​$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$   美国当地时间11月11日，美国电动汽车公司Rivian，股价收盘再度暴涨22.10%，这是继10日上市当天暴涨29.14%后的再度暴涨，经过连续两天的暴涨，Rivian的股价一举突破122美元，市值首次突破1000亿美元，收盘市值为1050亿美元。上市仅两天市值就突破1000亿美元，这是历史最快突破1000亿美元市值的车企，如果有这个吉尼斯纪录的话，Rivian一定是了。特斯拉在2010年6月上市后，用了将近10年的时间，也就是2020年1月，市值才堪堪突破1000亿美元，但，特斯拉是最快突破1万亿美元市值的车企，这个记录不知道有没有车企能打破。如果算成立时间的话，成立于2009年的Rivian不是最快突破1000亿美元市值的车企，这个殊荣属于中国的造车新势力蔚来，因为蔚来在2014年11月成立，2020年时，蔚来市值一度突破1000亿美元，但蔚来是2018年上市的，也一度成为中国市值最高的车企。Rivian成立时间要早得多，成立于2009年，这一年，谷歌在X实验室成立了无人车小组。为什么会提这个呢？因为谷歌的无人车小组在2016年独立成立Waymo，著名投行摩根士丹利在2018年就予以其高达1750亿美元的估值，但在2020年首次开启对外融资时，Waymo估值应该是300-400亿美元，这也是Waymo内部

$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$   特斯拉布局良久的4680终于要大规模量产交付了，首批搭载4680电池的Model Y车型将在2022年Q1季度末进行交付。根据最新的消息显示，特斯拉4680电池良品率达到了95%，目前已经累计了超过100万颗4680电池。这样的良品率可以支撑特斯拉建设产线生产更多的4680电池。最重要的是，有消息显示搭载4680电池89度电的Model Y满电表显续航达到了650km，比现在国产2022款2170电池Model Y满电表显续航520-530之间高不少。根据车智君的驾驶经验，在深圳这样的城市日常使用表显续航还是非常靠谱的，甚至开出了高于表显续航的驾驶里程。4680电池的大规模量产并且量产交付，这意味着燃油车最后一块值得骄傲的续航，都要被电动车打败了。更不用提在加速体验、驾驶体验、智能化体验等方面了，至于补能方面，随着充电网络的完善，电动车的续航焦虑症将会药到病除。燃油车在电动车面前，可能真的没有任何优势了。01续航上电动车赶超燃油车特斯拉采用的三元锂电池一直是圆柱形的，最早是1865，随后升级到2170，也就是现在量产的电池规格，最新的4680电池将迎来大规模量产。18、21、46指的是电池的直径是18mm、21mm和46mm，65、70、80指的是电池的高度是65mm、70mm和80mm，从这些数字也可以看到特斯拉的圆柱形三元锂电池块头越来越大，这

$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$  北京时间9月29日，零跑汽车在港交所正式上市，发行价48港元（市值548.64亿港币），但零跑汽车开盘即破发，最低价仅为28.05港元，跌幅高达41.56%，收盘时跌幅有所收窄，但仍旧收跌33.53%，创下了中国造车新势力上市首日最大跌幅。 零跑汽车上市首日大幅度下跌，寒意传递给了正在谋求港交所上市的威马、哪吒、高合，也传递给了正在一级市场募资的埃安（正在以1000亿人民币估值进行第一轮对外融资）、极氪、路特斯等等。零跑汽车用自己的暴跌，将华为任正非口中的寒意，传递给了每一个上未上市的造车新势力品牌、甚至传递给每一家汽车科技公司。 威马汽车是首当其冲的，威马在数天前向港交所递交了招股书，这意味着威马汽车正在全力冲刺港股IPO，零跑汽车上市当天的暴跌，必然会给威马汽车造成极大的负面影响。值得一提的是，威马汽车招股书披露的董事长兼首席执行官沈晖含期权在内的超12亿薪酬更是上了热搜。 实际上，零跑汽车上市当天暴跌，也和大环境有极大的关系。2022年以来，尤其是6月以来，随着美联储加速加息，美元进入强势周期，叠加各种大环境因素，全球二级市场都大幅度杀跌。在美股上市的汽车科技公司，市值相比年初也大幅度下跌，跌幅50%以上的比比皆是。 01寒意传递给每一家公司 零跑汽车上市当天暴跌，除了将寒意传给了造车新势力，还传给了所有没有实现规模盈利的公司，包括所有的汽车科技公司，在现在的大

$小鹏汽车(XPEV)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间7月26日晚，德国大众的一则公告震惊了整个中国汽车行业，该公告的核心内容有两个：1、7亿美元获得4.99%小鹏股份，大众品牌和小鹏合作两款纯电车型；2、奥迪和上汽合作推出全新电动车型，进入此前尚未覆盖的中国市场。 业界和媒体普遍将关注放到了大众和小鹏的合作上，而奥迪和上汽的合作则鲜有人提及。实际上，根据目前的信息来看： 1、大众和小鹏的合作，更多是大众看上了小鹏在智能驾驶领域的能力，这显示了小鹏的智能驾驶标签被大众认可并且愿意为之买单； 2、奥迪和上汽的合作则包括了智己汽车的三电系统、下车体、智能驾驶系统等，这也显示了奥迪愿意买单上汽智己的车辆能力和智能驾驶能力。 必须提及的是，上述大众和小鹏以及大众和上汽的合作，仅限于中国市场。此前，大众和华为洽谈过以数十亿欧买下华为ADS部门，但最终花了24亿欧投资和地平线成立合资公司，其中大众软件公司CARIAD在合资公司占股60%，套用上汽董事长陈虹针对和华为合作智能驾驶是出卖灵魂，这意味着德国大众为了争夺中国市场，已经开始花钱从中国企业买大众中国分身的灵魂，参考奥迪和上汽的合作可以说是连部分躯体都想从中国企业买。 受到上述消息影响，美股上市的小鹏汽车盘中一度暴涨超41%，A股上市的上汽集团则盘中上涨超4%。 图片   01 大众为了买汽车灵魂已花240亿 在燃油车时代，中国市场长期位列大众集团最大单一市场，占比甚至超过30%，这样的重要性不言而喻。但是在电动汽车浪潮席卷而来时，大众是无比的焦虑。作为全球

$百度(BIDU)$ $特斯拉(TSLA)$ $英伟达(NVDA)$ 北京时间 7 月 10 日，百度港股（09888.HK）迎来久违的大涨，整天强势，盘中涨幅一度超过 12%，收盘涨幅为 10.14%。同时，A 股 Robotaxi 相关标的，也出现了大涨。 实际上，昨夜百度美股（BIDU.NASDAQ）也迎来久违的上涨，最终收涨 8.47%，今日盘前继续上涨，涨幅超过2%。 业内认为，百度美股、港股双双大涨的原因，是因为百度一项投入了 10 年的项目，也就是 Robotaxi 业务，即将在 2024 年底前实现盈亏平衡，并且在 2025 年开始实现盈利。 对于百度来说，曾一年换一个战略的评价，Robotaxi 项目能够坚持投入 10 年，已经是奇迹了，现在这个坚持，在政策面支持和技术迭代进步结果的双重利好下，似乎是迎来了即将获得收获的时候。 百度终于有机会在 Robotaxi 这个赛道，走在了全球科技巨头的前面，国内就不用说了，唯一还在坚持和大规模推动 Robotaxi 商业化的科技公司就百度了。国际而言，科技公司和车企也就谷歌姐妹公司 Waymo，特斯拉、通用（Cruise）还在坚持 Robotaxi 商业化。 但百度要摘到 Robotaxi 这个果实，避免起个大早赶个晚集的尴尬局面，还需要面临几大挑战。 图片   01 为什么今天大涨？ 消息面看，是几个消息共振的结果： 1、券商发布百度 Robotaxi 业务相关研报：包括但不限于国泰君安、建投海外，都发布了百度 Robotaxi 业务相关的研报或者简讯，内容主要

​$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$   北京时间10月1日，在这个举国欢庆的日子里，采用直销模式为主的造车新势力，率先开始公布9月份销量数据。从数据显示来看，造车新势力为“金九银十”开了一个好头。早上8点，小鹏率先公布了9月份的交付数据，总交付10412台。随着小鹏率先公布月销量过万，压力来到了蔚来和理想的身上。在下午一点半，蔚来公布了9月份交付数据，总交付10628台，比小鹏略高。8月份交付了9394辆排名造车新势力第一的理想，直到下午4点才公布9月销量数据，和之前第一时间公布8月份数据完全不同，因为9月份理想交付数据不佳，只交付了7094辆，官方解释是“受到芯片供应持续短缺的影响”，在8月份，蔚来也受到这个原因影响，导致交付环比下滑。紧着着蔚小理的是哪吒汽车，9月交付了7699辆，环比增长16.4%；威马汽车9月交付了5005辆，首次月交付突破5000台，1-9月销量2.9万辆超过去年全年总和；零跑汽车9月份交付了4095辆，环比下跌了8.8%，零跑汽车交付下跌的官方解释同样是芯片供应不足的影响。从目前造车新势力公布的销量情况来看，蔚来、小鹏、威马、哪吒等都实现了较大幅度的增长，蔚来小鹏双双破万，理想和零跑则出现了不同程度的下滑，原因都直接指向疫情发生后一直困扰汽车产业的芯片短缺问题。但真正的中国新能源汽车销量冠军，特斯拉和比亚迪还没有公布数据，到底是谁夺得冠军呢？01 蔚来小鹏双

$特斯拉(TSLA)$ 北京时间3月31日上午，华为创始人、董事长任正非再次签署了关于汽车业务的最新EMT决议，决议再次强调“华为不造车，有效期五年”，并且全面禁止华为品牌在汽车设计上的露出。 在华为2022年度报告发布会上，华为新一届的轮值董事长徐直军针对上述关于华为汽车业务的EMT决议进行了解答： 1、有效期五年。是因为华为所有文件有效期只有五年，前面发布的三年不造车的EMT决议快到期了，就再发一个决议，五年再到期就再发一个。 2、规定了华为品牌的使用。最近有些部门、有些个人或者有些合作伙伴在滥用华为这个品牌，现在在查处过程中，经过30多年构筑的华为这个品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面或者作为汽车品牌，接下来会华为门店的宣传物料进行清理和整顿。 徐直军表示，这样做是让华为汽车业务回到战略和定位上来。在2019年上海车展，华为首次亮相国际汽车A级展——上海车展，徐直军代表华为高调宣布进军汽车产业，并且定位为智能网联电动汽车增量部件供应商。 根据华为最新的EMT决议以及华为轮值董事长徐直军的解读，这意味着华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为体系内力推的潜移默化造车的智选车模式也因此而遭到重创，这是华为决策层和执行层的巨大分歧。 3月27日广汽集团的一纸公告也给华为HI模式一记重锤，传统供应商模式也被指耍大牌、要价高，华为汽车业务三大模式似乎陷入了至暗时刻。 图片 接下来，华为汽车业务将如何发展呢？华为是否允许、余承东是否有魄力率领华为汽车业务独立并且单独融资造车了。参考一下阿里在3月28日马云归国第二天宣布启动“1+6+N”组织变革，在阿里巴巴集团之下，将设立六大业务集团和多家业务公司，并都将有独立

$小鹏汽车(XPEV)$$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$   北京时间7月21日，关于小鹏汽车变相降价促销有了最新的消息，有消息显示小鹏开了一次内部会，谈到了小鹏为何降价促销、将会持续多久。受到小鹏降价促销消息的影响，小鹏汽车美股这周每天都在跌（三天累计跌幅10%左右，第四个交易日盘前继续跌）。实际上，不光是小鹏汽车出现危机，几乎所有品牌都要面临这个问题。进入到7月，汽车销量环比下滑非常严重。根据招商汽车的数据显示，在7月4日-10日这一周，乘用车上险量为340041辆，同比上涨2.18%、环比（比6月27日-7月3日这一周）大跌34.39%。这意味着在上海疫情后，一系列的刺激政策后，汽车销量可能见顶。虽然7月份是传统的汽车销售淡季，但是，环比下滑超过34%则是近年来罕见的。翻看2021年7月的整月销量数据，环比6月仅下跌4.9%。从目前的经济大环境来看，受疫情防控政策影响，2022年上半年GDP增速仅为2.5%，汽车销量真有可能迎来见顶时刻。一旦汽车销量迎来见顶时刻，意味着所有车企都将会陷入价格战，包括造车新势力和传统燃油车企。实际上，燃油车由于销量下滑和油价暴涨的双重影响，已经在大力度降价促销了，号称保值王的日系车都在大幅度降价，这使得燃油车的综合使用成本又有了优势。对于新能源汽车来说，这就不得不面对惨烈的价格战。小鹏汽车面临的问题，将会是所有新能源车企会共同面临的问题。01小鹏订单不足、降价促销小鹏变相

$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$   北京时间1月11日，乘联会公布了2021年12月各车企的产销量，以及2021年全年新能源汽车的产销量。在2021年，中国新能源乘用车市场累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。这样的销量数据，让乘联会上调了2022年新能源汽车的目标销量，新能源乘用车销量从480万辆上调到550万辆、渗透率达到25%左右，新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。中国新能源汽车销量总量，继续保持全球新能源汽车市场50%以上的市场份额。2021年新能源汽车暴涨的销量数据，让行业普遍对2022年市场前景持有乐观态度。如果2022年新能源汽车销量仍旧保持100%以上增速，突破600万辆，其中新能源乘用车占比超过550万辆，这里面除了新势力蔚小理哪零等外，更重要的还是要看比亚迪、特斯拉，还有就是雄心勃勃的华为。根据最新的消息显示，比亚迪对2022年新能源汽车销量的展望是120万辆，2022年1月华为余承东则表示华为目标卖30万辆帮车企实现1000亿营收，而特斯拉中国的产能在2022年可能拓展到100万辆，毕竟，在2021年12月，特斯拉月产超7万辆，并且几乎全部交付给中国消费者。蔚小理哪零威在2021年的年销量都没有超过10万辆，而2022年的目标至少都是翻番，也就是目标是20万辆，谁最有希望达到呢？在2022年，新能源汽车市场的发展会继续突破预期吗？如果

​$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$理想汽车(LI)$   北京时间11月8日，今天暴涨超4%、创下收盘股价新高、市值超过1.5万亿的宁德时代（行业尊称：宁王），宣布与哪吒汽车正式签署战略协议，这个协议包括了宁德时代将参与哪吒D2轮融资，并且在技术和供应链保障上全面开启战略合作。显然，哪吒汽车的电池得到了宁王的保障，在新能源汽车抢电池资源的现在，尤为重要。对于宁王来说，这不是第一次投资车企，就在上周五，长安汽车公告称宁德时代投资其旗下的新能源独立品牌阿维塔科技。但是，对于哪吒汽车来说，这是又得到了一个行业巨头的支持。8月25日，华为与哪吒汽车签署全面合作协议，华为技术重仓的第一个造车新势力。而从5月开始，360集团连续两轮累计投资29亿给哪吒汽车，成为其第二大股东。这一切的背后，在于哪吒汽车的销量在不断的增长，并且在2021年10月交付首次突破8000辆大关，并且仅次于小鹏汽车位居造车新势力第二，连续9个月刷新自身的交付记录，其中4个月交付量位居造车新势力前三，今年累计交付了49534辆，蔚来、小鹏和理想感受到了巨大的压力。对于汽车这个规模产业来说，有了销量才有一切，特斯拉一直采用积极的价格政策，就是为了不断的提高交付的规模，并且立下了2030年要交付3000万辆的目标，这是巅峰时期大众+丰田的年销量总和。对于哪吒汽车来说，也正是有了连续9个月刷新自身交付记录的成绩，才得到了华为、宁王和360的认可，尤其是华为的

$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$理想汽车(LI)$   北京时间7月11日中午，马斯克发了一条推特，这条推只有一张图，图上有四句话和马斯克四个表情，这四句都是关于并购推特的，配上马斯克狂笑的四个表情，整一个感觉就是“太贱兮兮了”。四句话如下： “They said I couldn’t buy Twitter”：他们说我不会买推特。“Then they wouldn’t disclose bot Info”：然后他们不会透露机器人账户（即虚假账户）信息。“Now they want to force me to buy Twitter in court”：现在他们想把我告上法庭强制我买推特。“Now they have to disclose bot Info in court”：现在他们不得不在法庭上透露机器人账户信息。 这条推特很明显是马斯克在反击推特要将其告上马斯克强制完成其此前提出的440亿美元并购推特的计划，而核心焦点就是推特的机器人账户问题，马斯克这条推特也显示了其不惧打官司的决心，也有想通过法庭来对推特的机器人账户问题进行摸底的想法。毕竟，在美国打官司本质就是烧钱，作为世界首富的马斯克还怕烧钱，还怕请不到大律师？至于马斯克是不是想通过法庭来摸底推特机器人账户，并且借此压价来并购推特呢，毕竟由于美元加息周期，科技股估值大幅度回调。对于特斯拉来说，马斯克经过收购推特的这一闹剧，是否能够将更多的心思放在

$蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$ $理想汽车(LI)$ 北京时间12月18日，蔚来正式发布公告宣布，与总部位于阿布扎比的CYVN Holdings签订股权认购协议，CYVN Holdings将通过其联属公司CYVN投入现金22亿美元，认购2.94亿股公司新发行A类普通股，交易完成后，CYVN将持有蔚来已发行在外股份总数约20.1%。 这是继2023年6月CYVN投资约11亿美元后，CYVN再度重仓蔚来，累计投资了月33亿美元，中东石油美元正在爆买中国资产。值得一提的是，CYVN在12月的买入价为7.50美元一股，而6月份买入价为8.72美元一股（买入了1.248亿股）。 根据富途的统计数据显示，在CYVN最新交易前，2023年Q3蔚来的最大股东是持股为9.30%（1.65亿股）的蔚来创始人李斌（William Li），Abu Dhai（Emirate of）、腾讯控股、柏基投资、贝莱德分别占据了前五大股东的四席。 图片 CYVN投资22亿美元现金后，累计占股20.1%（持股4.188亿股）的交易完成后，李斌的持股将会进一步减少，这意味着李斌彻底失去了蔚来大股东的身份，这是否也意味着蔚来从此不再是中国汽车品牌，而摇身一变成为中东汽车品牌呢？ 实际上，从持股比例看是这样的，但美股上市公司普遍采用同股不同权的A、B股权架构，李斌通过这样的架构，或许还可以继续在投票权上牢牢控制住蔚来，毕竟蔚来现在的发展还需要李斌这样的灵魂人物，这或许也是CYVN原意接受这样的投资条件的原因。 图片   01 蔚来累计融资超1150亿人民币 在20

$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$百度(BIDU)$   北京时间9月29日，恒大汽车收盘涨幅高达44.4%，股价回升到了3.35港元，市值回到了327.26亿港元从9月27日最低点的1.66港元算起，恒大汽车三天涨幅超过了100%。对投资人来说，需要弄清楚两个问题：1、目前的恒大汽车是投资价值，还是投机价值？2、恒大汽车是下一个蔚来，还是下一个乐视呢？要弄清楚这两个问题，就要弄清楚恒大汽车到底做了什么，是什么原因导致其走到今天的状态。横向对比的话，是更像蔚来还是更像乐视？值得一提的是，在9月27日，恒大汽车终止了科创板上市辅导。在传国资可能在10月投资恒大汽车，恒大汽车也全部从深圳回到了广州南沙办公，那么可能就是广州国资会注资了，但，对恒大汽车来说，即便是量产了，会卖得怎么样呢？以恒大汽车现在的研发模式又能积累什么核心技术呢？01恒大暴雷，欠债1.93万亿从2020年开始，恒大系的资金问题，就开始浮现了，而2021年则是越演越烈，从到期债务违约开始，恒大系陆续出现严重的资金问题，恒大理财也开始暴雷，最终爆出了惊天大雷。恒大负债高达1.93万亿，而资产虽然说有超过2万亿，但不一定能够抵消债务。在8月10日，在港交所上市的中国恒大和恒大汽车发布联合公告，表示中国恒大正在接触几家潜在独立第三方，探讨有关出售旗下部分资产，其中包括了恒大汽车和恒大物业的部分权益，这意味着两者被恒大摆上货架。从此，中国恒大、恒大汽车和

北京时间3月21日凌晨，作为首家在美股上市的中国激光雷达公司，禾赛科技（HSAI）继续大跌15.88%，收盘价11.65创下新低，最近六个交易日跌幅接近40%，上市以来市值从最高点跌去了60%，相比发行价的19美元也跌去了将近40%。 禾赛科技股价跌跌不休的同时，又被美国专注于证券集体诉讼的律所The Rosen Law Firm盯上了，该律所在3月18日发出了一个针对禾赛科技3月16日发布的2022年Q4和2022年全年的财报集体诉讼调查须知，该须知旨在鼓励禾赛的投资者通过the Rosen Law Firm发起集体诉讼，原因是上述的财报是重大误导性是商业信息，从而导致投资者损失。 图片 禾赛科技可能是遇到了中概股普遍遇到的问题，被美国律所利用美股规则发起的集体诉讼，这种诉讼一旦成功，律所将会从公司给投资人的赔偿中根据律所和投资人签署的协议报酬，一般颇为丰厚，毕竟集体诉讼的投资者并不需要支付任何费用。如果禾赛能扛过去，接下来可能还会被做空机构盯上，这也是中概股面临的问题之一。 专注于证券集体诉讼的the Rosen Law Firm为何会盯上禾赛呢？根据这家律所的自我介绍，该所在ISS证券集体诉讼服务排名自2013年以来都排名前四，2017年还排名第一。因为不熟悉美国律所，不知道这种律所含金量如何。懂行的读者朋友，请留言科普一下，感谢。 但禾赛的股价确实是跌跌不休，作为中国首家上市的激光雷达公司，禾赛科技何以至此，未来发展如何？ 图片   01 禾赛股价跌跌不休 在北京时间3月16日，禾赛科技发布会了2022年Q4及全年财报，当时用的关键词很震撼，“营收和交付量超8家国际同行公司总和”，在内文中可以看到，这8家国际同行，指的是在美股上市的八家激光雷达公司（编者注：Quanergy已经退市、Velodyne和Ouster已经合并），如下图所示： 图片 但禾赛实

$特斯拉(TSLA)$$Twitter(TWTR)$$蔚来(NIO)$   美国当地时间4月25日下午，马斯克正式官宣和美国上市公司、社交媒体Twitter达成了并购协议，并购总金额为440亿美元。相关具体交易，将会在年内完成，在Twitter上拥有8300万粉丝的世界首富将会通过史上最大的并购杠杆之一，拿下英文语言中世界级的社交平台。从4月14日曝光的正式向美国证券交易委员会（SEC）递交并购Twitter协议，到Twitter推出“毒丸计划”，再到双方就马斯克最初提出的54.2美元美股的并购价格达成的并购协议，仅仅用时12天。预料中的一场并购与反并购的大战并没有打响，反而见证了史上最大的杠杆并购案之一，Twitter董事会就把这个已有16年历史的社交网络平台，拱手让给了全球世界首富。买下英文语种最重要的社交媒体之一，马斯克接下来会如何去利用好这个媒体呢？并且实现马斯克认为的商业模式？买下Twitter，包含着马斯克什么样的野心？01史上杠杆最大并购案之一在美国当地时间4月1日，传统的西方愚人节，马斯克宣布获得了9.1%的Twitter股权，成为该公司最大的单一股东。受到这个消息的影响，Twitter股价在首个交易日盘中涨幅超过30%，但万万没想到，成为Twitter的第一大股东，并不是马斯克的最终目标。在4月14日，马斯克要以54.20美元的价格并购Twitter的文件正式曝光，随后的4月16日，Twitter董

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间1月16日，2023年全球新能源汽车销量冠军——比亚迪在“梦想日”活动上，向外界正式宣布全力冲击智能化，并且豪言要在未来投入1000亿元用于整车智能领域的开发。 显然，比亚迪试图改变其智能化落后的品牌形象，这也可能也被马斯克在1月初回应特斯拉电动化销量被比亚迪超越时，提到的“相比车企，特斯拉的定位更接近是一家AI或机器人公司”所刺激到了。 但在发布会上，王传福没有过多透露这1000亿投入的具体规划。翻看比亚迪研发投入历史，根据其年报显示，2019年-2022年比亚迪每年研发支出分别为44.2亿元、24.9亿元、45.9亿元和202.23亿元（累计：317.23亿人民币），2023年财报尚未正式发布，有可能会进一步加大投入。 实际上，中国各车企都宣称要在智能化领域投入重金，包括长安汽车计划到2025年在新能源、智能化、数字转型等投入超800亿；上汽集团要在“十四五”期间要在智能化、电动化领域投入3000亿。 至于比亚迪在电动化领域最大竞争对手的特斯拉，在2019年-2022年四年期间，每年研发支出分别为91.3亿、101.4亿、176.3亿和209.1亿（累计：578.1亿元人民币）。值得一提的是，特斯拉的在售车型只有五款（Model S/X/3/Y和CyberTruck），在研发车型应该也不超5款（Roadster、Semi，比Model 3更便宜的车型和一款MPV），更重要的是，特斯拉强调平台化和零部件共享，并且在智能制造、智能驾驶和智能座舱投入了大量的

$滴滴(DIDI)$$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$   北京时间6月6日，在美股上市的滴滴盘前一度暴涨超过68%，与滴滴同一时间被网络安全审查的满帮盘前则一度暴涨超过37%，两者同时暴涨的原因很简单——被监管允许新用户注册，其中，满帮旗下APP已恢复新用户注册，而滴滴旗下APP有望在本周恢复新用户注册。恢复新用户注册，对滴滴和满帮都是至关重要的。作为互联网产品，没有了新用户源源不断加入的话，长期发展，将会失去整个市场。对于滴滴和满帮来说，可以恢复新用户注册，将会让资本市场对两者的发展恢复信心。但滴滴和满帮的未来发展会是怎么样呢？尤其是滴滴，从美股退市、传闻一汽入股，旗下的网约车、自动驾驶、造车业务，都会有着什么样的未来呢？01滴滴正式退市，一汽要入主吗？在2022年5月，对于滴滴来说，有两个很重要的事情。一个是确定的，那就是官宣启动从美国退市。在6月2日，滴滴正式向美国证交会递交了退市申请，按照规定，提交申请文件10天后，滴滴的退市决定正式生效。这距离滴滴在2021年6月30日上市，不足一年的时间。滴滴的股价更是从历史最高的18.01美元，一路下跌到2022年5月12日最低的1.37美元，市值只有66.5亿美元，让滴滴这个历史融资超过270亿美元的超级巨头的新老股东损失惨重。在滴滴正式递交退市申请后，滴滴即将获准恢复新用户注册的消息不胫而走，最快可能本周即可恢复，这对滴滴来说是一个提振信心的信息。自从202

$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$   ​根据CleanTechnica的统计数据显示，截止2021年6月30日，特斯拉Model 3的全球交付超过了103万辆。自2017年7月29日在Fremont工厂交付首批车辆后，特斯拉用了不到4年的时间，使得Model 3成为全球首款累计销量超过100万辆的纯电动车型。更重要的是，马斯克认为销量会比Model 3更多的Model Y，全球累计交付超过了25万辆，并且目前交付速度正在快速增长，有望在年内超过Model 3，根据预测，截止至2021年12月31日，Model Y累计交付有望超过50万辆，要知道，Model Y是从2020年3月14日正式开始交付的，这个交付速度意味着特斯拉在规模化交付能力得到了大幅度的提升。Model 3成为全球第一款销量超过100万辆的纯电动车型，Model Y有望成为第二款，这也是特斯拉车型战略的巨大成功。至于第三款销量过100万辆的，不知道会不会还是特斯拉的车型——CyberTruck，毕竟手握120万的订单，但遇到了严重的生产挑战。五菱宏光MINI EV，有望守三争二，成为第二款或者第三款销量突破100万辆的纯电动车型。01Model 3艰难崛起离不开中国支持在特斯拉的车型规划中，跑车Roadster 1是为了打响品牌，李斌创办蔚来也用了这招，豪华轿车Model S和豪华SUV Model X是为了树立品牌形象

$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$理想汽车(LI)$   北京时间4月21日，特斯拉在美股交易时间盘后正式公布了2022年第一季度的财报，营收和净利润双双超预期，特斯拉营收达到188亿美元，同比增长81%，净利润达到惊人的33.18亿美元，市场预期为21.5亿美元，同比大增658%。受到超预期财报的影响，特斯拉盘后股价一度暴涨接近7%。具体看特斯拉的财报，汽车业务收入达到了168.6亿美元，同比增长87%，汽车毛利率跃升到32.9%，主要业务的汽车业务毛利润达到55.4亿美元。在全球汽车行业都在受困于原材料涨价挤压盈利情况的当下，特斯拉为何能够进一步创下新的毛利率记录、净利润记录和营收规模呢？在车智君看来，主要是三大原因导致特斯拉的单车毛利率不断的创新高：1、车型高度集中的生产规模效应；2.定价的成本跟随原则；3、制造方式的改进。01规模效应、定价原则和制造方式根据特斯拉在2022年2月发布的2021年财报显示：在2021年，特斯拉的毛利率为29.3%，相比2020年增加3.7个百分点，其中单车毛利率达到了30.6%。在2022年Q1财报显示，特斯拉的单车毛利率达到了32.9%。这意味着特斯拉的单车毛利率在不断的提高。在车智君看来，主要是三大原因导致特斯拉的单车毛利率不断的创新高：1、车型高度集中的生产规模效应；2.定价的成本跟随原则；3、制造方式的改进。车型高度集中的生产规模效应特斯拉在生产交付的车型主要是Mo