撰文 / 周 洲
编辑 / 张 南
余承东还未登台，便引得台下一片喝彩。
每次发布会，这位华为终端BG、智能汽车解决方案的leader都像在脱口秀，源源不断创造话题和金句。
3月华为春季新品发布会上，并不占主角的问界M5被“遥遥领先”拱起了热度；9月华为秋季全场景新品发会上，问界M7尤其是M9顶级的性能预告，让车圈立正端视。
11月9日晚上的华为智慧出行解决方案暨首款纯电家轿智界S7预售发布会，让车圈沸腾了。
余承东依然金句不断，“AEB只是个小case，a piece of cake”、“内部对价格吵得一塌糊涂，迄今为止四个版本的车都属于亏损销售”……
让业界沸腾的不仅仅是金句，还有余承东谈笑间亮出的华为智慧出行解决方案的黑科技硬实力：HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统支持障碍物识别、智慧泊车等功能，将率先在年底实现不依赖高精地图、全国都能开、越开越好开的智能驾驶体验以及“智能召唤泊车”等功能；HarmonyOS智能座舱凭借多设备协同能力，重构了人车交互模式，能实现智能助手、多设备连接等功能；iDVP数字平台可以作为软件定义汽车的“黑土地”，自研智能座舱、智能驾驶、智能车控等三大操作系统能让智能汽车“越开越懂你”……
这场发布会的关键词不再是“遥遥领先”，而是“重新定义”。
余承东在发布会现场称，华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，更要把体验捅破天。
这些看得见、看不见的“智能天花板”能力，深受消费者喜爱，也让主流车企青睐结盟。
11月9日当晚，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略的同时，也推出了智选车业务新生态——“鸿蒙智行”。
华为通过零部件供应模式、解决方案模式、智选车三种合作模式，助力车企实现商业成功、共赢智能电动汽车时代。
智界S7正是与奇瑞强强联合智选车模式推出的首款C级纯电家轿。
当低调的理工技术男遇到黑科技天花板，他们用各自的优势共同诠释了如何重新定义新形态、新空间、新智慧、新性能的纯电智能家轿。
助力出爆款车型
与华为合作的赛力斯受益匪浅。
2021年4月，赛力斯与华为合作，当年年底推出高端新能源汽车品牌AITO，并相继推出问界M5和问界M7两款车型。
问界是2022年车企新势力中的一匹黑马。自2022年3月问界M5开始交付，2022年全年,AITO问界累计销量7.5万辆,连续4月实现销量突破万的纪录，甚至还多次进入乘联会每月公布的国内新能源SUV的TOP10榜单，成为当年销量增长最快的新能源汽车品牌。
华为参与了问界M5的诸多设计。搭载全新HarmonyOS智能座舱的问界
的诞生，让赛力斯不仅扭转了更名之前的东风小康传统货车形象，还摇身一变成为新能源汽车大潮中新势力的一员。
更重要的是，华为以一己之力改变了车联网行业的车机历史。
2001年左右，中国出现了一些车联网案例，比如深圳赛格生产的2GT-Box盒插在OBD上，实现车联网的一些基本功能。
20年前，车联网还叫telematics的时候，它就希望能够替代手机功能。近5年，车企开始将网联作为一个重要配置。2022年最新统计显示，新车内嵌车机联网的安装率超过了80%。
但车机反应速度、显示、界面等体验不佳，与手机不能比，被称为“锦上添花的鸡肋”。
“鸡肋”的车机在2022年终于有了突破。在问界的消费体验上，华为的鸿蒙操作系统实现了手机上所有app无缝流转至智能座舱中控屏。
从车身技术配置来看，这是国内车联网行业史上车机系统首次成为一个新车型的核心卖点，引爆销售，也使得手机与汽车融合共生成为现实的解决方案与趋势。
驾驶过问界车系的车主，都能感知到丝滑流畅的车机。
华为智能座舱技术专家李博讲解了丝滑流畅车机背后的原理。
车机出现卡顿的原因，是由于CPU资源调度供给无法做到区别对待、系统从顶端渲染到绘制动效不能满足用户的多任务切换需求等。
车机是否流畅，CPU资源调度是操作系统最基础最关键的因素。与传统系统平均分配资源、只能一个接一个串行的执行调度不同，鸿蒙操作系统采用微内核，能够感知并设计更高的车道，精准调度，让更快的车跑在更快的车道上。
华为自研的可中断动效引擎，能够及时将动效行为按照最新的用户意图进行修改，执行并满足用户的意图，亦能够把动效从传统的业务侧解耦，放到渲染侧，不会因为业务侧产生的一些负载或者其他原因影响动态继续执行而产生卡顿，从而打造丝滑的人机交互界面和体验。
随着HarmonyOS能力进一步迭代升级，鸿蒙智能座舱也从单人单设备体验，演进到多人多设备协同体验。HarmonyOS 4智能座舱将为用户带来更加极致的全场景协同、全智能互联新体验。
智能驾驶和智能座舱被视作智能汽车的双子星标配。华为的高阶智能驾驶能力一直遥遥领先。
在2022年第十届轩辕奖的测评中，华为深度参与的极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11就已经具备识别到锥桶自动执行变道的能力。
在上市不到2个月就收获8.6万台大定的问界新M7上，HUAWEI ADS 2.0成为吸睛卖座的焦点。
在融合BEV感知能力基础上，HUAWEI ADS 2.0升级业界首创的GOD 2.0网络（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）；结合RCR 2.0网络（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。
自2023年4月发布以来，HUAWEI ADS 2.0在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，其长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，可靠程度堪比“老司机”。
HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国有图无图都能开、越开越好开的智能驾驶体验。
余承东介绍，智界S7上将首发无人代客泊车功能。
届时，消费者到商场去，可以让车自己找车位，买完东西大包小包拎出来以后，把车召唤过来开走；回家把车开到电梯口，让车自己找停车位，去上班的时候一召唤车就自己过来。余承东在现场说：“这是不是很帅？”
余承东前不久介绍问界M9时，除了“不仅仅是1000万以内最好的SUV，是整个马路上能看得到的最强大SUV”，真正引人瞩目的是这一句：“（问界M9）也是华为第一个采用全新设计平台开发的车型”。
HUAWEI iDVP智能汽车数字平台可视作实现软件定义汽车的“黑土地”，也是旗下智能汽车产品的“神经中枢”。
iDVP依托高性能通信与计算硬件平台、基础软件平台，大幅提升软件开发的效率，平衡用户体验的基础一致性和个性化，为用户持续优化体验，创造新价值。
基础软件平台涵盖华为自研三大操作系统——HMOS（鸿蒙座舱操作系统）、VOS（智能车控操作系统）、AOS（智能驾驶操作系统），在软件代码和开发工具链上都做到了自主知识产权，让智能汽车拥有智慧的大脑。
开箱更多黑科技
这场发布会上，华为还开箱了天花板级的智能驾控，让车更懂人和路。
HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统作为HUAWEI iDVP原生应用，对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身姿态的厘米级精准预估，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身4自由度的全姿态控制，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。
HUAWEI DATS 2.0华为动态自适应扭矩系统实现了纵向+横向整车智能协同控制，有效提升车辆在极限状态下的操控性能。在低附着力的湿地、雪地等场景下，提升车辆的驾控安全性，让车辆驾控更稳定，让用户乘坐更舒适。
HUAWEI DriveONE采用全球一流的黄金电驱组合，为用户带来更强动力、更低能耗和更加安静的驾乘体验，凭借全新智能增程技术自主协同，实现全局最优、更长续航和OTA持续升级。
其中，全新的智能增程技术能够实现根据用户用车与充电习惯，自适应动态调整学习，并通过智能识别工况与用车环境，合理分配控制增程器启停和电机发电策略，通过最佳的油电分配，有效提升整车的NVH静谧性、动力性与能耗经济性。
在11月10日举行的华为智慧出行解决方案技术交流会上，华为车载音响和高压智能电驱平台也炫了一把。
HUAWEI SOUND 2.0凭借华为加持下业界领先的独特算法，为用户打造了殿堂级的剧院音质，可媲美百万豪车级的听觉盛宴。
据华为智能座舱音频技术专家吴博介绍，听觉不是玄学，是科学。
早在2012年，华为就成立了音频实验室，积累了扎实雄厚的材料学研究，2019年研发设计出高端汽车音响产品，2021年年底推出第一代华为车载音响，目前将迎来全新的音响系统。
HUAWEI SOUND 2.0中置了星环散射体高音单元，全球首次车载应用施罗德声学散射技术，使得声场均匀性更好。
星环散射体设计理念源自剧院穹顶，整合了光影美学、声学科技及AI智慧，模拟歌剧院临场效果，让高音均匀分布在不同角度，扩大了最佳听音区。
吴博称，HUAWEI SOUND 2.0的优势是不仅能设计与创造优质的扬声系统，还是整车的设计与定义者。这使得华为可以针对每一款车进行专属的声学控制，对每一颗扬声器进行极致调校，应用声学算法、音效算法，自适应甜点位，让用户坐在哪里都是C位。
数字能源是华为公司六大业务之一，华为智能电动车产品平台经过多年的发展，形成了面向纯电和混动车型的两大平台。
HUAWEI DriveONE智能电驱平台采用了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的SiC高压（800V）四驱组合，双电机最高功率可达430kW（前电机180kW、后电机250kW），在与生俱来的强悍性能之上完美兼顾经济性，可以为用户带来更强动力、更低能耗，更加安静的驾乘体验。
据华为智能电动产品线专家林博介绍，华为自研的全新SiC芯片模组提升MCU效率>99.5%，有效支撑总成电机效率97.8% ，远超同级竞品。相比传统硅基IGBT模块，减少功率损耗50%，同时散热效率更高，能够满足各种严苛工况。
HUAWEI DriveONE智能电驱平台还首创了智能油冷2.0技术，相比业界普遍使用的水冷技术，在相同功率和扭矩下，对关键部件的降温效果有明显提升，同时也能大幅度减小电驱的体积和噪声，从根本上提升动力性与静谧性。
深度赋能车企
2019年5月，华为确认成立智能汽车解决方案BU部门；2021年，华为与赛力斯汽车跨界携手，开创了华为智选车业务的跨界合作先河。
如今，华为正式发布智慧出行解决方案新战略，推出华为智选车业务新生态——“鸿蒙智行”。
余承东表示，鸿蒙智行是华为智选车模式的战略升级，旨在利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，和汽车品牌进行深度合作，集合华为及合作伙伴各自的优势资源，帮助促进及加速中国新能源汽车的弯道超车及蓬勃发展。
华为与车企合作的模式一共分为三种：供应商模式、HI模式和智选车模式。
这三种模式中，供应商模式主要提供ICT（信息与通信技术）零部件，HI模式则升级为提供打包解决方案的HI（Huawei Inside）模式，以智能座舱和智能驾驶全栈解决方案为主。智选车模式则是再升级，深度参与到汽车研发制造和销售等环节中。
目前，华为的车企合作伙伴有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮汽车4家。
华为与赛力斯联合打造AITO问界品牌，目前包括M5、M7以及即将推出的M9三款，覆盖新能源SUV车型；和奇瑞合作的是纯电轿跑；和北汽蓝谷以及江淮汽车的合作，同样令人期待。
9日晚亮相的智界S7惊艳全场。
智界S7长4971mm、宽1963mm,轴距2950mm，是一款中大型轿车。
余承东表示：“把车做大很容易，但把内部空间做大才是真本事。”
为此，华为以OneBox设计理念重新定义智能轿车新形态，将智界S7的A柱延伸至前轮后面，从而实现整个座舱前移，降低风阻的同时最大化了座舱空间，“重新定义新空间”。
余承东称，冰箱、彩电、大沙发，那都是基本配置。除了基本配置，华为用“双800”平台和途灵智能底盘，重新定义了智界S7新性能。
在华为“巨鲸”800V高压平台加持下，智界S7可实现5分钟补能超过200公里，CLTC续航里程超过800公里，百公里电耗低至12.4KWh。
在前述800V高压SiC黄金动力平台加持下，智界S7的零百加速可做到3.3秒级，百公里时速刹停距离可做到33.5米级，比保时捷Taycan的制动距离还短。
11月28日智界S7的正式发布会上，将揭晓鸿蒙智行“重新定义智能轿车新智慧”篇章。
以“质美价廉”著称的奇瑞也将在华为的助力下，迎来除了其高端品牌星途之外又一个中高端电动品牌。
无论是传统的车企，还是新势力、新实力车企，都在为适应行业发展求新求变。
汽车行业的发展轮毂正在朝着“软件定义汽车、比特定义瓦特”的方向开动，从1.0机械化，到2.0电动化，再到电动化基础上的3.0智能化，发动机、变速箱、底盘等注重机械制造的汽车“老三样”，正在朝着智能座舱、智能驾驶、智能驾控“新三样”演化，最终，汽车将成为另一个智能移动终端，成为智慧生活的一部分。
华为与时代同行，在ICT领域有30多年的经验，华为终端有十多年的消费者业务经验，其强大的半导体系统、OS操作系统、软件系统，能形成从操作系统到硬件终端再到软件的一整套生态体系，“手机+车+穿戴设备+智能家居设备”已经完成闭环。
华为与伙伴同行，作为智选车业务生态模式的战略升级，鸿蒙智行不仅能为进入智能化深水区的车企赋能“新三样”，还能为车企构建多终端智能互联生态体系，让其在智能化的下半场——生态化的竞争中，遥遥领先。
精彩评论