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近日，多家媒体报道称，理想在“五一”假期后启动了新一轮的员工优化计划，整体优化比例将超过18%。而据理想汽车2023年的财报显示，理想汽车近3.16万人，按照优化比例来算的话，此轮优化或涉及超5600人。 曾因“发了4-8个月年终奖”而羡煞一众打工人的理想，如今却要裁员超5600人，表面热闹的汽车市场，如今内里却全是寒气，24年的理想似乎难以“理想”了。 图片 事实上，理想的裁员风波早有苗头。4月初，疑似有理想员工爆料称，理想目前新offer全部暂停审批，并且全部预算缩减30%以上，下一步将会进行裁员。 尽管当时理想对该信息进行了否认，但结合目前的消息来看，当初的传闻也并非空穴来风。 值得注意的是，在此次裁员风波中，有三个部门是“重灾区”。分别为销售服务运营部、招聘部和智能驾驶部门。其中去年扩张近50%的智驾团队，会缩减至1000人以内。 图片 众所周知，智驾一直是理想的短板。前段时间甚至还有一辆理想L9在开启辅助驾驶后，误将高速公路上的广告牌当成真车，急刹后至追尾。同时，去年4月份理想的城市NOA年底落地百城计划也进展缓慢。此次砍掉自驾团队的举动，或许也是理想对自动驾驶技术研发路径的重新规划。 如果说在智驾领域的失利让理想擦破了点皮，那纯电领域的惨败或许才是理想裁员真正的导火索。 3月1日，理想汽车正式发布旗下首款纯电产品——理想MEGA。这款被李想誉为“理想汽车的下一款爆品”、“有信心成为50万以上销量第一”的车型，却在上市后迟迟未公布其订单情况。 图片 而后在二手平台上，也出现了不少关于理想MEGA的转让订单，而理想MEGA也因其造型从而陷入了一段时间的网暴中，理想汽车的股价也随之下滑。 随后李想也发布了全员信，复盘反思了理想MEGA出现的问题，本以为MEGA风波会就此平复，但没想到在此次被曝出裁员的前一天，理想汽车却因证券欺诈案于近日被投资者集体诉讼至法院。 在此次

5月15日，蔚来第二品牌乐道正式发布，据称第三品牌计划在年内发布。无独有偶，同为造车新势力的小鹏汽车在上个月举行的北京车展上为新品牌MONA揭开面纱，据称MONA将于6月正式推出。 如果把时间往前推移，可以发现，前几年还在试水市场并为普及电动车而奋斗的新能源车企，如今纷纷开辟第二品牌战场，比如比亚迪的“仰望”，埃安旗下的“昊铂”，这一幕，和燃油车市场曾经备受诟病的“多生儿子好打架”现象何其相似。时过境迁，多年前走不通的多品牌战略切换到新能源赛道难道就行得通吗？还是说，新能源车企如今正在重蹈昔日燃油车时代的覆辙？ 01 多品牌战略在新能源赛道卷土重来 “多生儿子好打架”是过去中国汽车工业发展史上的一道风景线，包括东风、长安、上汽、长城、奇瑞、吉利等在内的主流车企都曾奉行过这种多品牌战略。最为经典的案例莫过于奇瑞，在2009年提出多品牌战略后，短短几年时间内相继推出了奇瑞、开瑞、威麟、瑞麒、凯翼、观致等多个品牌，在业界引发极大关注，也让不少车企争相效仿。 然而，在中国汽车工业发展初期，本土车企的核心竞争力普遍较弱，产品主要集中于15万元以下的中低端市场，在这种情况下，品牌越多，产品同质化问题也越严重，不但不能提升企业整体竞争力，反而引起内耗，这对企业自身发展反而不利，因此，大部分车企的多品牌战略都以失败告终。 仍以奇瑞为例，上述几个品牌有的停产，有的被出售，有的虽然还在生产销售却销量低迷。痛定思痛之后，奇瑞选择及时止损，2013年明确了“回归一个品牌”的发展战略，对现有产品进行梳理，重新确立新的产品架构。 中国车坛曾经炙手可热的多品牌发展之路由此衰落，本土车企开始意识到，汽车主机厂能否做大做强并不取决于品牌和产品数量的多寡，而视乎能否掌握核心技术。 如今，新能源赛道似乎在重走燃油车所行不通的老路，复刻这种多品牌战略模式。 5月15日，造车新势力蔚来发布第二品牌

5月13日，魏牌新摩卡Hi4正式上市，售价为23.88万元。新车是魏牌全面电四驱的先锋车型，定位大五座旗舰电动SUV，享受限时优惠和补贴后，至低到手价仅21.38万元。 新摩卡Hi4带来焕新升级的超混五大件，包括其1.5T高热效率发动机、80kW高度集成四挡变速箱、150kW高性能电后驱动桥、宁德时代35.04kWh高能量密度电池包以及全新升级的电控系统。 新车采用双电机双轴驱动，拥有趋近50:50的黄金比例轴荷分配，以及前后桥100:0-0:100扭矩分配，搭载的iTVC系统能提供毫秒级路面反馈，有效抑制低附着路面打滑。同时，通过将主驱电机后置质心后移，新车后轮附着力变大，电机大扭矩、响应快优势完全发挥，驾驶平顺性更好。 新车百公里加速4.7s，最大爬坡角度70%，超强的动力可有效减少中高速超车并行时间，从容应对旅途中的非铺装路面。能耗方面，新车WLTC百公里馈电油耗5.95L、百公里综合油耗0.8L、百公里电耗20.1kWh，省钱更省心。 续航方面，新车在CLTC工况下有200km的纯电续航，满足日常通勤需求，有效减少充电频次，26min快充30%-80%的充电效率也让用户出行补能无压力，而且还具有最大3.3kW对外放电功能。同时，新车拥有“智能混动+纯电优先+纯电”三种动力模式，再加上四驱系统，满足用户不同驾驶需求。 智能化方面，通过将科大讯飞语音大模型融入车机系统，新车的智能语音控制可以实现更加精准的指令捕捉。针对用户使用更加“顺手”的卡片桌面，新增了“拥堵聊天室”功能。此外，HiCar、ICCOA联盟的丰富智联生态，实现了车机投屏、刷剧、操控智能外设等便捷功能。 智能驾驶辅助方面，新车配置22个感知单元，由5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗ADAS摄像头+4颗百万级像素环视摄像头组成的感知系统拓展全方位的感知范围，同时配备HWA高速公路驾驶

因为预售发布会各种低级错误，被小米深夜连发三文声讨的智己L6在5月13日终于迎来了正式上市。很明显，这次智己变得小心翼翼了许多，在车型对标上极大地减少了对标小米SU7的部分。对于已拥有小米SU7价格以及配置整份参考答案后，智己L6这款直接竞品竟然表现得如此收敛，很明显是有点“打不过，就避其锋芒”的意思。 但突然内敛的异常，往往更容易暴露智己L6在产品力上的胆怯。我们可以换个角度来看这场被网友戏称为“用实力劝退消费者”的智己L6上市发布会。 竟用产品实力劝退消费者？ 在智己L6上市发布会上，最引人注目的会是灵蜥数字底盘这一大卖点，车辆左右轮行驶在不同附着力路面可以保持车辆直行的卖点，虽然放在当下已经不值一提，甚至已有不少十万级的车型配备，真算不上是什么高科技，但始终智己L6配备了，我们还是要值得肯定。 然而大事君真正想吐槽的是，智己竟然引以为豪地将“全生命周期OTA”，这种将未完善的技术推出市场，让用户当小白鼠的方式，化身成技术亮点进行炫耀，着实是有点让人摸不着头脑。 来到发布会的第二部分，智己体验官提到最多的会是智己L6新车究竟有多美。这就很尴尬了，多少有点哪壶不开提哪壶。当然，也不知道体验官看没看到有多少网友在评论区下方吐槽智己L6的车型轮廓、长条屏幕以及半幅式方向盘的鸡肋设计，更有网友直言智己L6是用设计实力劝退。 当然，美丑是主观的，我们不站队智己官方和网友们，究竟谁的审美更在线。但智己利用“中央圣马丁雕塑艺术灵感”来“洗白”智己L6在设计上的原创性，着实让人有点不适。有没有一种可能，智己口中的“中央圣马丁雕塑艺术灵感”中的“马丁”，是阿斯顿马丁中的“马丁”？ 屠龙不成，成恶龙？智己上演多重人格 如果说，智己L6在产品亮点以及设计上劝退消费者，是产品力问题。那么在宣传上的“朝三暮四”以及双标对待，多少就显得有点动机不纯了，甚至我们在智己L6上市发布会上

美国时间5月10日，极氪汽车正式登陆纽交所，这是吉利控股集团董事长李书福手上第十家上市公司，也是史上最快IPO的造车新势力，距离其成立仅仅过去三年时间。 回顾极氪汽车的整个发展史可以发现，极氪自诞生以来一直在快跑前进：成立不到1个月，首款车型001开启预售；成立29个月，旗下已有4款车型上市销售；成立37个月，公司正式赴美上市，动作之迅、节奏之快让所有其他新势力望尘莫及。 值得注意的是，这并非极氪汽车首次尝试IPO，早在2022年年底其就已在美国申请IPO ，计划募资逾10亿美元，却因估值不及预期而搁置，直至2024年4月才重启IPO。然而，此次IPO的募资规模下降至5亿美元，只有几个月前的一半，但即使如此极氪也要强行上市，这背后到底有何隐情？ 01 融资额折价一半仍执意IPO 尽管顶着“史上最快IPO新势力”的光环，但极氪的上市之路可谓一波三折。 早在2022年10月，吉利汽车就发布公告称已向香港联交所提交了关于分拆极氪并将其独立上市的议案，并获得了港交所确认，但上市地点、发售规模、价格范围等细节尚未确定。两个月后，也就是同年12月，极氪上市地点由香港变更为美国，据称极氪已向美国证监会递交了可能进行IPO的注册声明草拟本。吉利方面并未解释为何更换极氪上市地点，但据业界推测，此举或是为了寻求更高估值。 2023年8月，极氪接获中国证监会境外发行上市备案通知书，随后完成了中国证监会备案申请。同年11月，极氪向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO招股书文件，计划在纽交所挂牌上市，消息称其希望能够以180亿美元的估值募资10亿美元以上，但仅过了一个月，赴美上市计划就搁浅了，究其原因，有媒体报道称是因为市场疲软，估值未达预期。 下一次重启IPO则是今年4月，极氪赴美IPO计划正式重启，预计筹资5亿美元左右，这个金额相比几个月前缩水一半。令人诧异的是，即使折价一半

5月10日，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发。 全新平台集合了CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、智能运动控制五大最新技术集群。其中，23000rpm全球量产最高转速电机、智能升流快充技术、智能末端快充技术、超级iTAC等突破性技术全部搭载于海狮07EV身上，令其具备了更卓越的表现，重塑全能科技中型纯电SUV价值标杆。 海狮07 EV定位中型都市智电SUV，是e平台3.0 Evo打造的首款车型，官方指导价格18.98-23.98万元，新车搭载12项全球首创硬核技术，拥有超100项全系标配。同时，官方还推出多重购车福利。 新车作为海洋网全新海狮IP的首款车型，延续了海洋美学设计理念，整车线条优雅灵动，具有完美的车身比例，注重实用功能，充满艺术气质和时尚氛围。内饰设计简洁实用，采用优美的曲线与丰富的海洋元素打造座舱，“海洋之芯”中控布局搭配“悬浮之翼”仪表台，并加入平底四辐运动方向盘、复古式三角窗等设计，更显品质感和高级感。 新车的长宽高分别为4830mm、1925mm、1620mm，轴距为2930mm，车内设计了二十处不同形式的储物空间，前舱储物空间容积58升，后备厢灵活多变，可满足不同场景下全家人的出行需求，并配备超大面积全景天幕、电动遮阳帘、128色氛围灯、12扬声器的HiFi级定制丹拿音响等舒适配置。 同时，新车搭载了先进的智能科技，拥有智能座舱高阶版-DiLink 100，还首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100，构建起“以人为中心”的全场景智能体验。 基于全场景数字钥匙和面部识别功能，新车为用户打造专属的个性化座舱。屏幕投影面积达50英寸的AR-HUD抬头显示，配合深度定制的导航系统，行车环境信息展示得更精准智能。支持四音区识别的全场景智能语音控制，前排后排

5月9日，奇瑞集团高端新能源重磅车型星纪元ET正式上市，新车共推出8个版型，增程和纯电两种动力双箭齐发，售价区间为18.98-31.98万元。同时，官方还带来多款选装配置和多重上市权益，满足用户多元化的购车用车需求。 星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，并拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。 奇瑞执行副总经理、奇瑞工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示：“星纪元聚焦高端新能源市场，重点只干三件事，把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！” 5月7日-9日，星纪元ET举行了增程车型极限续航挑战，车辆在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，最终行驶里程达2141.4km，以硬核实力为用户带来“里程0焦虑”用车体验。 星纪元ET纯电车型最长续航里程为760km，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，新车可实现11.5分钟补能475km，零下20℃低温环境下SOC从20%-80%仅需24分钟。当车辆处于SOC仅20%低电量条件下时，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩，冬季补能续航亦无忧。 安全方面，依托奇瑞集团安全开发体系，星纪元ET配备全面的主动安全、被动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。新车电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试。被动安全方面，新车按照国内及国际双五星安全标准打造。新车采用全新笼式太空舱2.0设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。 星纪元ET定位中大型SUV，车长近5米，轴距3米，拥有3.45m³有效舱内空间和

混动市场，或许要变天了。 近日，据财经汽车消息，丰田在华合资公司未来两三年有导入插电式混动车型的计划。并且，其技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪的DM-i技术（超级混动技术）。 而从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。不过，这些产品是否都能如约落地，目前，还没有更进一步的消息。 此消息一出，立即在业内引发热议。 作为全球第一大车企，混动技术一直是丰田的杀手锏，这次丰田却在核心动力系统上选择用别人的技术，也不禁让人质疑，丰田是否是“背刺”了自己引以为傲的混动技术？ 全球第一新能源车企的魅力 其实事实并非大家所想的那样，此次丰田和比亚迪的合作，是属于燃油时代的混动王者和电动化时代的混动王者之间的一次碰撞，甚至对汽车市场来说，有着颠覆性的意义。 而且丰田并不是放弃了自己现有的混动技术，而是在保留自家混动技术的技术上，再开拓一条与比亚迪合作的新混动路线。 丰田相关人士曾表示，即使丰田采用了比亚迪的DM-i技术，丰田也一定会进行新的调校与打磨，最终车型的驾乘体验还是会有所不同。 不难看出，丰田在混动领域还是会有自己的想法，尽管两者都是混动，但实际上他们的技术路线还是有所不同的。 丰田的混动是以油为主，发动机最佳效率区间以外做的功；而比亚迪则是以电为主以油为辅，发动机几乎全部工作在最高效率区间。 而比亚迪的这套混动系统，是骁云发动机配合“7合1”EHS电混系统工作，这个组合的好处，让DM-i在省油的同时也能兼顾动力性能。而随着比亚迪第五代混动技术的发布，其整体性能可能又会提升一大截。 所以我想这也是为什么丰田会选择比亚迪的最主要原因，这背后是丰田对比亚迪技术上的极大肯定，无论丰田选择比亚迪的哪一代混动技术，整体体验感都不会太差。 另一方面，作为一家传统车企，丰田会更强调大规模量化，也就是产品普及率。毕竟汽车作为一个大规

在经历了轰轰烈烈的北京车展后，车企们并没有松懈，而是选择第一时间发出了4月份的销量成绩单。 理想“以价换量”的策略初见成效，而问界却深陷“追尾门”风波痛失榜首，新晋选手小米也交出了自己的首份成绩单，小鹏和哪吒却依旧掉队…… 不难看出，4月份新势力之间的竞争，依旧精彩。 01 理想反超问界，小米首度交卷 在连续三个月失守销量冠军宝座的情况下，理想终于在4月份成功翻身，反超问界，重登榜首。数据显示，理想汽车4月份交付25787辆。 事实上，4月份的理想动作频频。之前的MEGA风波让理想狠狠摔上一跤，但理想内部也迅速作出了调整。不仅在内部信中进行了反思，4月份也进行了全系官降。同时，理想L6也于4月18日正式上市。 不过好在L6的反响还不错，上市72小时，累计订单突破1万辆。而在4月18日至5月5日首销期内，理想L6累计订单也已超过了41000辆。后续随着理想L6的陆续交付，这款25万级的车型想必也能对理想之后的销量起到一定的助推作用。 但尽管此次理想销量超越问界重回榜首，其4月份的销量却环比3月份下降了三千多辆。而理想今年的年销量目标为80万辆，但目前仅交付了106187辆，仅完成了年目标的13.27%。这也意味着，理想接下来平均每个月要交付八万多辆车才能实现年目标。而以理想目前的产品矩阵以及现阶段交付情况来看，恐怕是很难实现了。 与理想一样，问界4月份销量也出现了下滑。 数据显示，问界4月份共交付新车24287辆，其中问界M9交付13391辆，成功拿下50万元以上豪华车型TOP。反观问界M7，销量腰斩，仅交付10896辆。 因此，问界也以一千多辆的差距被理想超越，仅次销量榜第二。有意思的是，华为此次公布月销量，是将问界与智界整合在一起，首次以鸿蒙智行公布销量数据。所以从数据上来看，鸿蒙智行全系共交付29632辆，是超越理想的。 销量腰斩，与冠军宝

图片 随着广汽本田Honda品牌第二款纯电车型e:NP2极湃2在北京车展正式发售，低至15.98万元的限时惊喜价（质造指导价18.98万元）引发了广泛关注。最近，在广州举行的e:NP2极湃2区域限时发售活动上，我们得以近距离接触并深度体验了这款新车。其独特魅力让现场消费者赞不绝口，纷纷表示“真香”！ 图片 在新能源汽车的销量正式超过传统燃油车的当下（4月前两周新能源汽车市场渗透率首次达到50.4%），消费者对纯电动汽车的需求早已不限于合规性，而对产品的可靠性和智能化程度等提出了更高的要求。尤其是10万-20万元区间的产品，是新能源汽车销量最大、竞争也最激烈的细分市场，早已成为一众车企的兵家必争之地，e:NP2极湃2为何能够在众多电车中脱颖而出呢？这不仅仅是因为价格吸引力十足，更是出于其在智能化、操控性、实用性三个维度的优异表现。 智能化 多项功能首次应用，提升便利性安全性 当前，我国汽车电动化进入加快升级转型的高阶时期，被视为新能源汽车“灵魂”的智能化无疑是消费者选择电车的重要参考因素。e:NP2极湃2丰富而实用的智能配置不仅给用户带来大大超越售价的使用体验，多项首次搭载使用的功能更是带来了惊喜。 图片 首先要提到的是e:NP2极湃2所搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联系统。这是Honda中国2023年发布的新一代智能网联技术，通过大数据和人工智能分析，从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度为用户保驾护航。该系统能够通过人脸识别自动匹配个人专属的座舱设置，支持多维互联，实现移动与生活无缝衔接，还可通过数据的持续积累和算法的优化，不断学习进化，为用户持续提供更安全安心的用车体验。 图片 在Honda CONNECT 4.0智导互联系统的赋能下，e:NP2极湃2首次搭载商务服务功能、场景模式功能。其中，商务服务功能将服务形式进行扩展，