$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$ 北京时间10月1日，在这个举国欢庆的日子里，采用直销模式为主的造车新势力，率先开始公布9月份销量数据。从数据显示来看，造车新势力为“金九银十”开了一个好头。
早上8点，小鹏率先公布了9月份的交付数据，总交付10412台。随着小鹏率先公布月销量过万，压力来到了蔚来和理想的身上。在下午一点半，蔚来公布了9月份交付数据，总交付10628台，比小鹏略高。
8月份交付了9394辆排名造车新势力第一的理想，直到下午4点才公布9月销量数据，和之前第一时间公布8月份数据完全不同，因为9月份理想交付数据不佳，只交付了7094辆，官方解释是“受到芯片供应持续短缺的影响”，在8月份，蔚来也受到这个原因影响，导致交付环比下滑。
紧着着蔚小理的是哪吒汽车，9月交付了7699辆，环比增长16.4%；威马汽车9月交付了5005辆，首次月交付突破5000台，1-9月销量2.9万辆超过去年全年总和；零跑汽车9月份交付了4095辆，环比下跌了8.8%，零跑汽车交付下跌的官方解释同样是芯片供应不足的影响。
从目前造车新势力公布的销量情况来看，蔚来、小鹏、威马、哪吒等都实现了较大幅度的增长，蔚来小鹏双双破万，理想和零跑则出现了不同程度的下滑，原因都直接指向疫情发生后一直困扰汽车产业的芯片短缺问题。
但真正的中国新能源汽车销量冠军，特斯拉和比亚迪还没有公布数据，到底是谁夺得冠军呢？
01 蔚来小鹏双双破万
当小鹏在上午8点就公布9月份交付数据的时候，10412的交付量成为第一个公布月销量突破1万的造车新势力，而在8月份，理想以9394辆距离1万辆仅有一步之遥，但，拖到下午4点才公布交付量，9月份交付量只有7094辆，被小鹏抢了风头，虽然官方解释是芯片短缺影响，但这也反应了供应链管理能力存在问题。
在下午一点半，蔚来公布了9月交付量10628，比小鹏的10412略高，但是，蔚来的单车售价要比小鹏高上不少。在2020年，蔚来单车开票价格超过40万，2021年截止4月底单车开票价为43.47万，超过BBA，这对国产汽车来说，是一个极大的鼓舞，也看到了越来越多的国产车敢把价格往20万、30万定价，如北汽极狐、智己汽车、极氪汽车等。
在9月份，蔚来开始了欧洲战略，向挪威交付了全球统一价的ES8车型，挪威这个新能源汽车市场销量占比超过50%的国家，成为中国新能源车掘金海外的首站，小鹏、比亚迪等，纷纷在挪威销售，而在9月份，比亚迪已经累计向挪威发运了超过1000台唐EV。
李斌的野心随着蔚来发展向好而膨胀，在Q3，蔚来确定将推出大众品牌（定位中低端），售价15-25万左右，直接打击小鹏。在李斌的规划中，要对标大众集团旗下的大众品牌、奥迪品牌和保时捷品牌，做三个品牌，蔚来NIO这个品牌对标奥迪，中低端品牌将会对标大众，而对标保时捷品牌上，蔚来战略投资了吉利的莲花汽车。
小鹏在9月份销量过万，并且在9月份发布了售价更低的轿车P5，这会进一步提高其交付能力。至于理想，如果还不拿出更多的车型来，可能会淹没在车海战术中。至于哪吒、威马、零跑，哪吒和华为进行全面合作，能够提升一定的核心竞争力，威马在科创板IPO失利后，正在谋求海外或香港上市，销量是其唯一成功要素。
02特斯拉和比亚迪谁是王者
特斯拉和比亚迪在新能源领域，销量是一对老冤家了，此前，比亚迪累计销量超过特斯拉，特斯拉凭借Model 3反超并且大幅度领先，现在比亚迪奋起直追，两者的比较，可以分为两个维度：1、全球范围和中国范围；2、纯电范围和新能源范围。
在9月份，真正的中国新能源销量王者，一定是比亚迪，如果是只比较纯电的话，特斯拉是有机会和比亚迪掰一下手腕的，毕竟，特斯拉9月份在中国加快了交付，举个栗子，车智君在茂名的一个特斯拉超充充电时，遇到两台没上牌的标准续航Model Y，9月份，特斯拉中国交付量可能超过4万，都是纯电的。
如果的全球范围的纯电动汽车销量而言，比亚迪在7月和8月还是比不过特斯拉的，但是，如果是全球范围的新能源汽车，那么比亚迪DM-i车型的热销，连续两个月帮助比亚迪将特斯拉拉下马。
如果是只比较中国范围，那么还是拿纯电动比较吧，如果算是DM-i车型的话，在新能源范围，特斯拉中国是比不过比亚迪的。毕竟，在8月份，比亚迪的新能源（含纯电）销量就超过了6万辆，纯电车型超过3万辆，汉EV销量超过9000辆。
根据行业消息显示，在9月份的前三周，比亚迪的纯电车型销量就超过了3万辆，DM-i车型也没有落后，有可能比亚迪9月的总销量会让人非常惊喜，当然了，比亚迪和所有车企一样，遇到了芯片短缺，积累了超过15万辆的订单无法交付，甚至为了提前交付和客户说，后面补上显示屏可以优先提车。
9月份，特斯拉中国和比亚迪中国的纯电动交付量，双双超过3万辆几乎是板上钉钉的事情，甚至有可能双双超过4万辆。值得一提的是，特斯拉更新了Mode Y长续航版本的，续航为640km，这可能是为了拉开和标准续航的差距，希望也提升长续航版本的销量，而比亚迪，也在汉车型上继续做文章，包括汉DM，以及更新的e3.0平台等。
造车新势力很强，比亚迪更强，特斯拉这条鲶鱼作用非常强，中国新能源汽车市场，需要的是不断的竞争、激烈的竞争，最终是消费者能卖到更好的产品，受益的最终是消费者。
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