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千亿营收、千亿现金、百亿盈利。 如果两年前有人把这三个词同时放在一家新势力车企身上的话，那简直可以用荒谬来形容。但2024年的今天，真的有一家新势力车企做到了，那就是理想。 2月26日，理想汽车公布了2023年第四季度及全年财报。这份财报，是理想自2015年造车以来最好的一份财报。 千亿营收，百亿盈利，加上千亿现金流，理想汽车2023年度的财报足够炸裂。但问题是，面对竞争对手越发凶猛的冲击，理想汽车2024年能否维持高光表现？ 01 炸裂的业绩，“残忍”的财报 理想23年的业绩，堪称炸裂。 财报数据显示，2023全年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元。其中，第四季度理想汽车实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%，净利润为57.5亿元。全年毛利率22.2％。 什么概念？ 118.1亿元的净利润，大约是长城汽车的1.7倍；22.2％的毛利率，甚至比特斯拉23年18.2％的毛利率还要高；而超千亿的营收，直接与长城、吉利、长安等车企平起平坐。而理想也凭23年一年，将过去造车五年来的净亏损挣了回来。 另一方面，受到业绩的提振，在27日港股开盘后，理想汽车涨幅超过美股，最高达26％，一天内市值上涨超过740亿元。值得一提的是，小鹏和蔚来的港股市值分别为688.7亿元和782.2亿元。如此算来，理想港股近日上涨的市值约为1.08个小鹏和0.95个蔚来。 我们不得不承认，理想确实是23年最成功的新势力车企，没有之一。 但也正是有了这样一份炸裂的业绩，让我们看到了理想的残忍。 23年的理想，足以用“拼命三郎”来形容，无论是产品，还是营销，理想确实都做到了极致。 但事实是，过去的理想，一直被质疑。套娃式的产品、“脱裤子放屁”的增程技术、毫无技术水平的冰箱彩电大沙发，以及无功无过的智驾水平，都能看出市场对理想的认可并不多。 不

由此，亚马逊“尼斯湖水怪计划”内容曝光在公众面前。亚马逊在内部创建了一种代号为“尼斯湖水怪计划”的秘密算法，用于识别预计其他在线商店将效仿亚马逊涨价的特定产品。仅在2018年4月，“尼斯湖水怪计划”就被用来提高超过800万件商品的价格，总价值近1.94亿美元。而且，亚马逊还有一套与“尼斯湖水怪”相配合的“反折扣”策略。亚马逊内部戏称“不相关的垃圾广告”为“缺陷”。

自2019年起，百世集团开始布局东南亚业务，如今已完成了泰国、越南、马来西亚、新加坡、柬埔寨5个东南亚国家的快递网络布局，并逐渐打通中国与东南亚国家之间的跨境物流网络。据百世集团财报显示，截至2022年三季度，百世集团在东南亚拥有30个自营快递分拨中心、1480多个网点，业务覆盖7个国家，海外仓管理面积4.4万平方米。TechinAsia报道称，目前，百世集团已拿下TikTok在东南亚五国中越南、泰国、马来西亚等3个国家类似合作业务。

刚刚，京东公布了二季报，盘前股价一度跌超5%： 这么惨烈的走势，不用说，二季报凉凉了！ 但是，与分析师预期相比，京东二季度无论是营收还是经营利润皆超出预期，既然如此“靓丽”，为何投资者会蜂拥而出？ 答案是核心业务毫无起色！ 先看整体收入，京东二季度营收2879亿人民币，同比增长7.6%，超出分析师预期的2791亿： 从增速来看，虽然7.6%的增速与之前20%以上的增长相比暗淡了许多，但至少也迎来了拐点，止住了下滑趋势。 但是，拉动增长的并非是核心的零售主业，而是物流。 二季度京东零售营收2532.8亿，同比增长4.9%，低于总营收7.6%的增速： 去年二季度因上海疫情，京东营收受到极大影响，考虑到今年3月，京东高调掀起百亿补贴大战，猛烈的攻势之下，仅拿到4.9%的增速，我不知道是不是符合分析师的预期，但起码投资者失望透顶。 将京东零售进一步细分，发现部分业务更加恐怖，如，二季度日用百货商品收入817亿，同比下滑8.6%！ 传统优势业务电子产品及家电业务营收1521亿，同比增长11.4%，或得益于百亿补贴的拉动，毕竟电子产品最适合搞价格战。 增长最快的还是物流业务，二季度营收410亿，同比大增31.2%： 核心业务在收入上不及预期，利润端更是拉胯。 仍然先看整体，京东二季度的经营利润为82.7亿，同比大增120%，超出分析师预期的68.9亿： 如果死板的看，京东的盈利能力大幅增长，似乎应该感到兴奋，但实际上改善利润的招数还是降本增效，比如二季度管理费用23.58亿，同比仅增长1.5%；研发费用40.7亿，同比仅增长1%；三费中，只有销售费用大增16.7%。 分业务看经营利润，最核心的京东零售，二季度经营利润为81.4亿，较去年同期的81.7亿略有下滑： 新业务二季度经营利润大幅提升至10.6亿，主要是出售物业带来10亿的利润；物流二季度经营利润5.1亿，扭亏为盈

这次是特斯拉拖了宁德后腿

特约作者 | 王婷编辑 | 邱锴俊特斯拉是全球新能源汽车行业的标杆，在国内，它更可算是电动汽车的先行者和开拓者。今年上半年，特斯拉靠两款车在国内新能源市场取得10%的份额，其中Model Y实现销量20.42万辆，不但是销量最高的新能源车，也力压一切燃油车；Model 3实现销量9.1万辆，是销量最高的新能源中型轿车。今年以前，特斯拉在中国更是所在细分市场的霸主。特斯拉之猛，意欲起而超之者众。近两年国内不少中高端新车都是对标它而投放，形成了对特斯拉的围攻之势。时至今日，Model 3的市场份额已被吃掉一半，而对Model Y的围攻尚未见端倪。那么，围攻Model 3有什么经验教训？能否套用于围攻Model Y？01群雄逐鹿从1到10+围攻Model 3“生产跑车，用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；……不要告诉任何人。”这是2006年马斯克在《特斯拉的秘密宏图》（第一篇章）中的一段话。2018年，走出产能陷阱，“价格实惠”的Model 3成为特斯拉绞杀全球多国市场的利器，2018年全球销量15万辆，2019年全球销量31.2万辆。2019年，Model 3进口到中国市场，售价比现在的Model 3贵接近一倍，但依然创下3.2万辆的年销量，在当年的纯电动车销量榜排第四。对于彼时还是微型车扛鼎的国内新能源行业而言，这可真是开了眼了。电动车还能卖这么贵？！而且还能这么火？！Model 3珠玉在前，其他车企大胆抄作业就行了。2020年1月，Model 3正式国产交付，第一个月就拿下纯电动市场销冠，第二个月还是销冠，3月份销量达到1.13万辆，国产Model 3一炮而红。4个月后，小鹏P7正式上市，小鹏P7也被认为是最像Model 3的车。在此之后长达两年的时间里，小鹏P7一直是Model 3有限的竞品之一。直到2022年7月25日，深蓝S

财报发布后，亚马逊盘后股价一度飙升超10%，市值增加超1000亿美元。8月4日，亚马逊公布二季度业绩。亚马逊二季度的员工人数减少了4000人。在财报中，亚马逊预计三季度营收将在1380亿至1430亿美元，这意味着同比涨幅在9%至13%之间，整体高于市场预期的1383亿美元；预计三季度经营利润55亿至85亿美元，高于市场预期的54.1亿美元和2022年三季度的25亿美元。受益于二季度超预期的业绩和大幅超预期的三季度指引，亚马逊美股盘后一度涨超10%。

实用主义为比亚迪赢得过去和现在，那未来呢？ 文丨司雯雯 李梓楠 编辑丨宋玮 200 万辆、500 万辆、800 万辆……永不停歇 第 200 万辆新能源车下线是一个被比亚迪刻意淡化、模糊的节点。它没有公开举办盛大仪式，甚至官方微博上也没有留下痕迹。一位比亚迪的人士说，2022 年 3 月前后，公司内部意识到销量即将冲到第一时，就说不要搞了，要 “低调”，“这样的速度有些超出内部预期”，“我们还没有做好准备”。 比亚迪生产第一百万辆新能源汽车花了 13 年时间。花了一年的时间达到第二个百万。六个月后，它达到了三百万。这个速度，比亚迪自身也始料未及。 即便已是如此规模，比亚迪今天的增幅依然远超全行业。乘联会数据显示，2023 年上半年，整个中国新能源汽车零售销量是 308 万辆，同比增长 37%。其中 115 万辆是比亚迪卖出的，其销量增速高达 82%。它的竞争对手特斯拉则卖出了 89 万辆车，同比增长 57%。 比亚迪已经取代大众成为中国整个乘用车市场的销量冠军，并早在 2022 年二季度便一举超越特斯拉，是全球卖出新能源汽车最多的品牌，保持至今。今年，比亚迪的销量目标是 300 万台，这个目标的完成看上去毫无悬念。 “爆红” 一词可准确描述过去两年的比亚迪。在 2020 年，比亚迪的销量排不进全国车企前十五名，当时的它正经历连续两年的下跌，销量至 2018 年来的最低点。 就像一场百米赛跑中，原本被甩在身后的选手突然加速，在冲刺阶段超越了所有人。 员工开始将比亚迪称为 “大厂”，以前只是 “厂子大”，现在是 “全方位的大”。他们见证了比亚迪成立以来最猛烈、最快速、最大规模的扩张：2022 年，比亚迪员工膨胀到 57 万人，其中一半是去年新增的。按照劳动力规模计算，比亚迪可能是今天中国最大的私营企业，仅次于富士康。它甚至比全球第一大汽车公司丰田还多出近 2

华大九天04月17日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。华大九天董秘：尊敬的投资者您好，根据赛迪智库数据，2018-2020年公司在国产EDA领域市场份额占比保持在50%以上。2021年公司实现销售收入5.79亿元，同比增长39.66%，居本土EDA企业首位。

作者|洪勇 中国数实融合50人论坛智库专家 （TA已经入驻看懂App) 对比2022年阿里、拼多多、京东财报，虽然京东和阿里巴巴在总营收上远超拼多多，但拼多多在增速方面表现优异。在核心电商业务上，三家公司表现各有特点，拼多多与阿里巴巴、京东的差距在逐步缩小。此外，京东开启百亿补贴，重新聚焦低价策略；而拼多多和阿里巴巴则转向海外市场寻求增长。 从总营收规模来看，京东以10462.39亿元的总营收位居电商三巨头之首，阿里巴巴和拼多多分别为8530.64亿元和1305.58亿元。京东在整体市场规模上仍然占据领先地位，但阿里巴巴紧随其后，两者的差距逐渐缩小。从同比增长率来看，拼多多以38.97%的同比增长率领跑，阿里巴巴和京东分别为18.93%和9.95%。尽管拼多多营收基数相对较低，但高速增长表明其吸引了越来越多的消费者和商家。阿里巴巴同比增长率也表现出较强的增长动力，其在市场中依然具有竞争力。相较之下，京东的同比增长率较低，其市场增长面临瓶颈，亟待寻求新的增长点和创新。海外业务是阿里巴巴营收的重要来源。在国际市场，阿里巴巴继续发挥AliExpress、Lazada、Miravia等跨境电商平台作用，进一步拓展国际市场。阿里巴巴的全球化战略使其在全球范围内建立了广泛的商业网络和合作伙伴关系，有利于其在国际市场的竞争。与阿里巴巴相比，拼多多和京东在国际市场的表现相对较弱。2022年，拼多多大力发展国际业务，旗下temu平台于2022年9月1日上线，已成为美国增长最快的应用程序之一，目前主要面向北美市场。 从净利润总额来看，阿里巴巴以619.59亿元位居电商三巨头之首，拼多多和京东分别为315.38亿元和103.80亿元。阿里巴巴在盈利能力上仍然具有较大优势，但净利润同比下降58.78%，面临了一定的盈利压力。拼多多和京东的净利润同比增长率分别为305.97%和391.57