撰文 / 周   洲编辑 / 张   南第二十一届广州国际车展前夜，全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星在广州举办品牌有史以来规模最大的发布盛典——“摘星之夜”。一辆白色的豪华纯电SUV在夜空下的珠江畔闪闪发亮，似启明星。这是“摘星之夜”的主角——极星4。这是极星品牌的第四款产品。极星4凝聚了全球顶尖资源、纯正的北欧豪华和中国本土领先的智能化科技，是目前市场中极具个性的豪华纯电SUV。作为极星“中国元年”的重磅产品，极星4即将在12月开启中国市场交付，交付价格为29.99万-39.99万元。极富诚意的产品价格背后是焕然一新的品牌理念。极星致力于成为一个更懂中国的全球化品牌，打造极星式豪华，高端的品牌调性与诚意满满的价格兼具。这颗来自北欧扎根中国的星星不再高冷。极星面向的用户，是一群和极星志同道合的“摘星人”，他们是敢于挑战陈规，标新立异的未来引领者。摘星之夜上，极星宣告将联合所有“摘星人”以摘星之志持续发力中国市场。极星将把握中国市场的新消费趋势，以纯粹引领豪华，关注可持续性的同时，通过设计和科技创新提高性能和体验，为用户提供个性化的精神层面的满足；另一方面，在极星和星纪魅族集团的强强联合下，极星科技将成为领先的智能终端融合科技公司，致力于打造面向用户底层需求的多终端、全场景、沉浸式的智能一体融合体验，重新定义交通和出行，引领汽车发展的3.0智能化时代。在中国定义极星：双星合璧“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者，而设计与科技并重，则是中国市场成功的关键。”摘星之夜上，首次以极星科技董事长兼CEO身份和500多名“摘星人”见面的沈子瑜如是表示。极星科技董事长兼CEO沈子瑜▼来自北欧的极星起源于一支专为沃尔沃汽车进行高性能改装的赛车队，却与中国有着不解之缘。2017年10月，极星品牌在上海首秀，在路桥、成都

撰文 / 温   莎编辑 / 张   南广州车展之前，一场关于AEB的争论持续了将近半个月，口水仗的背后是竞争的白热化。传统销售旺季，汽车市场成色十足。10月，新能源继续走高，销量预计达76.7万辆，同比增长37.5%，市场占有率达33.5%。至少10家车企销量创下历史新高，比亚迪、理想、吉利、长城、小鹏、零跑、上汽大众、岚图、智己、阿维塔等均表现不俗。尤其是新势力们，经过多年的向死而生后，从数百个品牌中脱颖而出的他们迎来了一个小高潮。理想汽车10月销量超4万辆，小鹏汽车销量超2万辆，零跑汽车销量达1.8万辆，蔚来汽车销量超1.6万辆……在解决了活下去的问题之后，接下来就是如何活得更好。卖的风生水起的理想汽车带来了全新MPV车型，切换赛道；遭遇挑战的小鹏汽车着手调整组织架构，勤练内功；蔚来经过了一段时间的长跑后，挥起了降本增效的大刀；零跑则用一款全新车型，开始了品牌的向上冲击。11月17日，广州车展，已经在慕尼黑提前亮相的C10正式在国内首发。作为LEAP 3.0 技术架构下的第一款车型，也是第一款全球化的车型，零跑C10堪称品牌八年全域自研技术实力的集大成者，新车的到来拉开了品牌发展的全新篇章。行业首搭真正“四域合一”的“四叶草”中央集成式电子电气架构的产品，明年将在全球多个市场上市……零跑展示了实力，表达了决心，但问题是，已经卷成红海的市场还能够容得下一款新车吗，零跑C10能为下一个爆款吗？新势力新品频出，2024年还能有爆款吗？汽车品牌总是期待爆款。2023年，全新问界M7成为新晋黑马，上市64天后，累计大定量超过90000台；和它一时瑜亮的，还有理想L系列。他们不约而同的选中了SUV赛道，是增程产品，瞄准了一个精准的用户群体，成为了传说中人人羡慕的爆款。作为后来者，零跑C10直接将目光瞄准了当红炸子鸡，更是将“给年轻家庭一个更

撰文 / 周   洲编辑 / 张   南11月17日，第二十一届广州国际车展开幕，为行业巨变的2023年收尾。本届广州车展参展车展总数在1132台，其中包括了全球首发车59台、概念车20台、新能源车469台。北汽集团携全乘用车品牌集体出征广州车展。展区面积共计6150平方米，像一艘整装待发的战舰，四大“金刚”北京汽车、北京奔驰、北京现代、北汽极狐带着各自新品齐聚琶洲展馆，亮出了1.0机械时代、2.0电动时代和在电动化基础上3.0智能时代的先锋实力，展示了进化的力量。北汽集团的乘用车天团在这届展会上主打向新、实用。其中，北汽蓝谷旗下极狐汽车新款纯电型A级SUV阿尔法T5全球首发，成为家车中的天花板；外观更加年轻运动的全新BJ40城市猎人版占据北京汽车展台C位；颜值遥遥领先的全新第11代索纳塔和颠覆既往印象的全新胜达呈现了北京现代传奇焕新的面貌，对面的北京奔驰则带来以中国主导创新、全球同步开发的奔驰长轴距E级车3款车型中国首秀。近年来，北汽集团以低调实用的自主技术创新和品牌焕新，显示了企业的发展韧性和潜力。今年8月，北汽集团以4525.9亿元的营业收入位列《财富》世界500强榜单的第193位，连续11年入选该榜单。近日，多家车企集团及旗下上市公司发布三季度财报。北汽集团交出了优异的成绩单，自主品牌在销量、营收、智能化转型和海外市场上跑赢大盘、处于领先阵营，凸显了改革成果，为实现竞争性增长积蓄了势能。自主向新极狐汽车作为北汽集团高端新能源品牌，带着最新的中级纯电SUV阿尔法T5在新能源展馆首发亮相广州车展。阿尔法T5堪称家车中的天花板。发布会上，北汽蓝谷总经理代康伟从车载空间、安全、健康、品质、智驾体验以及续航六方面详细展示阿尔法T5的优越性能。据代康伟介绍，“超能六边形战士”阿尔法T5具备同级独有“四防一杀”，对接触类致敏源做到100%管

撰文 / 马晓蕾编辑 / 张霖郁来源 / Autonews，作者：NORIHIKO SHIROUZU你可能没有听过Tooling & Equipment International（简称TEI）这家公司，但多年来，它一直在闷声干大事：特斯拉在一体化压铸（Gigacasting）领域开疆拓土少不了它的一份功劳。它首创的这项技术将大型车身部件铸造成一片式，既节省时间，又节省成本。直到2023年，四位消息人士向媒体透露，TEI早已被通用汽车收购了。这些人士说，在特斯拉筹划推出2.5万美元的电动车之际，通用“抢购”了一家砂型铸造专业技术公司，启动了自己的铸造业务，使车辆更加便宜、更加高效。这家铸造公司曾经加速了特斯拉一体化压铸模具的发展，使之能铸造更复杂的部件。这四名人士说，随着TEI的出走，特斯拉开始更多地依赖其在英国、德国和日本使用的另外三家铸造企业，开发巨型压铸模型，用于生产未来十年计划中的数百万辆低价电动车。这些人说，与此同时，特斯拉正在努力寻找另一家砂型铸造专业公司来接替TEI，同时也在公司内部开发这种关键的专业技术，减少对外部供应商的依赖。通用汽车在给路透社的一份声明中说：收购TEI是为了加强创新产品组合，确保获得独特的铸造技术。不只是通用汽车，福特、现代、丰田等众多汽车制造商都在试图复制特斯拉的一体化压铸技术。该技术是马斯克今年3月公布的“unboxed（开箱即用）”制造战略的核心，他希望这一战略能将下一代汽车的组装成本降低一半。该战略的关键在于利用一体化压铸技术将汽车的结构平台和副车架制成一个整体，然后在最后将其拼接在一起，汽车的其他部件也是平行生产的。TEI和特斯拉一直在使用的其他三家供应商，在一定程度上促成了这种一体化压铸技术，这种技术使用工业用砂和3D打印技术制造铸件。路透社报道称，特斯拉能在一年半到两年的时间里“从无到有”开发一辆汽车，巨型压铸技术是

撰文 / 马晓蕾编辑 / 周   洲来源 / Autonews，Bloomberg；作者：PETER SIGAL，Stefan Nicola，Albertina Torsoli雷诺汽车诞生于创始人和别人打的一个赌。1898 年圣诞节前夕，一位名叫路易·雷诺（Louis Renault）的年轻机械师打赌称自己在家里制造的小型汽车将在巴黎最陡峭的道路上击败市面上的其他汽车。事实证明他没有说大话，并于当晚拿到了汽车订单。125年后的今天，这家法国汽车制造商又开始了另一场赌局。11月15日，雷诺发布了一款纯电动Twingo汽车，称其售价低于2万欧元，将于2026年上市。它赌自己可以实现业界一直无法实现的目标：制造经济实惠的电动汽车并从中盈利。雷诺表示，旗下子公司Ampere将成为欧洲首家电动汽车和软件的“全职玩家”。到2027-2028年第二代紧凑型电动汽车推出时，整体成本将降低40%，Ampere汽车将比竞争对手更快达到与燃油车持平的价格。电动汽车“平民化”雷诺Twingo电动车▼Ampere于11月1日开始独立于母公司运营。该公司首个完整产品系列也已浮出水面，包括去年上市的梅甘娜E-Tech、明年初上市的Scenic E-Tech、即将于明年初亮相的雷诺5，将于2025年推出的雷诺4，以及将于2026年上市的纯电动Twingo。雷诺表示，将以2.5万欧元或更低的价格销售复古风格的雷诺5。同时，Scenic E-Tech的起价为4万欧元，梅甘娜E-Tech的起价为3.8万欧元。纯电动Twingo和雷诺5超微型车是Ampere公司核心产品的代表。在11月15日的投资者活动上，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）介绍了Ampere公司的路线图：在2025年实现收支平衡，并在五年后获得约10%的营业利润率。他希望这家电动车和软件企业明年IPO，为雷诺

撰文 / 温   莎编辑 / 张   南“毫无疑问，我们身处一个空前繁荣的时代。物质的极大丰富、国力的极大增强，都表明这个国家正呈现出一种蓬勃向上的发展态势……”2003年，《南方周末》的新年献词中写道。当时，中国刚刚加入WTO两年，肆虐了许久的非典阴云消散，全面建设小康社会的美好蓝图被常常提及。正是在这个充满希望的年份里，一汽丰田汽车销售有限公司正式成立。一家是共和国长子，一家是传统汽车巨头，两者的强强联合诞生了一个中国汽车巨擘。在之后的20年里，一汽丰田继承了丰田与一汽的优秀基因，立足中国，扎根中国，成为中国汽车社会的建设者和见证者。“为世界上每一个人带来移动的自由与喜悦”的家轿之王卡罗拉，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的霸道；城市SUV鼻祖RAV4，TNGA架构下的首款车型亚洲龙……一款又一款经典的车型，启蒙并陪伴了一代国人。截至目前，一汽丰田产销累计实现1050万辆，上缴税金2900亿元，投入“丰尚”品牌公益资金1.4亿元，贡献产业链就业岗位80余万人，不仅为股东双方事业进步做出了突出成绩，也为中国汽车产业和地方经济社会发展做出了重要贡献。“我们寄望于2003年，寄望于今后20年。”当年献词的最后写道，2023年，20年之约转眼已至。中国已经实现了第一个百年奋斗目标，在中华大地上全面建成了小康社会，历史性地解决了绝对贫困问题。在此过程中，汽车飞入寻常百姓家，中国汽车早已成为全球第一大市场，并在汽车行业的百年变革期，勇立世界潮头。在历史的交汇点，一汽丰田在传承中进化，再次出发。“今天，20岁的一汽丰田，又将踏上崭新征程。我们将以改革、创新、自立、超越的精神，与各界人士携手打开未来移动及生活的美好新世界。我们更相信，即使再过20年，一汽丰田仍将是那个与中国社会和用户共进步的，活力无限的阳光少年。” 一汽丰田成立二十周

撰文 / 李舒同、赵原媛、黄震编辑 / 张   南中国汽车出口自2001年中国加入WTO以来进入快速发展期，在2012年出口量首次突破100万辆。历经“十年磨一剑”，从2021年开始，中国汽车出口迎来了爆发性的增长，2021年出口量突破200万辆，2022年突破300万辆。2023年前三季度，中国汽车出口量已经达到了339万辆，超过日本，成为世界第一大汽车出口国。目前中国汽车出口中，燃油车仍是主力车型，占比约七成，但新能源汽车近年来发展势头迅猛，成为推动中国汽车出口量增长的主要动力引擎。随着中国新能源汽车出口量的大幅增长，有关“中国新能源汽车”的话题在海外市场也达到了空前的热度。在今年9月的慕尼黑IAA Mobility车展上，参展的中国汽车品牌和新能源技术企业数量超过上一届的两倍，三分之一的乘用车品牌来自于中国。国外媒体对比亚迪、零跑、MG、阿维塔等中国新能源品牌的关注度甚至超过欧洲本土品牌，并对中国汽车电动化发展的速度感到惊叹。然而，就在慕尼黑IAA Mobility结束后不久的9月13日，欧盟委员会便宣布了启动针对中国进口电动汽车的反补贴调查，调查波及中国车企以及在中国生产并出口欧盟的外资车企。10月6日，欧盟委员会要求宝马提供其在中国工厂生产并对欧洲出口的BMW iX3汽车有关信息；10月11日， 长城汽车表示已率先递交材料以应对反补贴调查；10月25日，欧盟委员会正式宣布选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为调查目标公司。此时，欧盟的反补贴调查已经开启，根据程序调查需要在13个月内完成。结合以往欧盟反补贴调查经验，调查结果大概率会导致中国电动汽车进口关税增加，幅度预计在10%-15%之间，影响之大不言而喻。向来低调的中国汽车出口从来没有像今天一样被推到聚光灯下。其背后的原因离不开近年来中国新能源汽车产业快速发展和 “赶美超欧”的趋势。而在

撰文 / 马晓蕾编辑 / 钱亚光来源 / 金融时报，作者：Peter Campbell汇丰银行（HSBC）编制的销售和财务数据显示，电动汽车首次出现了大规模的降价潮，此前需要等待数月才能提车的热门车型，如今也沦落到了降价促销的境地。在英国，10月份的平均售价比建议零售价低11%。在美国，电动汽车的降价幅度为10%。一年前，德国几乎不提供折扣，而现在，德国的车企为了促销将价格降低了约7%。价格上涨、有关充电和安全的负面报道、对电动汽车的舆论攻击以及大众市场买家更加谨慎，都导致了销量增长放缓。这是自三年前电动汽车销量暴涨以来，全球电动汽车需求首次下降。汽车公司不得不通过提供折扣来牺牲利润率，实现排放目标。突然失去了热情汇丰银行（HSBC）汽车分析师迈克·廷德尔（Mike Tyndall）说：“有明显迹象表明，汽车制造商正在对电动汽车进行促销。这在年初几乎是不可想象的。”美国和欧洲的电动车销量增长放缓（单位：%）▼根据AutoTrader提供的数据，在英国，新售出的电动汽车中，有三分之二都提供了更低的贷款利率。在美国，电动汽车提供的折扣在过去12个月里增加了两倍。过去几个月，德国的降价率稳定在7%，但部分车企的畅销车型降价了20%。与此同时，本田与通用合作开发低价电动汽车的计划化为泡影；特斯拉也在欧洲、美国和中国不断降价；大众汽车以欧洲电动汽车需求低迷为由，推迟了第四家电池工厂的建设计划；而梅赛德斯-奔驰则将利润下降归咎于中国残酷的价格战。福特野马 Mach-E GT▼由于欧美电动汽车的需求低迷，再加上第三季度财报表现不佳，通用、福特等汽车制造商放缓了转型步伐，决定或考虑延长燃油车的生产及销售时间，同时推迟电动化领域的相关投资。在10月下旬的财报电话会议上，通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“我们正在延缓北美电动汽车生产，以应对短期需求增长放缓，从而保护我们的定价

撰文 / 涂彦平编辑 / 张   南作为军事术语，D-Day是指发起进攻的那一天。最著名的D-Day是1944年6月6日, 第二次世界大战中盟军登陆诺曼底的日子。而最近的一个D-Day，是2023年11月8日，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品D7双车上市。“我们把今天定义为D-Day，也意味着从今天开始，荣威将以全新的姿态角逐新赛道。”上汽乘用车总经理吴冰在发布会上宣布。当日，除了D7上市，上汽荣威还公布了全新品牌价值主张“进取、信赖、愉悦”，宣布了面向新汽车时代的进取之道——“D战略”， 并宣布《长安三万里》中凭借“进取”形象圈粉的唐朝诗人高适为荣威D7用户代言。整场发布会以安达乐队的一曲《孤勇者》开头，又以《孤勇者》结束。在马头琴和呼麦浑厚的合奏声中，上汽荣威吹响了进攻的总号角。这一次，它决心要重回主流赛道。D战略启幕当前中国车市，新能源乘用车渗透率已经超过36%。不论是纯电动车还是插电混动车，销量都在快速增长。有数据显示，到2030年，国内新能源汽车市场规模将达到2100万辆，包括纯电动和插电混动在内的新能源汽车在新车市场中的份额可能将达到80%。新汽车赛道的前景已无须再去怀疑，而在百舸争流的行业竞争态势中，稍微的迟疑都有可能贻误时机。面对新汽车时代的变革和机遇，荣威“D战略”横空出世。“D”代表Determine the Future，也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment（数字赋能）、Durable Development（可持续发展）和Dream For Better Car Life（为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想）。“D战略”展现了荣威紧跟时代发展，全面进阶新能源市场的决心和态度，包含“新序列”“新技术”“新周期”三层内容。新序列——荣威D家族就是品牌推出的全新产品序列，首款车型荣威D

撰文 / 马晓蕾编辑 / 吴   静来源 / Autonews，作者：RICHARD TRUETT2019年，乔恩·劳伦斯（Jon Lawrence）买了一辆雪佛兰Bolt，从那时起，他对通用50多年的忠诚度开始动摇了。自从购入以来，劳伦斯的这辆电动掀背车已经“死机”两次，电池包换到了第三个。每次死机，这位退休高管都是把车送到经销商处维修。还有两次，他的Bolt进入了自我保护的跛行模式（limp mode）。经销商也找不到问题所在，只能重启系统，而且服务经理还会告诉劳伦斯，导致Bolt“跛行”的原因很可能是他操作失误，也可能是充电器出了问题。劳伦斯说：“他们根本没有能力诊断汽车。”劳伦斯的Bolt遇到的问题是所有电动汽车的通病——缺乏符合行业标准的车载自动诊断系统（OBD）。虽然电动汽车确实推出了一些诊断功能，但它们的工作方式各不相同。从2026年的车型开始，这一切都将改变。作为加州“先进清洁汽车II”（Advanced Clean Cars II）计划的一部分，加州法规要求汽车制造商逐步采用类似于燃油车OBD II的标准化电动汽车诊断系统，为电动汽车诊断树立行业标准。在遵循其排放规则的17个州中，有7个州已经采用了“先进清洁汽车II”法规。电动汽车的车载诊断系统法规也将适用于插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。一件大事和劳伦斯遇到同样情况的车主并不少见。根据2023年J.D. Power美国客户服务指数研究，电动汽车数量的增长导致经销商服务满意度28年来首次下降。为电动汽车创建车载诊断系统是一项复杂的任务。标准化电动汽车诊断系统中涵盖了电动汽车推进系统、电池包、电力电子设备、充电系统和热系统的每一部分。美国汽车工程师协会（SAE）委员会主席罗布·韦斯（Rob Weiss）说：“电动车与燃油车大不相同，尤其是增加了电池包。”标准化电动汽车诊断系统借鉴了加州

撰文 / 张   南编辑 / 黄大路11月11日，在江苏昆山举办的2023世界新汽车技术合作生态展的第二天，在围绕主零关系构建、AR-HUD发展趋势、智能座舱与大预言模型实践融合、自动驾驶发展的困惑与机遇以及全固态、动力电池等新业态动向的分享和探讨后，第八届铃轩奖颁奖盛典也在当晚如期举办。铃轩奖，即中国汽车零部件年度贡献奖，2016年由汽车商业评论发起创办，旨在发掘、鼓励汽车零部件企业优秀分子和新生力量，绘制中国汽车供应链竞争力地图。自6月27日启动奖项申报，共收到195个零部件新产品/新技术的申报，其中前瞻类案例119个，量产类案例76个。此后，经过铃轩奖执委会的资格审查、中审、云终审等评奖流程后，60余位来自中国主流车企采购、研发负责人和业内资深专家共同组成强大的铃轩奖评审团，最终评出第八届铃轩奖。铃轩奖评选分前瞻类和量产类两大类别，第八届铃轩奖又在对汽车产业在电动化、智能化的全新观察和深度理解基础上，将申报案例重新归纳为动力与热管理、底盘与轮胎、电子电气、车身系统、车用软件、智能驾驶、智能座舱、集成电路、新材料，以及装备、工艺与通用等十大类别。相较往年，第八届铃轩奖的竞争也更加激烈和白热化。正如江淮汽车集团股份有限公司原董事长、铃轩奖评委左延安所说：“今年收到的案例质量特别高，每个类别里有点难分伯仲的意思，投票确实需要好好思量。”最终，采埃孚汽车线控转向系统、福耀玻璃工业集团股份有限公司UWB汽车玻璃、博泰车联网科技（上海）股份有限公司基于Harmony OS的智能座舱平台以及北京轻舟智航智能技术有限公司“轻舟乘风”高阶辅助驾驶解决方案等62个案例获得第八届铃轩奖金奖。山东玲珑轮胎股份有限公司玲珑GRIP MASTER C/S、上海保隆汽车科技股份有限公司双目路面预瞄（魔毯）系统、零束科技有限公司零束舱驾融合数字化体验产品等86个案例获得第八届铃轩

撰文 / 周   洲编辑 / 张   南余承东还未登台，便引得台下一片喝彩。每次发布会，这位华为终端BG、智能汽车解决方案的leader都像在脱口秀，源源不断创造话题和金句。3月华为春季新品发布会上，并不占主角的问界M5被“遥遥领先”拱起了热度；9月华为秋季全场景新品发会上，问界M7尤其是M9顶级的性能预告，让车圈立正端视。11月9日晚上的华为智慧出行解决方案暨首款纯电家轿智界S7预售发布会，让车圈沸腾了。余承东依然金句不断，“AEB只是个小case，a piece of cake”、“内部对价格吵得一塌糊涂，迄今为止四个版本的车都属于亏损销售”……让业界沸腾的不仅仅是金句，还有余承东谈笑间亮出的华为智慧出行解决方案的黑科技硬实力：HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统支持障碍物识别、智慧泊车等功能，将率先在年底实现不依赖高精地图、全国都能开、越开越好开的智能驾驶体验以及“智能召唤泊车”等功能；HarmonyOS智能座舱凭借多设备协同能力，重构了人车交互模式，能实现智能助手、多设备连接等功能；iDVP数字平台可以作为软件定义汽车的“黑土地”，自研智能座舱、智能驾驶、智能车控等三大操作系统能让智能汽车“越开越懂你”……这场发布会的关键词不再是“遥遥领先”，而是“重新定义”。余承东在发布会现场称，华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，更要把体验捅破天。这些看得见、看不见的“智能天花板”能力，深受消费者喜爱，也让主流车企青睐结盟。11月9日当晚，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略的同时，也推出了智选车业务新生态——“鸿蒙智行”。华为通过零部件供应模式、解决方案模式、智选车三种合作模式，助力车企实现商业成功、共赢智能电动汽车时代。智界S7正是与奇瑞强强联合智选车模式推出的首款C级纯电家轿。当低调的理工技术男遇到黑科

撰文 / 马晓蕾编辑 / 张   南来源 / Techcrunch，作者：Kyle Wiggers说自动驾驶汽车正在被“清算”，这一点都不夸张。10月底，加利福尼亚州车管局（DMV）暂停了通用自动驾驶子公司Cruise运营Robotaxi的许可。而那起将行人卷入车底的荒诞交通事故只是导火索，深层次原因是监管与公众对事故频发的自动驾驶技术早已失去信任。就在11月初，Cruise召回了整个自动驾驶汽车车队。与此同时，旧金山的抗议人士走上街头，反对该市被当作新兴技术的试验场。但有一家初创公司表示，它掌握着让自动驾驶更安全的关键技术，并认为这一关键将扭转反对者对自动驾驶的态度。为汽车制造商合作伙伴开发自动驾驶软件的公司Ghost Autonomy宣布开始探索多模态大型语言模型（LLM）在自动驾驶中的应用。这是一种既能理解文本又能理解图像的人工智能模型。当下爆火的ChatGPT就是LLM应用的典型代表。这一赛道已经吸引了大量企业或创业者投入。为了实现LLM在自动驾驶领域的应用，Ghost与ChatGPT的提供商OpenAI合作，通过该公司的初创企业基金获得了OpenAI系统和OpenAI密切合作方Microsoft Azure资源的早期访问权，此外还获得了500万美元的投资。Ghost联合创始人兼首席执行官约翰·海耶斯（John Hayes）向媒体表示：“LLM提供了一种理解罕见场景的新方法，为复杂场景增加了推理，而目前的模型在这方面还存在不足。随着 LLM 的速度越来越快，能力越来越强，基于LLM的分析在自动驾驶领域的用例只会越来越多。”Ghost究竟是如何将旨在解释图像和生成文本的人工智能模型应用于控制自动驾驶汽车的呢？根据海耶斯的说法，Ghost正在试运行一款软件，该软件依靠多模态模型来进行更高难度的场景解释，根据车载摄像头拍摄的道路场景图片，向汽车控制硬件

撰文 / 张   南编辑 / 黄大路11月11日，2023中国汽车供应链峰会（CASCS）进入第二天日程。“我们在新汽车时代,在如此卷的当下，确实不能沉迷于卷，或者被迫拉下水，还是要坚持真正的长期主义,强调合作，强调生态，强调开放，强调星辰大海。”轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑、世界新汽车技术合作生态协会会长贾可博士在第二天开场致辞中表示。汽车电动化、智能化发展到今天，主零之间的整体合作模式发生了巨大变化。但不管怎么变化，主零共生共赢的目标不会变。主零企业内部具体如何拉通、主机厂的自研边界在哪里、零部件企业该如何锚定自己的定位等等，都是行业需要直面的问题。本次峰会以“重塑与蝉蜕”为主题，聚焦的均是关于智能化和电动化的核心热点话题。第二天日程，来自主机厂和零部件企业的多位嘉宾继续带来多场精彩演讲以及高质量圆桌讨论。上午主论坛圆桌围绕“迎接新汽车产业向网状生态发展，主零内部各自如何拉通？”主题进行探讨，下午分论坛四场圆桌分别围绕“智能座舱的关键要素及未来竞争格局”“百‘模’大战对智能座舱发展意义与实践”“山坳上自动驾驶：黎明前的黑暗？”“全固态，动力电池迎来里程碑时刻？”等主题进行探讨。不管是智能座舱、自动驾驶，还是下一代动力电池技术，它们都是推动新汽车发展的关键要素，都需要主零的密切合作才能更快更好地发展。11日，首届世界新汽车技术合作生态展也在昆山国际会展中心继续举行。展览面积近3万平方米，200家新汽车零部件公司在这里集中展示最领先的产品和技术。当晚，第八届铃轩奖盛典也同期举办。以下是11月11日上台嘉宾的精彩语录合集（按议程顺序）轩辕之学校长，汽车商业评论总编辑，世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可：为什么叫世界新汽车技术合作生态展，合作就是Collaboration，生态是Ecosystem，展就是Show。我们在新汽车时代，在如此卷的当下，确实

撰文 / 黄大路编辑 / 张   南一场为期三天的大Show落下帷幕。11月12日，2023世界新汽车技术合作生态展完成首秀。11月11日，第八届中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖盛大发布；11月10日~12日，2023中国汽车供应链峰会成功举办。至此，这场以展览、峰会、盛典三位一体的强大交流平台横空出世。新汽车时代，供应链逐渐从幕后走向台前，面对千载难逢的机遇，也遭遇了世纪难题。全球地缘政治经济发生变化，供应链本土化与国际化到底要如何配合；新能源智能网联汽车越来越到深水区，没有作业可抄，主机厂和汽车供应链双方关系很大程度上有一种错位的感觉，到底谁帮助谁，怎么样端正关系，怎么样摆正位置……这些问题，需要一个强大的合作生态圈来引领和解决。在江苏昆山，主机厂采购人，主机厂研发人，各个领域投资人共同汇聚在了这条赛道之上，共同完成这一历史使命。“合作、生态，有合作有生态才能重塑和蝉蜕，重塑和蝉蜕也是首届新汽车CES的核心主题。我们确实需要变，变得越来越好，要蜕掉一层皮，换新的服装才能变。” 轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑、世界新汽车技术合作生态协会会长贾可博士说。这是新汽车CES（Collaboration Ecosystem Show）的由来，“中国的CES，某种意义上，它已经不是一个展览，而是我们整个行业精神风貌的展现，希望大家一起共建、共创、共赢。”贾可博士说。新汽车CES第三天，新汽车投资人俱乐部正式成立，它致力于成为中国汽车产业创新投融资头部生态圈，重点汇聚产业资本和政府背景资本（主机厂、Tier1、领军企业）以及市场化资本的顶流机构专业投资人，形成以行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接等为目的地的汽车产业投资人的集聚地。“一方面做好投资，让新汽车人有充足的子弹，能够不仅在国内练好身体也能够出海。第二个也能够助推整车企业在全球化的发展。因为唯有发展

编辑 / 黄大路“内卷”已经成为中国汽车行业当下最显著的特征。“内卷的重要原因之一是产品同质化。同质化下靠什么取胜？靠堆料取胜不了，只能靠低价。靠低价的手段花样百出，就可能会导致产品、质量、可靠性各方面都发生问题，但最令人担心的是发生劣币驱逐良币的糟糕结果，这是中国汽车面临的一个现实。”11月10日，在2023中国汽车供应链峰会（CASCS）上，轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑、世界新汽车技术合作生态协会会长贾可博士在首日的开场演讲中道出了2023世界新汽车技术合作生态展（WNAT-CES 2023）诞生的原因。中国新汽车已经发展到中流击水的地步，亟需重构汽车产业整零之间新的组织模式，软硬解耦，整合共生，主机厂的觉醒，零部件的呼唤，一个高水平的全新供应链体系隐隐浮现，一个高质量的主零合作新局面正在打开，汽车行业正在经历蝉蜕时刻。同天，首届世界新汽车技术合作生态展也在昆山国际会展中心如期举行，为期3天，展览面积近3万平方米，200家新汽车零部件公司在这里集中展示最领先的产品和技术。11月11日晚，第八届铃轩奖盛典也将同期举办。值得一提的是，会议期间,“新汽车投资人俱乐部”也将宣布成立,它致力于成为中国汽车产业创新投融资头部生态圈。峰会是行业先锋思潮与科学观点的交流，展会是零部件企业研发及生产的成果展示，颁奖盛典是零部件企业最新研发成果与产品市场表现的肯定，晚宴是行业内精英人士自由交流的绝佳场景，再加上新汽车投资人俱乐部的成立。这三天的活动，毫无疑问是对汽车供应链企业思想与实践的一次全面考验，也是拉通整个汽车行业并构建新汽车技术合作最强生态圈的绝佳机会。本次峰会以“重塑与蝉蜕”为主题，聚焦的均是关于智能化和电动化的核心热点话题。比如新汽车时代，主机厂在硬软两方面如何形成全新“整零关系”？迎接新汽车产业向网状生态发展，主零内部各自如何拉通？全新汽车电子电气架构开发现状与未来等。峰

编辑 / 张   南“合作的英文是Collaboration，生态英文是Ecosystem，展览是Show，所以我们的缩写也是CES，只不过是新汽车CES。”11月10日，2023年世界新汽车技术合作生态展（World New Auto Technology Collaboration Ecosystem Show，WNATCES）盛大开幕，轩辕之学校长，汽车商业评论总编辑，世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在开幕致辞中说道。接下来的三天，数百名主机厂代表、采购负责人、供应链精英轮番上台，共同探讨智能化和电动化2.0阶段的七大技术话题，两大挑战话题，轩辕之学铃轩2期毕业官方画册颁发仪式，第八届中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖盛典也即将盛大举行。中国汽车正在迎来百年一遇的历史性机遇。2023年前三季度，国内汽车销量为1768万辆，同比增长1.9%；新能源汽车批发量为627.8万辆，同比增长37.5%，占世界新能源的61%。汽车出口量为338.8万辆，同比增长60%；2023年8月，中国汽车占世界汽车销量的比例上升到36%，继续保持全球第一。“我们有进一步上升空间，汽车产业前景广阔，中国汽车人是全世界最拼的汽车人，我们在新能源汽车赛道，在智能网联汽车赛道做得是最好的，如果说换房子麻烦，换汽车大家是有这样的冲动的。我还是认为，未来中国汽车产业在国内本身就有很大需求。”新能源汽车的蓬勃发展，汽车出海的广阔前景令贾可博士相信，中国汽车产业大有可为，日韩品牌在全球的攻城略地也为中国汽车提供了积极的示范作用。经过了从无到有的1.0阶段后，供应链也面临新的挑战。外部整合、外部主机厂和供应链的优秀组合可能带来更大的成本优势，这是电动化1.0阶段要向2.0阶段迈进的重要一关。在智能化的2.0阶段，想要抓住机会，合作和生态是好饿选择。“说到合作与生态，为什么我们叫世界新汽

11月9日上午，何小鹏发了文，称和余承东讨论了技术路线，“我们也会通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友”，为这场AEB之争划下句点。这两日挑惹起“何余之争”的AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急刹车系统），引得诸多大佬们下场来科普什么是AEB，也有异常积极的自媒体连夜测试华为参与车型和小鹏的AEB，结果显示，小鹏 G6 和小鹏 G9 两款车的测试成绩不及搭载华为 ADS 2.0 系统的问界 M5 和阿维塔 11。定位于“全球专家评选中国年度汽车”的轩辕奖测试团队认为，测试不等于体验，AEB的测试场景比较窄化，其实远远不能覆盖现实中复杂路况和场景，但也通过实测表明，问界M7的AEB其实已经不是传统意义上的AEB了，它现在的能力已经远远超出当初被制定的标准。汽车商业评论和轩辕奖现场测试团队跳出“何余之争”，聊了聊作为欧美强制标准的AEB，它的存在对消费者来说现状和体验是什么样的，随着技术的迭代、智能驾驶逐渐向高阶演进，未来它的终局又是什么。华为深度参与的问界M7、极狐阿尔法S全新HI版、阿维塔11，还有这两日对线AEB的小鹏G9，均在第十届轩辕奖评选出的十佳汽车之列。（参看《2023第十届轩辕奖揭晓》）值得留意的是，在第十届轩辕奖的测评中，极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11就已经具备识别到锥桶自动执行变道的能力。第十一届轩辕奖针对入围的40强车型的年度专业测评正在持续进行中，涵盖车辆动静态、座舱生态和智能交互测评、智能驾驶体验测评、场景体验测评四大维度的专业测试。轩辕奖现场测试团队认为，车辆的智能驾驶功能在更多感知硬件、更好的算法和AI大模型的学习能力加持之后，遇到静态或者动态障碍，不需要触发AEB，在条件允许的情况下可以执行变道或者提前减速，不必急停刹车。随着车辆智能化设备的升级，AEB的能力也升级了

撰文 / 张霖郁编辑 / 黄大路设计 / 赵昊然11月9日，理想发布了三季度财报，成为“蔚小理”中最先发布的厂家。70分钟的财报会，理想汽车董事长李想及其核心管理层的语调中传达出某种信心，尤其在后40分钟的问答环节更体现出这一点。理想汽车第三季度营收346.8亿元，同比增长271.2%。同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，实现连续四个季度盈利。交付量方面，理想汽车2023年第三季度交付10.51万辆新车，同比增长296.3%，平均月销超过3万辆。销量的提升带来销售收入的提升。理想汽车第三季度汽车销售收入为336.2亿元，同比增长271.6%，环比增长20.2%。理想汽车的毛利为76.4亿元，同比增长546.7%，环比增长22.6%。第三季度的毛利率为22.0%，环比和同比都有所增长。在价格战的大环境，理想仍保持了原定20%左右的毛利率目标。现金储备方面，2023年第三季度，理想汽车的自由现金流为132.2亿元，环比增长37.5%。截至三季度末现金储备达到885.2亿元。对于第四季度的指引，理想预计月交付将超过4万辆，季度交付在12.5万辆至12.8万辆之间，同比增长169.9%至176.3%；季度营收预计实现384.6亿元至393.8亿元，同比增长117.9%至123.1%。此外，首款纯电MPV产品MEGA将于今年12月正式发布，明年2月开启交付。另外，明年理想将推出四款车型，一辆增程L6以及3款纯电车型。整体来说，从销量到毛利再到利润，理想仍保持了优异的成绩。从900人到2500人问答环节，联合创始人马东辉在回答自动驾驶相关问题时，称理想将着重打造自动驾驶研发能力，他们的目标是明年上半年进入自动驾驶第一梯队。目前，理想自动驾驶团队共900人，明年将扩大团队至2500人左右。多家招聘渠道都印证了马东辉的这一目标，汽车商业评论了解到，理想近期招聘自动驾驶相关