曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 马斯克栽树，李书福乘凉。 旗下最新纯电SUV极星4，充电用上了特斯拉的超充桩。 极星也在中国成为首个共享特斯拉超充网络的品牌。 另外，极星4此次正式上市不仅降价5万开卖，起售价从34.98万降到29.99万，车机还迎来全面上新：基于Flyme Auto打造的Polestar OS上车。 以后国内30万以上豪华新能源赛道，又多一个竞争对手。 极星搭建生态 特斯拉不仅在北美开放了充电服务网络，在中国也开放了。 首个加入白名单的品牌：极星，不仅是极星4，极星全部车型都能用。 除了特斯拉超充桩，极星未来在中国的补能服务体系还将包括自建和公用充电桩。 极星计划在明年第一季度建设60座充电桩，并且接入超过55万个公用充电桩网络，预计覆盖的地级市达到331座，城市覆盖率达98%。 并且这次极星4正式上市，品牌还宣布另一大更新：极星拥有自己的车机系统，Polestar OS。 据悉，极星重构车机推出完整版Polestar OS只用了60天。 如此短的打造时间，完全得益于Polestar OS基于魅族Flyme Auto打造，单独对极星车型做了功能和设计适配。并且极星科技CEO沈子瑜表示，这款车机遥遥领先，是全球电车品牌里人机交互的天花板。 虽然到底是不是天花板还有待消费者的检验，但同时李书福收购多家公司打造出的“生态化反”，作用显现。 那既然车机设备轻松互联的底层架构已经有了，极星手机顺势亮相。 沈子瑜表示，极星车型未来可能会标配极星手机，该手机将定位高端智能市场，对标华为的保时捷Design系列，只做一款，价格会卖到一万块。 当然，主机厂造手机最多只能算锦上添花，新车明显才是重头戏。 极星4：什么样的车 极星4，极星推出的第二款SUV。 定位中大型SUV，长宽高分别为4845/1994/1544mm，轴距2999mm。

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto科技圈一出狗血大戏。OpenAI高层内讧，CEOSam Altman被董事会当面开除，得知消息的总裁Brockman也直接撂挑子不干了。但更值得关注的是，新CEO不是别人，正是公司的CTO，Mira Murati（米拉·穆拉蒂）。她，是一位横跨车圈和科技圈的“铁娘子”。年仅35岁，不仅曾经从0到1打造出Model X，还是ChatGPT的背后功臣。就在OpenAI高层大乱之时，她被董事会扶持上位了。35岁，成为硅谷最具权势的女性AI高管。OpenAI政变一觉醒来，大洋彼岸的科技圈变了天。OpenAI长期以来的核心人物，十天前才主持完“AI届春晚”——OpenAI开发者大会的Sam Altman（别名萨姆·奥特曼），直接被董事会罢免CEO的职位，并且是完全走人，不再担任任何职务。董事会发布公告称：奥特曼先生在与董事会的沟通中始终不坦诚，阻碍了董事会履行职责的能力。董事会不再对他继续领导OpenAI的能力充满信心。奥特曼也在本人账号上确认了被开除的消息，看起来比较平静。在OpenAI的日子让我难忘。这段经历对我产生了深刻的改变，我也希望它对世界也有所贡献。最让我珍惜的，是与那些极具才华的同事们共事的经历。关于我的下一步计划，我会在不久后分享更多细节。并且不仅奥特曼离职，同为OpenAI的高层，公司总裁兼联创Greg Brockman（格雷格·布罗克曼）随后也出面，直接在推特上写了一份辞职信：既然奥特曼被开除，我也不干了。当时就有爆料称，这次高管大变动是因为同为OpenAI联创兼董事会成员，也担任首席科学家的Ilya Sutskever（伊尔亚·苏茨克维），他和这两位不对付，想把人踢出局，还得到了董事会的支持。△伊尔亚·苏茨克维并且也有记者出来爆料，此次两位核心高管变动，矛盾点在人工智能的安全问题，伊尔亚对安全性提出质疑。而

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto理想MEGA，真的很高铁！广州车展实车首次亮相，应该有这么几个“第一”：全球最大MPV，轴距达到了恐怖的3.3m。全球风阻系数最低MPV，0.215Cd。全球量产最大电池包车型，100度可能只是起步。官方还号称全球“最安全”MPV，88km/h追尾，三排无入侵。官方宣布最终售价不会超过60万。妥妥豪华车定位，但令人瞠目结舌的是，开启预定仅1个半小时左右，下订已破万。相当于每2秒卖出去3辆。车展上理想“高铁头”MEGA称热度第2，恐怕没人敢说第一。MEGA实车首曝，有哪些信息Previously on 理想MEGA：理想首款纯电车、厂长李想“跳楼款”设计，引起巨大关注热议、首发5C超充电池，理想自建超充也同时上线。总之，以理想炉火纯青的产品定义能力，和现在势不可挡的发展态势，大家都期待理想MEGA颠覆、重塑MPV这个赛道。广州车展上，官方放出了第一波详细信息。首先是尺寸，长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，全球最大量产MPV坐实。您可别说金杯海狮，咱们现在讨论的是能上绿牌的家用车、新能源、智能汽车（实际上金杯大海狮也没MEGA大）。乘员舱的纵深长度达到了3791mm，官方给出的数据是：理想MEGA的“得房率”达70.86%。不过内饰还保密未公开，但透过遮挡“不那么严实”的车窗，可以看到内饰设计基本沿用理想L系，套娃+1。座椅布局为常规的2+2+3。“三排空间超过宝马5系L，二排空间超过宝马7系L”。第二点是理想首款纯电车型重要参数。风阻系数0.215Cd，MPV全球最低。而在同等条件下，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升15-20公里。采用前后双电机四驱系统，峰值功率达400千瓦，峰值扭矩542牛米，百公里加速5.5秒。理想MEGA目前透露的纯电续航里程，是CLTC标准下700km。

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 官方权威、准确无误，小米汽车来了！ 工信部刚刚发布的新车公告，小米汽车赫然在列：3m轴距5m车长大轿车，车头挂小米标，车尾是北京小米。 同时一张内饰谍照也流出： 全网各个平台热度刷屏，尤其微博热搜瞬间冲到第2，热度仅次于…你知道的。 有人吐槽“保里保气”，有人质疑做不成“年轻人第一辆车”，各种离谱传言也四起。 小米汽车，未发先“爆”。 小米造了一辆什么车 不推测不爆料，只挖掘工信部公告中的公开信息，尤其是热议中被忽略但直接影响产品定位、甚至是定价的关键配置。 小米汽车定位中大型轿车，车身尺寸分别4997mm/1963mm/1440mm，轴距3000mm。 也就是常说的“C级轿车”，与传统BBA的5系、E级、A6同级。 新能源、智能车阵营中，和刚发布的阿维塔12、华为智界S7、比亚迪汉、腾势N7等等相当。 设计上，在“去滤镜”效果显著的工信部“素颜照”，小米汽车仍然是好看的，流畅的，尤其是够年轻、够科技。贴合了设计上的“黄金比例”，轮轴比3X、宽高比1.36X、轮高比2X。 似曾相识的设计，也是被人调侃“保时米”的根源： 其实“保里保气”的不光小米，有人立刻做了这样一张对比图： 动力参数上，两驱车型搭载最大功率220kw后桥电机，四驱车型搭载前电机220kw/后电机275kw。 也就是说四驱版接近650匹马力，申报总质量2.6吨的话，零百跑进4秒俱乐部，应该没问题。 两驱版电池为比亚迪弗迪电池提供的磷酸铁锂电池组。四驱车型为宁德时代提供的三元锂离子电池组。 选装方面，值得关注的是： 带激光雷达的，按照小米本身坚定造智能车汽车的定位，以及目前行业内卷趋势来看，大概率是覆盖城市NOA的高阶智能驾驶系统。 而不带激光雷达的版本，很有可能也能实现高速NOA能力。 科普一下，小米智能驾驶不是采购供应商，而是自研

贾浩楠 一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto新能源最强电驱技术，一夜间易主了。而且没想到，新王者是：华为——华为DriveONE，最高转速25000rpm，上车智界S7，零百加速3.3s。刷新电机最新纪录。华为ICT强大，车机好，智能驾驶遥遥领先这些都没啥奇怪的。但电机，怎么就突然也做成了世界第一？华为电驱，实力到底怎么样？智界S7首发搭载的华为电机，实际最高转速可达25000rpm，全球转速最快，电机最高效率可达98%。电机上车智界S7采用“前异后同”布局，即150kW前驱交流异步电驱，215kW后驱永磁同步电驱动系统。目前在量产车上释放的能力，转速为22000rpm，绝对数值的横向比较，处于领先。电机转速对比来看，因动力让知名车评人感慨“这个世界疯了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒级”的极氪001 FR，其电机转速最高为21000rpm。而从动力表现上，当前释放的能力已经让智界S7的最快零百加速达到3.3秒，超过纯电的百万级跑车保时捷Taycan 4S。华为的电驱系统将电机控制器（MCU）、电机和减速器三合一，目前有四种规格，技术参数如下：以智界S7搭载的150kW电机为例，华为Drive ONE方案整备质量78kg以下，行业平均水平在90kg左右。实际上相同功率电机，华为方案的整体重量和体积，都有约10%的减轻。对于电动车来说，驱动单元的减重，代表的是更大的“推重比”，以及对乘员舱空间更少的侵占。在明面参数以外，华为还在电驱模块的效率和可靠性上做了很多创新。比如电机在高转速下影响最大的就是转子，因为高转速下的离心力会导致转子变形。那如何做出一个高强度的转子？靠人设计很难实现。华为在AI领域的突破，比如盘古大模型等，可以让华为通过AI仿真技术，去多次模拟结构的设计，以及不同材料对力学性能的影响，最终设计出合适的转子部件。并且在实际量产时

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto理想，正在告别“新势力”。最新季度财报出炉，各项指标都创新高，阵营归类——按照过去的“新势力”来计，显然已经不再适合。理想目前，正在跟比亚迪、吉利、长城等国产三强来到新的排位赛阶段。今年三季度，理想日销1142辆，3天多就能赚1亿，卖一辆能赚2.67万，营收、利润均创新高。李想还定下四季度销量目标：每月5万辆！但即便如此，CEO李想也没有丝毫飘的态势，比如在谈到华为的竞争时，他的回答是：心态80%是学习，20%是尊敬，零抱怨。理想Q3财报表现如何理想在第三季度又创下多个纪录。首先是季度销量首次突破十万辆，共交付105108辆，同比大涨296.3%，环比也增长21.5%。第三季度也是理想首次实现日销过千台，达到1142辆。由此总营收首次突破三百亿，达到346.8亿元，同比大涨271.2%，环比增长21%。而公司毛利率、车辆毛利率都在非常健康的水平。公司毛利率达22%，比上一季度21.8%的水平略有增加。同时车辆毛利率达到21.2%，也比上一季度增长0.2%。并且，公司净利润再次创新高。净利润为28.1亿元，同比增长21.8%，而去年同期还在亏损状态，净亏损为16.5亿元。这相当于理想三季度卖一辆车赚2.67万，一天能赚3054.35万，三天多就能赚一亿。另外，理想公司其他财务表现也都非常健康。截至三季度末，公司帐面拥有885.2亿的现金及现金等价物；三季度自由现金流首次突破百亿，达到132.2亿。种种迹象都在表明，理想和其他新势力已经不在同一水平线上，正在向更体系化的成熟车企转型。理想未来怎么发展？度过稳步增长的第三季度，李想给第四季度定下了5万辆的月销目标，同时还放狠话：“明年如果月均只有5万辆的话，我就要出去找工作了。”（不过后来删掉了这句话）不过，困扰三季度产能的零部件供应问题已经解决，并且10月销量已突破4万辆，

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 百年Tier1巨头大陆集团，宣布裁员。 官方公告，将砍掉汽车部门的部分岗位，规模达数千人。 公告里也解释了这么做的目标：创建更精简的业务和管理结构，以及更快的决策流程。 汽车工业大洗牌，连百余年历史的Tier 1也遭不住了。 发生了什么事 刚刚，大陆集团发布一则公告，表示为了增强竞争力，将从2025年起，行政机构每年要节省4亿欧元（约31.20亿元）的成本。 实现降本的第一个措施，就是裁员。 大陆集团表示将裁掉汽车部门的部分岗位，从销售、研发到生产等各个方面精简该业务和行政结构。 不过公告并未透露具体数字，只表示预计在四位数左右，也就是数千人的规模。 而来自德国商业杂志Manager Magazin的消息称，裁员人数约为5500人，其中超过1/5是大陆德国工厂的员工。 截至今年9月30日，大陆集团汽车部门员工总人数为42315人。如果Manager Magazin的数据属实，那么这次裁员的比例将达到13%。 并且，除了裁员，汽车部门的组织架构也要变。 原本的六大业务领域将合并为五个，重组后的业务领域为：架构与车联网，自动驾驶，安全与动态控制，软件及中央技术研发中心，和用户体验。 而以前的智慧出行业务将解散，根据业务重叠情况重新分配进其他业务领域中，进行统一管理，重新分配后将重点关注三个领域：商用车，乘用车执行器业务和汽车售后市场。 大陆集团执行董事会成员，兼汽车部门主管Philipp von Hirschheydt表示，这些变动措施对提高汽车部门的竞争力非常重要，“我们的目标是创建一个可持续盈利的部门。” 实际上从各部门的财务表现来看，也能管窥此次动刀汽车部门的深层原因。 大陆集团各业务表现如何 目前，大陆集团有四个业务分支：汽车，轮胎，康迪泰克和合同制造。 其中，汽车业务提供被动安全、制动、底盘、运动和运动控

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 一起事故，让估值超300亿美元（折合人民币约2186亿）的通用Cruise失去了稳定节奏。 短短百天，Cruise无人车事故不断，引来官方和民众不满，无人车业务被叫停，下一代车型无奈停产。 最近，Cruise已经官宣：裁员即将展开。 Waymo陷入困境后，Cruise成为硅谷全村的希望，结果因为一起事故，也深陷泥潭。 硅谷的自动驾驶玩家们，地理上位于大洋彼岸，心理上处于我国北方—— 冬天，要来了。 停运停产后，Cruise接连裁员 由于Cruise的无人车频频引发事故，此前加州机动车管理局（DMV）终止了Cruise无人车运营。 无人车停运不到半个月，Cruise就解雇了支持无人车运营的一部分临时工，主要是负责清洁、充电、维护和客服等工作。 这还没完。 Cruise CEO随后在全体会议上宣布，涉及正式员工的裁员即将到来，但没有透露更多细节。 会后有媒体报道称，虽然还未收到“毕业”通知，但已经有员工开始上外面面试了。 Cruise解释说，裁员有多个原因，其中就包括无人车业务被暂停。 这是直接原因，而根本原因或许还是，公司不佳的经营状况。 Cruise母公司通用披露的财务信息显示，自2017年以来，Cruise已亏损超80亿美元（折合人民币约583.15亿）。 截止今年三季度，Cruise还有现金17亿美元（折合人民币约123.92亿），考虑到其三季度亏损了7.28亿美元（折合人民币约53亿），所以按目前的现金消耗速度估算，其现金流只够支撑9个月。 即使是寻求外部投资，市场投资者对Cruise的信心也已动摇。 就在官宣裁员的前一天，Cruise的“金主爸爸”本田已经表示，不打算再投入更多资金。 更严重的是，Cruise的母公司通用情况也不好，上个月刚和工会签订了一项成本更高的新合同，缩减了电车生产计划。 Crui

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 最安全的MPV来了？ 至少是沃尔沃的首款MPV来了。 还是一款纯电MPV，续航738km，只有一个六座车型。 轴距3205mm，车长超5米2，目前推出的只有一款单电机，零百加速8.3秒，双A柱设计，流媒体后视镜摄像头，标配双腔空气悬架和CDC减震—— 售价：81.8万。 于是在售价公布后，很多网友看了直摇头： 换个壳能贵出来30万？？？ 换壳？换的谁的壳？又如何贵出来30万？ 沃尔沃EM90，一款怎样的车 先来具体了解下这款车。作为一款MPV，空间是最被关注的焦点。 沃尔沃EM90 车长/宽/高分别为：5206/2024/1859(mm)，轴距3205mm。 二排设置有一个标准位，标准位下二排腿部空间大约有四拳，也可以通过电动滑轨调节前后距离。 二排调至极限情况下，三排腿部空间大概有一拳左右，同时三排窗户边可以放置物品，调节空调等。 后备箱后排不放平的情况下可以放两个28寸旅行箱。 后排座椅放平后，有一个可能会让车主不舒服的点，后排和后备箱是不平整的。 △图源：b站@韩路大叔 然后是纯电车用户最在意的续航和补能，这款MPV采用的是三元锂电池，CLTC工况下续航738km，不到半个小时可从10%充电至80%。 舒适性上，标配双腔空气悬架和CDC减震，NAPPA座椅，中控车机外，二排车顶配15.6英寸屏幕。 第二排扶手垫可以滑动，滑开后内有实体按钮可以开启或调节座椅通风，加热和按摩，内置有小桌板和杯架。 很明显能看到，这里二排是没有留出过道的。 那怎么上第三排？ 二排座椅侧有一个按钮，点击后二排向前滑动，一键留出进三排的空间。 也可以通过前排车机控制调节。 最后还有两个细节要说下： 后排上车门把手只有一个。 前排配有1个无线充电板，充电功率是15W，没有风冷。 以上就是沃尔沃EM90的主要特点，作为豪华品牌

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 日系MPV，这次是真的危了。 埃尔法（大型MPV）已经被腾势、传祺拉下神坛，中型MPV销冠本田奥德赛，现在也面临最强挑战者： 上汽大通旗下最新新能源MPV大家7。 第一款支持换电的MPV、第一款量产电子后视镜MPV，第一款2+1+3座椅布局的MPV。 副驾太空座椅，可以灵活旋转、前后移动： 还有L2智能驾驶、斑马智能座舱系统、车载冰箱等等。 “自主MPV元老”上汽大通的最新MPV，开起来、用起来到底怎么样，智能车参考抢先体验。 大家7最大卖点是什么？ 有三个，通过他们也可以看出上汽大通对MPV的独特理解。 首先是独树一帜的2+1+3座椅布局。 副驾安装了一个两米长的导轨，座椅可以成为一个普通的副驾，这时第二排右侧，就有一个极其宽敞的空间。 当然，这个座椅作为副驾，也支持一键放到0重力模式。 这个座椅还能向后平移，形成一套完整的二排座椅，而给原本副驾的位置留下空间。 还有一种方式，座椅一代二排后，还支持180旋转，面向后排： 看似都是花活，但实际上却有明确的使用场景目的。 座椅放在副驾，二排的空间可以安置宠物，放孩子的玩具，以及放行李。 座椅放在二排，副驾位置的空间同样可以放置物品、宠物。 但更重要的是二排三排形成独立空间，和主驾互不影响。这样的场景尤其适合男主人专心开车，而女主人或父母照顾后排儿童。 座椅180度旋转之后，面向三排，同样是方便照顾后排乘客，同时也能支持简单的商务会议需求。 另外，大家7还提供了车外6.6kW，以及车内2.2kW的放电功能，实现了露营、办公的用电自由。 第二个亮点，大家7配备了电子后视镜： 这个可不是花活，而是有重要的安全意义。 有驾照开过车的人都明白，传统后视镜是有盲区的，需要司机额外注意周围路况。而因为后视镜盲区发生的剐蹭碰撞事故屡见不鲜。 电子后视镜，一举解决盲区问题：

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto极客们，重度颜控，BBA老车主可以考虑的一款科技风轿跑：阿维塔12最贵华为系轿跑，30万起售，华为加持智能化拉满。取消了传统后视镜，改用电子流媒体后视镜，三激光雷达，车长超5米，最快零百加速3.9秒，650km和700km续航两个版本，鸿蒙座舱，华为智驾加持，全系标配NAPPA真皮座椅方向盘，双零重力座椅。而刚刚，阿维塔官方称大定数已经突破5000。所以，30.08万元起售的阿维塔，具体带来了什么体验，让大定数12小时就突破5000？30万起售，都能买到哪些体验？阿维塔12车长/宽/高分别为5020/1999/1460（mm），轴距为3020mm，和宝马5系、奔驰E级定位接近，比传统豪华和新势力友商都要特殊的是这辆车砍掉了传统内后视镜。而是改用电子流媒体后视镜，据介绍这是国内首批应用而且零延迟。这带来的外观设计变化是，传统车辆的后舷窗也消失了，车尾是无后舷窗掀背设计。此外还提供了电子外后视镜的选装。砍掉传统内后视镜也改变了车的内部空间，直接影响就是后备箱的空间增大。后排联合宁德时代做了在后排座椅做了深挖凹形脚踏区，这样头部空间有所增加。当然因为车尾的独特设计，可能乘客会有些不习惯。再往前看，阿维塔12全系标配NAPPA真皮座椅和方向盘，双零重力座椅，三档通风加热按摩，“女王副驾”之外还有“王子主驾”。（为什么副驾是女王主驾是王子就不得而知了）纯电车车主最在意的续航方面，阿维塔12采用了宁德时代的94.5kWh的三元锂电池。有700km入门款和650km性能版两种选择，足够满足中日常通勤。补能方面，采用的是750V高压平台，240kW超充下最快30分钟可以充至80%，11kW慢充下最长需要11个小时充满。性能方面，入门版零百加速是6.7秒，性能版为3.9秒，最高车速超200km/h。当然，作为一款华为加持智能化的轿跑，座

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto比亚迪“小仰望”来了！硬派越野方程豹豹5，不要109.8，不要39.8，只要28.98万元入门：带大梁，有低速四驱，3把锁，老炮一听就知道是血统纯正的越野车。但豹5更大的亮点，是比亚迪用“电”颠覆了这个赛道：增程动力、纯电驱动、云辇底盘、CTB电池一体化…与旗舰仰望U8技术栈完全相同，售价仅为1/4。豹5越野够靠谱吗？城市代步合不合适？到底值不值得入手？豹5“暴力”在哪？纯硬派越野，跟轻户外露营车是不一样的。后者代表选手是哈弗猛龙、大狗，极石01…而硬派越野车，比如长城的坦克、比亚迪的方程豹，为更加恶劣的路况、更极限的障碍、更长时间的颠簸设计。为了车身的强度和可靠性，硬派越野车通常采用非承载式车身，也就是俗称带大梁。更结实更耐造，且梯形大梁允许一定程度的形变和复位，抗冲击性更好。但也带来重量大，响应慢的缺点。方程豹的解决办法很简单：大力出奇迹。前后双电机，系统综合功率505kW（687匹），系统最大扭矩760N·m。这相当于传统5.0T越野车的动力水平。百公里加速4.8秒内，即使纯电状态也可提供370kw最大功率。另外，豹5还带低速4驱扭矩放大功能，极限脱困工况下,后轮轮端扭矩可以达到8000N ·m。越野车必备的3把锁，豹5也都有。其中前后桥差速锁是机械式的。而由于豹5纯电驱没有传动轴，传统的“中锁”，变成了程序控制的“锁止功能”，即系统强制前后轴动力按需分配。科普一下，差速锁是相对差速器而言的一种锁止机构，强制动力分配到有附着力的车轮，而不至于让已经离地或打滑车轮无休止空转——越野脱困利器，任何越野车都是必须的。这也给了豹5完全不输任何传统越野车的实力。比如巴丹吉利沙漠著名的“尼三锅”，海拔1393米，最长坡度516米，沙面松软流动性强，车轮附着力瞬息万变。豹5不需要刷锅缓冲蓄能，直接坡底原地起步直拔登顶：目前自

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto华为首款轿车来了！华为智选和奇瑞联合打造的新品牌LUXEED智界，首款纯电轿车智界S7，25.8万开启预售。智界S7不仅电气化拉满：800V高压平台上车；充电5分钟，续航200+km；纯电续航超过800km。智能化也拉满：首发搭载鸿蒙4.0；还有高阶智能驾驶ADS 2.0，能在高速高架、城区“自己开”，并首发泊车代驾功能，泊车也能让车自己来。余承东表示，虽然亏本卖，但遥遥领先！智界S7是什么样的车智界S7虽然是一款轿车，但官方特意强调了大空间的家用属性。从尺寸来看，智界S7车辆长宽高分别为4971/1963/1461mm，轴距2950mm。车顶采用一体化天幕设计，面积达2.6m²，全部使用双层镀银隔热玻璃，隔热率比Model 3提高28%。座舱内部，前排腿部空间为965mm、后排腿部空间945mm，整体空间1910mm，长于特斯拉Model S、保时捷Taycan、奔驰E300L等中大型和全尺寸轿车。除了宽敞的座舱，智界S7还拥有大后备箱，进深达到1.12m，标准容积420L，还有一个52L的储物暗格。其中仅后备箱就能容纳高尔夫球包和一个32英寸的行李箱。并且，车内还有25个、共54.7L的储物空间，包括仪表台包含的化妆台，还有位于中控后部的冷暖箱。另外，座舱内部还标配零重力的女王副驾，座椅支持18向调节，还有10点式按摩、通风和加热功能。而除了大空间，作为智选车系列下的首款纯电车型，智界S7上来就把纯电技术堆爆了。首搭华为巨鲸800V高压电池平台，包括业内最薄800V电池包（117mm），体积缩小的同时实现高压快充：充电5分钟，增加续航200+km；充电15分钟，增加续航400+km。同时还能实现长续航，智界S7最长续航超过800km，综合电耗低至12.4kWh。在动力方面，智界S7搭载DriveONE 800V高压

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto评价CEO小心眼，赵晓卉可能不是第一个。但公开节目里点名这么说，“脱口秀一枝花”赵晓卉，几乎是第一个。在最新的综艺节目《毛雪汪》中，自动驾驶明星独角兽员工赵晓卉激情开麦，吐槽领导，锐评CEO。惊得李雪琴连忙劝阻别说了别说了。当然，这一切也确实有可能是出于“节目效果”，所以“幽默美女”赵晓卉，现在在线考验起老板来了。△赵晓卉辞职广汽时公告赵晓卉锐评自家CEO：“小心眼”最近，赵晓卉做客综艺节目《毛雪汪》，激情吐槽一通后，好友兼主持人李雪琴“关切”地问她还有什么要吐槽的？这一问，赵晓卉激情开麦，点名自家CEO:韩总，就是你，不是别的老板。小心眼。韩总做了啥遭到如此锐评？赵晓卉举了两个事例：第一件，回答员工问题。赵晓卉介绍，公司每月都会开一次全员大会。会上，员工们匿名投票排名前五的问题，CEO韩总会亲自回答。但是某次会上，有一个员工问，公司有加薪的规划，自己干了几年却没咋加薪，怎么承诺不算数呢。韩总答疑时疑惑，谁承诺的啊？以后这样的承诺，就不再承诺了。后来公司还修改了投票规定，把需要亲自回答的问题票数上限提高了。这还不算“小心眼”，更小心眼的是被员工怼后的结果。赵晓卉接着说，还有一次有个员工在群里和老板呛了两句，结果一周后一看飞书，该员工状态，已经显示为离职。这番real爆料，直接让李雪琴惊到了，赶紧打圆场：这能播吗？你回去这班儿还能上么？赵晓卉也心领神会，帮老板展现了一波大度，洒脱表示：没事儿，能播。还找补了一句:这，都是节目效果。其实，晓卉在真实表达、放飞自我也不是一天儿两天儿了。她刚入职时就在微博放话，要用脱口秀震慑新领导。转眼入职一年多了，从“车间一枝花”变身为“赵经理”。可是“经理”也不轻松呀。微博坐拥上百万粉丝，台上洒脱幽默一枝花，原来台下也是你我这样的苦命打工人。“打工人赵晓卉”供职的公司，正是自动驾驶明星独角

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto一起事故，让硅谷无人车落地一夜回到解放前。这回连新车量产都停了。最近，加州机动车管理局（DMV）吊销了通用Cruise的无人车运营执照。通用随后官宣，将暂停自动驾驶车型Origin生产，这是其第一款专门为自动驾驶设计的可扩展车辆。才刚生产几百辆，就面临停产的命运，背后折射了整个行业今年的窘境：无人车在硅谷刚全面放开没多久，重量级玩家就被迫暂停运营。车在囧途，玩家们亦然。道路曲折正在经历，前途光明暂时看不见未来。通用宣布自动驾驶车型Origin量产暂停无人车造车多起事故后，加州DMV不久前出于安全考虑，决定吊销通用Cruise无人车运营执照。通用也开始重估自己的自动驾驶业务，最近Cruise的CEO宣布，将暂停无人车Origin生产，称这是母公司通用和Cruise的共同决定。Origin是Cruise真正意义上为自动驾驶而设计的车型，没有踏板，没有方向盘，可以载客，也能送快递。外观和内部布局就和常见的Robotaxi运营车辆有所不同。目前常见的Robotaxi车辆，包括Cruise此前在旧金山运行的Cruise 101（如上图），看起来和出租车差别不大。而Cruise设计的Origin外观更像微型巴士：△图中黑白相间车辆为Origin客用车型的车门通过向两侧滑动开合，内部有两个连座：也针对行动不便人士设计了关怀车型：根据Cruise的官网介绍，Origin拉货时一趟最多可以接受五笔订单，从图中可以看到有四个上锁抽屉，客户取货时将进行身份验证，不过Cruise没有展示更多细节（比如只有四个抽屉怎么接来自五个不同客户的订单）。很明显能感受到，从设计和用途Origin都可以算是传统Robotaxi用车的某种“进化体”，是Cruise面向未来的产品，寄予厚望。此前已经生产了几百辆，此时宣布停产，无疑是一项“艰难的决定”。Crui

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 自动驾驶的潮水正在卷向机器人，大牛也是。 这不，中国第一代自动驾驶商用落地操盘手代表、前文远知行COO：张力，刚刚也被曝出新进展，入局具身智能机器人创业。 他将加入一家南方科技大学教授创办的公司，以联合创始人、COO的新身份，再次从0到1，再次开启硬核前沿科技领域的商用落地征程。 这家公司叫逐际动力，创办于2022年，前不久刚官宣了2亿之巨的早期融资，完成了资本层面的证明。 现在，张力的加盟，则是逐际动力在塔尖人才吸引力方面的证明。 以及除了张力，机器人与人工智能算法行业领军人物潘佳博士，也一同亮相，将出任逐际动力首席科学家。 张力加入逐际动力，开启机器人创业 该消息已经获得逐际动力公司官宣。 公告中称，张力将以联合创始人身份，出任逐际动力首席运营官。 张力则表示，这次履新是自己的“二次创业”： 加入逐际动力开启了我的第二段创业之旅，人形机器人是一个充满想象力的赛道，未来将如何改变世界，颠覆我们的生产和生活，未知的东西还有很多，我非常荣幸参与到这个让人为之兴奋的过程中。 逐际动力称，张力入职后将负责逐际动力海内外业务的战略规划、渠道拓展和项目落地、市场营销与传播、政府关系等事务。 实际上，这样的工作内容对于张力而言并不陌生。 因为从2018年开始，他以COO身份加盟创业早期的文远知行，负责和开展的就是上述工作内容。只不过这一次，他要规模化落地的，从自动驾驶汽车，变成了机器人。 但按照目前行业的趋势，汽车就是机器人，机器人就是汽车，实际也没有本质差别。 这里稍微介绍一下张力，本科读的是通信工程专业，后拿到北大光华管理学院的MBA学位。 他本科毕业后曾在通信运营商Sprint China担任工程师，后入职巨头IT外企思科，在1998-2018年期间担任大中华区资深副总裁、CEO幕僚长。 后来在2018年，张力选择

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 刚刚，百度自动驾驶，6年来首次换帅。 原负责人：集团资深副总裁李震宇轮岗CEO助理，之前负责Robotaxi业务的王云鹏接棒，升任百度集团副总裁，全面负责百度智能驾驶事业群组（百度IDG），向CEO汇报。 这也是自2017年以来，百度IDG首次换帅。 接棒李震宇的王云鹏，与李震宇一样师出北航，并且同袍战斗完成了百度Robotaxi的大小战役，奠定了百度Robotaxi中国领头、全球第一梯队的地位。 同时，王云鹏也是百度Robotaxi规模化落地、第六代无人车的负责人。王云鹏的上位晋升，同样表明百度面向自动驾驶时代的决心： 继续领跑Robotaxi，决胜自动驾驶终局之战。 △ 王云鹏 王云鹏接棒李震宇，掌舵百度自动驾驶 李震宇和王云鹏的交接棒，由内部全员邮件官宣公告。 在内部邮件中，百度集团宣布了新一轮干部晋升及轮岗，原百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏博士晋升为集团副总裁，负责百度智能驾驶事业群组（IDG）。直接向百度CEO李彦宏汇报。 而此前领导该业务六年多的百度集团资深副总裁李震宇，将轮岗CEO助理及集团科技伦理委员会主席。百度还在内部邮件中，对李震宇所作出的重要贡献表示感谢。 李震宇接管百度自动驾驶是2017年，那时候第一波自动驾驶创业浪潮汹涌，是李震宇的“回归”迅速稳住了局面。之所以是回归，是因为李震宇是百度自动驾驶业务的开创者。 △ 百度集团资深副总裁 李震宇 李震宇毕业于北京航空航天大学，毕业后先任职华为，曾获得华为最高荣誉金牌奖。2007年正式加入百度，历任百度多个基础技术部门和业务部门的负责人。 2015年10月起筹建百度自动驾驶事业部。 2016年10月轮岗至AI体系，作为AI平台部负责人运营“百度大脑”生态；2017年8月，担任百度智能驾驶事业群组总经理，全面负责百度智

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 活久见！智能驾驶第一梯队的两位掌门人，居然隔空互怼起来了！ 何小鹏和余承东关于AEB这个功能，直接开吵： “友商的AEB99%都是假的！” “居然有车企的一把手根本都不懂AEB是什么！” “我就是评价行业乱象，非行业的也不知道在急什么。” 这两人的战火从微信蔓延到微博，比亚迪腾势赵长江，还有李想也下场围观。 真是好不热闹。 发生了什么事 这件事源自何小鹏最近接受的一次专访。 在42号车库的采访中，他们说到小鹏汽车更突出的标签是城市NGP，但根据他们对友商的大定用户调查，很多人愿意为AEB买单。 对此何小鹏的回答是，首先大部分人可能从来没碰过AEB，其次是他认为友商讲的AEB“99%是假的”，“就是造假”，宣传“全是来自小视频”。 何小鹏还吐槽： 我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。 何小鹏认为，行业内讲的AEB主要是纵向AEB，触发条件大部分情况下是60km/h以内。如果速度过高误刹车对用户会造成巨大的惊吓，是根本无法接受的。 同时他还表示，会把AEB做得更好，比如静态AEB的功能，车辆可以主动避障。 而就是这样一番话，几乎在报华为身份证了。 因为新款问界M7的上市中，余承东强调最多智能驾驶带来的变革，就是AEB主动安全——目前为止，也没有人把智能驾驶能力和AEB做如此紧密的关联。 所以何小鹏即便没点名，余承东也感知到“冒犯”了。 他在朋友圈同样不点名回怼：居然有车企的一把手根本都不懂AEB是什么！ 还要在评论区继续嘲讽： 有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！ 虽然余承东并没有直接点明是哪家车企，但从这个“整天忙着做智能驾驶”、还提到了

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 全球第一大车企丰田，旗下首款Robotaxi亮相了！ 第六届进博会热闹开幕，汽车展区一直都是每届进博会的大热门。 此次展区中，基于丰田bZ4X打造的一款全新Robotaxi引起了热议。 因为这不仅是丰田首款Robotaxi，同时背后“灵魂”，来自一家中国技术公司。 并且，以后丰田在国内落地自动驾驶，靠的也是这款车。 什么样的Robotaxi 这款Robotaxi整车平台来自丰田，和“验证码”bZ4X一个平台。 按照bZ4X的参数来看，车辆支持单电机和前后双电机两种版本，最大功率160kW；电池则来自宁德时代，支持50.3kWh-66.7kWh的电池包，最长续航615km。 而Robotaxi最核心的自动驾驶软硬件系统，则来自丰田重注投资的中国自动驾驶独角兽小马智行，并且首搭最新第七代自动驾驶乘用车软硬件系统。 根据介绍，小马智行第七代系统仍然采用包括固态激光雷达、毫米波雷达和摄像头的车规级多传感器方案。 虽然还未公布具体的传感器配置数量，不过首先在设计上，小马智行已经对传感器的位置进行了小部分调整。 主要变化在车辆前端的摄像头换到了挡风玻璃内侧，以及后端模组传感器融合了新尾翼的设计，其余布局，包括车顶部分依旧和第六代一致。 据悉，这样更改除了能让自动驾驶传感器套件和车辆更好地融为一体，不再像传统Robotaxi的“花盆头”、“丸子头”那么突兀，有利于降低组装和物料成本。 并且，前端摄像头位置的变化也有助于提升系统在雨雪沙尘等天气下的表现。 更值得关注的是，此款Robotaxi还搭载了车外交互屏，位于车辆前后挡风玻璃的位置。 该交互屏可以显示“运营中”、“车辆掉头”、“靠边停车”等字样，提醒周围车辆和行人Robotaxi的行驶状态，增强与环境的交互。 另外，丰田为bZ4X平台研发的车控系统也将搭载在这辆Rob

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 好老板李斌决定当一次坏人。 在最新发布的全员信中，他宣布公司将裁员10%，是组织优化的一部分。 根据公司总人数估算，此次裁员涉及约2700人，也是蔚来成立以来最大规模的一次裁员。 对此李斌表示： 很抱歉会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。 蔚来艰难裁员 其实早在李斌全员信被曝光前，脉脉平台上就有用户曝光蔚来要开始裁员，部门比例10%-20%不等。 △图片来源于网络 此消息一流出就迅速引起热议，不过后来这个帖子删了。 以及虽然评论区有蔚来员工表示裁员是真的，但具体比例一直未得到证实。 蔚来联创、总裁秦力洪接受媒体采访时则表示，“追求组织效率不断提高，是蔚来一直都在开展的工作。各方传言有不实。” 其后，官宣公告出炉。 李斌一封全员信直接向所有员工预告：公司接下来要进行裁员，减少10%左右的岗位，以进行组织优化和降本增效，11月底完成。 李斌表示，公司在过去两个月里进行了三十多场分析讨论会，主要关于未来两年的经营计划。 最终公司制定出一份组织与业务的具体计划，总结下来核心是：保核心技术投入、保销售和服务、保产品，同时取消低效岗位以及更高效分配资源。 而根据2022年年报，公司共有员工26763名，此次裁员意味着涉及人数约有2600-2700人，裁员规模史上最大。 在新势力里能算得上家大业大的蔚来，竟也开始主动裁员、降本增效了。 蔚来发展遇关键节点 蔚来确实遇到了一些难处。 之前公布的二季报，多项业绩跌至低谷： 销量2.35万，同比环比均下跌； 营收87.7亿，三年来首次环比下降； 毛利率跌至1%，为毛利率转正后的最低纪录； 净亏损60亿，创下季度亏损最高纪录； 账面现金及现金等价物只剩315亿，是两年来最低水平； 同时无法忽略的是，蔚来又是“蔚小理”三家里业务最多、最舍得花钱的