一凡 发自 副驾寺
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一起事故,让估值超300亿美元(折合人民币约2186亿)的通用Cruise失去了稳定节奏。
短短百天,Cruise无人车事故不断,引来官方和民众不满,无人车业务被叫停,下一代车型无奈停产。
最近,Cruise已经官宣:裁员即将展开。
Waymo陷入困境后,Cruise成为硅谷全村的希望,结果因为一起事故,也深陷泥潭。
硅谷的自动驾驶玩家们,地理上位于大洋彼岸,心理上处于我国北方——
冬天,要来了。
停运停产后,Cruise接连裁员
由于Cruise的无人车频频引发事故,此前加州机动车管理局(DMV)终止了Cruise无人车运营。
无人车停运不到半个月,Cruise就解雇了支持无人车运营的一部分临时工,主要是负责清洁、充电、维护和客服等工作。
这还没完。
Cruise CEO随后在全体会议上宣布,涉及正式员工的裁员即将到来,但没有透露更多细节。
会后有媒体报道称,虽然还未收到“毕业”通知,但已经有员工开始上外面面试了。
Cruise解释说,裁员有多个原因,其中就包括无人车业务被暂停。
这是直接原因,而根本原因或许还是,公司不佳的经营状况。
Cruise母公司通用披露的财务信息显示,自2017年以来,Cruise已亏损超80亿美元(折合人民币约583.15亿)。
截止今年三季度,Cruise还有现金17亿美元(折合人民币约123.92亿),考虑到其三季度亏损了7.28亿美元(折合人民币约53亿),所以按目前的现金消耗速度估算,其现金流只够支撑9个月。
即使是寻求外部投资,市场投资者对Cruise的信心也已动摇。
就在官宣裁员的前一天,Cruise的“金主爸爸”本田已经表示,不打算再投入更多资金。
更严重的是,Cruise的母公司通用情况也不好,上个月刚和工会签订了一项成本更高的新合同,缩减了电车生产计划。
Cruise问题共同作用下,通用的股价一度跌至三年来最低。
老话儿说的好,“在硅谷没有金刚钻,您甭揽内瓷器活”。市场会对Cruise这把金刚钻感到不满,还是因为Cruise最近疯狂整烂活儿。
解禁百天事故不断,闹出命案停运停产
今年8月中旬,硅谷全面解禁无人车,允许无人车不分时段和路段运营测试。
人们纷纷惊呼,自动驾驶的关键里程碑到了。
监管放开的目的,当然还是希望加快自动驾驶商业化落地。无疑是有利自动驾驶玩家们的,前提是无人车够安全可靠。
当局和你心连心,你让当局伤脑筋。
放开才一周,Cruise无人车就不断造成事故:
大晚上的10辆无人车突然集体熄火,造成交通堵塞。堵了近半个小时,Cruise员工才赶到现场手动挪车。
没过几天又在拉客时,撞上了正出任务的消防车,造成乘客受伤。
正是因为此次事件,加州机动车管理局(DMV)盯上了Cruise,开始调查。
立即要求Cruise将运营规模缩小一半,白天运营车辆不超过50辆,晚上不得超过150辆。
偏偏是在被调查的敏感期间,无人车造成了更严重的事故:
挡道救护车,致使车上伤者错过最佳救护时间,不幸离世。
消息传出,民众沸腾,人群聚集到Cruise总部前示威。
官方和民间两头都得罪,结局也就不意外了。最终在10月份,无人车拖拽压走一名女子后,DMV吊销了Cruise无人车运营资格。
Cruise随后宣布无方向盘和脚踏板的自动驾驶车型Origin停产,将重新评估自动驾驶。
而我们现在知道了评估的初步结果就是,接连裁员。
△Cruise面向未来的车型Origin
裁员的何止Cruise,另一位重量级玩家Waymo不久前也宣布裁员。更早前Waymo还关停了无人卡车项目。
被调查的又何止Cruise,特斯拉最近称当局加紧了对其潜在调查力度。
自动驾驶的未来也许是光明的,而当下商业化落地的道路是曲折的。
一边是隔着太平洋都能感受到的寒气,一边是国内智能驾驶明星们满怀希望,不断传出利好。
华为智能驾驶赋能问界智界遥遥领先。
自动驾驶大牛楼天城和打造新势力智驾标杆的何小鹏则认为**“自动驾驶的iPhone时刻正到来”。
也许自动驾驶的当前处境,正应了查尔斯·狄更斯的那句名言:
“这是最好的时代, 这是最坏的时代。”
“这是希望之春,这是失望之冬。”
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