭代了一波“吃穿住行用”： 30出头，经营着一家服装店的露娜将代步工具从原来的宝马换成了蔚来，说是现在都流行开国产高端电动车； 全家都是公务员的李李计划明年生二胎，怕之前的房子不够住，最近新入手一套20-多平的大平层； “拆二代”的琴姐，因为喜欢吃山姆的榴莲千层，不惜每周驱车百公里大采购； …… 2024年，似乎没有哪个群体比“县城贵妇”更有含金量， “lululemon盯上县城贵妇”、“月入两万活得不如县城贵妇潇洒”，不是段子，而是常态。 一、县城贵妇，站上消费舞台的“C”位 “消费降级的飓风，貌似没刮到我老家”，北北感叹。 北北的老家小城， 2023年城镇居民人均可支配收入只有37535元，不及北上广等一线城市的二分之一——2023年北上广的三座城市的人均可支配收入分别为 81572元、84834元、75000元， 但论起掏钱包的姿势，北北老家的闺蜜们，比她要豪气多了。 在这里，吃喝玩乐的核心场所是万达广场、星光购物中心、步行街等商圈。 白天，陪爸妈“city walk”一圈，北北最大的感触是：商品和北上广并没有什么区别，但人气可比北上广旺多了，并且当地居民敢花钱、敢买高价商品。星光购物中心一楼的喜茶和蜜雪冰城各自占据斜对角，点单机前都排着“长龙”。 在餐饮选择上，老家人也愿意为大品牌支付溢价——海底捞的客单均价轻松超过了100元/人，而其他不知名火锅的主流客单价集中在50-70元/人，但位于购物中心四楼的海底捞熙熙攘攘，进店的顾客都要排队等号。 移步换景，本地明清街的瑞幸、霸王茶姬、德克士、名创优品，总有年轻的男男女女进进出出。虽然在北北看来，霸王茶姬16块

引言 在中国奶粉市场总量趋于饱和，规模增速日益放缓的背景下，伊利奶粉及奶制品业务规模实现逆势增长，金领冠更是通过持续强化产品力，顺应市场需求，在一众婴幼儿奶粉品牌中遥遥领先。与金领冠相伴数十载的经销商李敏感叹：“金领冠不仅是合作伙伴，更像是一棵参天大树，为我们挡风遮雨，抵御风险。” 2024年上半年，伊利股份实现营业总收入599.15亿元，归母净利润75.31亿元，均稳居行业第一。报告期内，奶粉及奶制品业务实现营业收入145.09亿元，同比增长7.31%。奶粉业务整体销量跃居中国市场第一。金领冠依托在品牌、科研、产品多方面的优势，持续深耕渠道生态，和行业伙伴同频应对挑战，抓住了逆周期增长新机遇。正如伊利集团婴幼儿营养品事业部2025年客户大会“聚力共进化 同心创未来”主题所揭示的，品牌的持续发展离不开与供应链合作伙伴的同心同行，聚力共赢。 一、客户大会开成后花园聚会，供应商为什么选择金领冠 2024年12月7日，伊利集团婴幼儿营养品事业部2025年客户大会在海南三亚隆重召开。不同于传统客户大会的“讲话一条龙”，金领冠在大会期间，精心打造母婴行业首场多元综艺感专场直播，线下聚集“朋友圈”，把客户大会开成朋友们的后花园聚会。 伊利集团婴幼儿营养品事业部2025年客户大会现场 女性合作伙伴在线分享创业心路历程；萌宝们通过沙滩运动会，带大家一起感受金领冠产品实力；明星脱口秀演员哈哈曹领衔男性合作伙伴上演“超凡爆梗开放麦”直播；金领冠品牌代言人张杰以趣味互动和狂撒福利为活动持续增热。把综艺玩法搬上舞台，在B端场景下卷入C端流量，金领冠联袂“朋友圈”上演了一场行业内极具话题性和影响力的直播盛宴。 从此次活动中的合作伙伴参与深度，足可窥见金领冠逆势增长的先机。 1. 聚焦产品创新，助力伙伴打造核心竞争力 在乳制品行业，科研创新是打造产品竞争力的关键，而产品力正是决定渠道经销商竞争优势的关

国产新能源车连续四年高增长，动了谁的奶酪？ 采写／老谢 编辑／万天南 2024年的时间进度条只剩下不到1个月了，汽车市场也进入收官阶段。11月18日，比亚迪第1000万辆新能源车下线，国产新能源车也迎来了高增长的第四个年头。 截至今年10月，我国新能源车累计销量975万辆，已超过去年全年总和，同比实现34%的增长，全年大概率实现30%以上的增长，达成1150万辆的销量预期。 与新能源车销量高增长形成鲜明对比的是，燃油车销量继续下滑，合资品牌也全面溃退。 换言之，汽车市场的总蛋糕变化不大，新能源车亮丽成绩的背后，是从燃油车的口中抢走了部分蛋糕，以及侵入了合资品牌的地盘。 以中汽协发布的今年前10月的汽车数据，可以构勒出汽车市场销量和结构变化的图谱。 （如无特殊说明，以下汽车销量数据均来源于中国汽车工业协会的批发销量数据，批发销量中包含出口销量）。 一、新能源车狂飙，燃油车下行 今年前10月，国产新能源车销量975.02万台，同比增长34%，是2021年以来的第四个高增长的年份。 统计显示，2021年、2022年、2023年、2024前10月销量增速分别是158%、96%、38%、34%，虽然较前几年增速有所下滑，在今年偏弱的宏观和消费环境下，仍是相当亮丽的成绩。 不过汽车总体销量增长并不多，今年前10月国内累计实现乘用车销售2462.39万台，同比仅仅增长3.7%，此消彼长之下，传统燃油车销量甚至同比下降了12%。 新能源车按能源类型可分为纯电、插电混合、其它燃料三种。其它燃料汽车指以甲醇、天然气等燃料的新能源车，目前还没有大规模量产。因此，我们常说的新能源车主要指纯电和插电混合两种。需要说明的是，问界、理想等增程式汽车也属于插电混合动力中的一种。 虽然新能源汽车总体在增长，但纯电和插电混合的结构却有很大的变化。2021年纯电型占新能源车销量的82%，插混车型占比仅18%，到

于东来支持继续大力永辉调改，“做中国的Costco真不难”。 采写／陈纪英 编辑／万天南 大众常常津津乐道于美国德克萨斯州的一场飓风，却往往轻描淡写在巴西煽动翅膀的那只蝴蝶。 2023年，中国网络零售总额15.42万亿，连续11年登顶全球，这一大气磅礴的征程，起点其实是1999年孙正义与马云那场被低估的会面。从“马云眼神里看到了领袖魅力”的孙正义，重金投资阿里，掀开了中国电商二十余年高增长的序幕。 11月底，也有一场有望改变中国实体零售的历史性会面——会面的双方，分别是名创优品集团创始人、董事会主席兼首席执行官叶国富，以及与胖东来创始人、董事长于东来，两位零售界代表企业家的首次见面，就是煽动中国实体零售新纪元的那只蝴蝶。 两人的交集始于今年9月的那场惊天收购，名创优品以63亿拿下永辉超市29.4%的股权，成为后者的最大股东。 这笔2024年中国最受关注的大笔收购，叶国富的决策时间只有短短一周。他的杀伐决断，正是源于看好胖东来模式，相信经过帮扶调改的永辉超市大有潜力。 作为中国当之无愧的生鲜商超之王，在2023年中国超市Top100榜单上，永辉超市名列第二。可以说，永辉超市的变革，引领着中国商超业态、中国实体零售潮涌的方向。 而且，与之前阿里收购大润发不同，其改造思路是“互联网模式主导、实体零售被改造沦为配角”。 这次惺惺相惜的会面中，于东来与叶国富达成了共识——第一，坚持调改，坚定看好永辉，于东来认为，“打造中国的Costco真不难”，永辉大有可为；第二，回归零售本质，坚信品质零售才是实体零售的出路，而非沦落为所谓“新零售”的附庸。 从孙马共谋到叶于见面，中国零售迎来新奇点——从电商扩容到实体消费，从低价厮杀切换到品质零售。 一、东来哥和富哥联手，实体零售新奇点已至 三个月前，叶国富豪掷千金的那场另类收购，让大众直呼看不懂。 在投资界，有句谚语“Don’t Catch a

问智享尊四界后，华为朋友圈还需扩围。 采写／老谢 编辑／陈纪英 11月26日，Mata 70发布会上，华为与江淮汽车合作的首款车型尊界S800正式亮相，搭载了华为第二代途灵平台、星河浩瀚大灯等智能配置，定价直接对标劳斯莱斯、迈巴赫S级等超豪华车型。新车预售价100万至150万，成为仰望U8、U9后国内少数几款定价100万以上的量产车型。 两天后，余承东发布微博，透露尊界S800开启预订48小时，预订量达到2108台。 新车尚未上市，江淮汽车股价今年以来最高涨幅超2倍，截止11月27日以760亿市值，跻身国内汽车上市公司市值第9位。作为曾经沦为蔚来代工厂的江淮汽车，在市值上反超蔚来，华为赋能可谓“点石成金”，资本市场对江淮与华为的合作前景充满憧憬。 尊界新车亮相，华为智选车模式的问界、智界、享界、尊界四界格局初定，完成了从20~40万中低档车型、40~80万中高端车型、100万以上豪华车型的三个价格区间的完整布局。 随着新能源车年销量进入千万量级，新能源车的下半场从电动化走向智能化，智能驾驶时代悄然到来。以特斯拉、Waymo、英伟达为代表的美国公司，与中国新能源车企、三方智驾方案解决商将成为智驾领域的参战主力。智能驾驶的大决战，就在中美之间展开。 而华为在算力底座、云端算力、ADS系统、智驾计算平台、传感器、鸿蒙座舱、智能网联等全方位布局，提供智能驾驶的综合解决方案，给车企注入智能化的 “灵魂”。 一、四界格局初成，“问界”能复制吗？ 目前，华为与车企的合作模式有零部件供应、HI模式、智选车三种模式，合作程度上依次由浅入深。 零部件供应模式，华为仅向车企提供标准的零部件，如激光雷达、毫米波雷达、摄像头、电机、车载光等。 Hi模式，华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，即在雷达、电机等零部件硬件基础上叠加软件服务和系统集成，比如与长安阿维塔、北汽极弧的合作，都是采用这种模式。 智