贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
比亚迪“小仰望”来了！
硬派越野方程豹豹5，不要109.8，不要39.8，只要28.98万元入门：
带大梁，有低速四驱，3把锁，老炮一听就知道是血统纯正的越野车。
但豹5更大的亮点，是比亚迪用“电”颠覆了这个赛道：
增程动力、纯电驱动、云辇底盘、CTB电池一体化…
与旗舰仰望U8技术栈完全相同，售价仅为1/4。
豹5越野够靠谱吗？城市代步合不合适？到底值不值得入手？
豹5“暴力”在哪？
纯硬派越野，跟轻户外露营车是不一样的。
后者代表选手是哈弗猛龙、大狗，极石01…
而硬派越野车，比如长城的坦克、比亚迪的方程豹，为更加恶劣的路况、更极限的障碍、更长时间的颠簸设计。
为了车身的强度和可靠性，硬派越野车通常采用非承载式车身，也就是俗称带大梁。
更结实更耐造，且梯形大梁允许一定程度的形变和复位，抗冲击性更好。但也带来重量大，响应慢的缺点。
方程豹的解决办法很简单：大力出奇迹。
前后双电机，系统综合功率505kW（687匹），系统最大扭矩760N·m。这相当于传统5.0T越野车的动力水平。
百公里加速4.8秒内，即使纯电状态也可提供370kw最大功率。
另外，豹5还带低速4驱扭矩放大功能，极限脱困工况下,后轮轮端扭矩可以达到8000N ·m。
越野车必备的3把锁，豹5也都有。其中前后桥差速锁是机械式的。而由于豹5纯电驱没有传动轴，传统的“中锁”，变成了程序控制的“锁止功能”，即系统强制前后轴动力按需分配。
科普一下，差速锁是相对差速器而言的一种锁止机构，强制动力分配到有附着力的车轮，而不至于让已经离地或打滑车轮无休止空转——越野脱困利器，任何越野车都是必须的。
这也给了豹5完全不输任何传统越野车的实力。
比如巴丹吉利沙漠著名的“尼三锅”，海拔1393米，最长坡度516米，沙面松软流动性强，车轮附着力瞬息万变。
豹5不需要刷锅缓冲蓄能，直接坡底原地起步直拔登顶：
目前自主越野车原厂状态下，只有坦克和方程豹能实现。
华北著名越野打卡地老掌沟好汉波，以碎石路面和巨大的炮弹坑交叉轴闻名，考验越野车的持续输出能力和悬挂行程、锁止能力。
豹5依然可以在只换装越野胎的情况下轻松登顶。甚至DMO底盘的自适应模式，可以自动控制扭矩输出“蠕行”，用户只需要控制方向，完全“傻瓜式”越野。
普通的山路、沙地、泥泞、涉水（原厂最大深度700mm），对于豹5来说，就如履平地了：
前后双电机扭矩控制功能，还能实现类似仰望U8的“豹式掉头”——转弯半径仅3.4米的准原地掉头功能：
而搭载云辇-P版本的车型，还能自适应调节悬挂的高低、悬挂行程大小，以及避震的软硬，而且是在行驶过程中根据路况动态调节，使车身支撑性更好、轮胎抓地性能更强。
云辇-P还带了起伏路面车身一键调平的功能，露营、床车条件优越：
大电池增程车，户外用电肯定实现了自由，放电功率6kW，不仅可以支持常规电器使用，还可为电动车进行慢充。
豹5的越野实力，已经第一梯队完全不输于任何传统越野车。但突破之处在于豹5完全用电机、电控实现复杂机械结构才能实现的功能。
而由此又带来了传统越野车不具备的复杂车身动态控制、舒适野外用电体验，和低能耗的优势。
另外，越野老炮们常常担心的电池安全性问题，以及电机发热功率下降问题，比亚迪也都有相应方案。
同样是大力出奇迹的思路——底盘几乎所有关键部位，都做彻底细致的防水材料涂抹，以及再装上厚厚的护板。
比如电池包采用5层防护结构加上环抱式双重防护系统，拥有1200J的底部抗击能力，超行业标准10倍。
至于电机衰减，比亚迪的思路更简单，直接加大电机的额定功率范围和散热能力，上限拉的够高，就能避免频繁出现过热。
实际上，直拔尼三锅，已经超越了大多数传统越野车的性能。
豹5适合城市开吗？
豹5本身是一辆中大型5座SUV，一辆城市SUV应该提供的体验和功能，它也都能提供。
整车尺寸4890/1970/1920mm，轴距2800mm，和坦克400/500、丰田普拉多相当。
智能座舱方面，搭载6nm芯片，据说是高通专门为比亚迪订制。全场景智能语音系统支持四音区锁定，实现全场景连续对话、可见即可说
五联屏设计，仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示和流媒体内后视镜。
中间的大屏尺寸为 15.6 英寸，而副驾驶前方的屏幕单元则为 12.3 英寸，但是仪表屏幕和副驾驶屏幕，都与中控台融为一体。
中控导航栏固定了空调以及分屏等操作，而导航栏上方，是卡片式的交互设计的快捷栏，这设计可以说与阿维塔11鸿蒙版上的鸿蒙4.0设计不谋而合。
这意味着豹5的中控也是强调0层级的操作逻辑，桌面上常用的功能都是可以个性化的排序。
可以说从之前的腾势N7到现在的豹5，比亚迪在智能座舱上已经不存在短板。
智能驾驶层面，这次上市的车型并没有激光雷达版本，实现的功能包括基本L2主被动安全。
也就是说，尽管目前还没有NOA体验，但在长时间高速行驶，也能启用包括拨杆变道在内的自适应续航，依然能够极大减轻负担。
安全层面，豹5的车架高强钢占比96%，非承载式车身的双重传力路径，让正碰入侵量减少30%，侧碰入侵量减少25%。
全系配备11个安全气囊，甚至包括后排座椅侧气囊。
豪华层面，前排座椅支持通风/加热/按摩功能，前后排座椅支持多种个性化调节，后排座椅放倒后，后备箱纵深可达1.9米，宽度达1.4米，能随时化身露营大床房。
此外，豹5搭载帝瓦雷音响，全车18个扬声器、压缩机冷暖冰箱、3种不同香型主动香氛和多色氛围灯…
豪华舒适，豹5在硬派越野车中，堆到天花板了。智能体验也不输主流。
城市用车最后也是最大的顾虑，可能就是这么大一个越野车的能耗了。
豹5整备质量2.8吨，油箱85升，采用1.5T增程器，官方综合亏电油耗7.8L/100km，综合续航里程超1200km。
纯电续航125km。
真实使用的话，综合油耗应该在9-10L左右，跟传统越野车相比，是一个低到难以置信的油耗。
对比同级别的燃油SUV，比如奔驰GLC，宝马X3，也依然低2-3升左右。
所以，追求极低油耗的用户可以选择串并联混动车型，而没那么在意能耗的，买豹5来代步，也是完全划得来的。
BYD颠覆越野车
方程豹豹5背后的技术，我们已经详细介绍过了，一个是DMO增程混动带来的全电驱体验，给了此前不曾有过的超强动力。
以及云辇底盘，给了极致精细复杂的车身动态控制能力，大大提升了乘坐体验和安全上限。
但仰望U8，以及现在的“小仰望”豹5，对于越野户外品类的颠覆，还有更深的影响。
长城坦克的混动新能源越野，是目前主流的技术路线。
保留变速箱、分动箱和传动轴，采用P2并联结构，让动力无论何时都要先通过分动箱再传递给前后轴，同时把电池放置在大梁之上。
目的是最大程度保证传动系统可靠性，以及避免电池托底磕碰。
而比亚迪则开创了全新的技术路线——增程全电驱，彻底抛弃了以往“传动轴——分动箱”的四驱结构，整车载荷分布更合理，底盘更平整，车内“得房率”更高。
而且电机驱动可以实现燃油车几乎无法做到的扭矩控制能力，实现各种高难度动作。
长城坦克的混动新能源越野，则是保留变速箱、分动箱、传动轴，采用P2并联结构，让动力无论何时都要先通过分动箱再传递给前后轴。
这两种技术路线的分化，本质上也代表着长城这样的老牌车企，和比亚迪这样的新锐在面临汽车工业革命是完全不同的底层逻辑思路：
比亚迪是“从电动出发考虑四驱”，而长城则是“从四驱出发考虑能量”。
目前来看，两条路线并没有绝对的高下之分。只不过，方程豹和仰望还需要更长时间来证明自己的可靠性。
最后给一些买车用车参考和竞品对比。
豹5分三个配置，其中带云辇-P系统的35.28万。所以能看出一套云辇-P系统，大概售价5万元。
可以尝鲜，但高强度户外越野玩家，还是建议常规悬挂版。因为一旦云辇系统出故障，维修成本高是一方面，在野外或普通汽修店完全没办法修，才是最头疼的。
对于普通用户，首推28.98万的版本，和30.98万版本最大的差别其实就是前桥差速锁，以及帝瓦雷音响和座椅按摩这类舒适性配置。
这些都不是刚需，对吧。
而且中后两把锁完全能应付99.9%越野路况。如果你对前锁刚需，说明你已经进阶成了超硬核越野老炮，也许只有牧马人这种前后硬桥非独立悬挂的车才能满足你。
最后，方程豹豹5从车型尺寸、定价来看，直接竞争对手其实只有1个，那就是坦克400Hi4-T：
技术路线的不同已经详细分析过，一个更传统可靠，一个更科技生猛，看各位偏好了：
你是支持传统混动四驱，还是投增程电4驱一票？
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