撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
广州车展之前，一场关于AEB的争论持续了将近半个月，口水仗的背后是竞争的白热化。
传统销售旺季，汽车市场成色十足。10月，新能源继续走高，销量预计达76.7万辆，同比增长37.5%，市场占有率达33.5%。至少10家车企销量创下历史新高，比亚迪、理想、吉利、长城、小鹏、零跑、上汽大众、岚图、智己、阿维塔等均表现不俗。
尤其是新势力们，经过多年的向死而生后，从数百个品牌中脱颖而出的他们迎来了一个小高潮。理想汽车10月销量超4万辆，小鹏汽车销量超2万辆，零跑汽车销量达1.8万辆，蔚来汽车销量超1.6万辆……
在解决了活下去的问题之后，接下来就是如何活得更好。卖的风生水起的理想汽车带来了全新MPV车型，切换赛道；遭遇挑战的小鹏汽车着手调整组织架构，勤练内功；蔚来经过了一段时间的长跑后，挥起了降本增效的大刀；零跑则用一款全新车型，开始了品牌的向上冲击。
11月17日，广州车展，已经在慕尼黑提前亮相的C10正式在国内首发。作为LEAP 3.0 技术架构下的第一款车型，也是第一款全球化的车型，零跑C10堪称品牌八年全域自研技术实力的集大成者，新车的到来拉开了品牌发展的全新篇章。
行业首搭真正“四域合一”的“四叶草”中央集成式电子电气架构的产品，明年将在全球多个市场上市……零跑展示了实力，表达了决心，但问题是，已经卷成红海的市场还能够容得下一款新车吗，零跑C10能为下一个爆款吗？
新势力新品频出，2024年还能有爆款吗？
汽车品牌总是期待爆款。
2023年，全新问界M7成为新晋黑马，上市64天后，累计大定量超过90000台；和它一时瑜亮的，还有理想L系列。他们不约而同的选中了SUV赛道，是增程产品，瞄准了一个精准的用户群体，成为了传说中人人羡慕的爆款。
作为后来者，零跑C10直接将目光瞄准了当红炸子鸡，更是将“给年轻家庭一个更理想的家”写在了产品使命里。硬刚当下车市话题度和销量最高的两款SUV产品，零跑的自信源于多年技术累积。
从2019年的LEAP 1.0到2023年的LEAP 3.0技术架构，零跑升级的不仅是行业技术的颠覆创新，更是对用户需求的深入了解与满足。
LEAP 3.0技术架构以中央集成式电子电气架构为依托，整合CTC 2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达智驾方案在内的多项领先的智能电动技术。
零跑在技术上的领先已经得到了国际巨头的认可，慕尼黑车展的发布会上，朱江明表示，零跑不仅是整车制造商，还是核心技术输出公司。
零跑汽车能够提供从零到整的四种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。
此外，进入2023年以来，零跑似乎解锁了销量密码，一路顺风顺水。2023年2月9日，零跑C11增程版的上市堪称转折点。当时，C11增程给出了14.98万-18.58万元的价格，增配不加价，重新定义15万-20万选车标准。
在那之后，零跑不仅一扫1月和2月的颓势，更在5月首次重回万台以上。9月20日，零跑再发两款增程版车型，其中C01超级增程售价定格在14.58万-16.98万元，顶配车型售价较纯电版便宜3.9万；C11超级增程售价定格在14.98万-17.58万元的。
6个月内完成旗下两款产品的双动力布局。依靠着成本和技术优势，零跑在汹涌的价格战中脱颖而出，尤其是在15万~20万元的大众市场中，实现了与合资品牌的“虎口夺食”。一句“选车看零跑，价值有参考”的Slogan成为品牌的方向和真实总结。
以技术为根基，零跑迅速转身切入增程赛道。在准备了八年之后，零跑汽车终于即将迎来品牌的爆发，作为技术和势能的集大成者，零跑C10的出现将有可能成为一个新的契机，引领零跑品牌走入下一个发展新阶段。
走向全球，零跑C10的中国风
新能源狂飙之下，中国汽车正在走向全球。
2023年前三季度，汽车出口量为338.8万辆，同比增长60%；8月，中国汽车占世界汽车销量的比例上升到36%，继续保持全球第一。在汽车商业评论看来，日韩系的成功为中国汽车提供了经验。
2023年1~7月，日韩系销量占全球份额的40%，北美占48%，欧洲占21%。在中国，日韩加起来仍有21%。中国汽车产业未来要夺取的正是他们的份额，前不久欧盟提出的对中国汽车的反补贴调查，某种意义上已经从另一个角度证明了中国汽车的成功。
从慕尼黑车展出发，生而全球的零跑C10不仅代表了品牌未来，也展现出了中国汽车的风貌。承接守护家人的核心理念，零跑C10以卓越的座舱设计与体验，为年轻家庭提供更温馨、更健康、更舒适、更安全的家。
外观上，零跑C10 延续了家族的科技自然美学设计语言；内饰上设计承接守护家人的核心理念，琴键式全电动隐藏出风口，瀑布式音乐律动氛围灯，以及14.6英寸的中控大屏，将现代 、简约和科技感拉满。
车身尺寸上，零跑C10拼的是“得房率”，4739mm车长，2825mm轴距达到中级SUV尺寸，内部空间利用率高达66.3%。大空间带来的是高舒适度和空间的灵活性，5座SUV的第二排空间及舒适性一直为家庭用户关注，零跑C10的腿部最大空间达1050mm，头部最大空间 为1015mm，超长第二排坐垫长度最大 514mm。再加上40 多轮 1000 多人评鉴的3D人体工程学座椅，零跑C10最大限度的保证了乘坐的舒适感。
大空间还给予了零跑创作的余地，基于年轻家庭用户出行需求场景，零跑C10后排中央扶手创新开发亲子置物平台设计，提供大口杯托、吸盘放置平台，让宝宝常用的老虎杯、吸盘碗等物品可以妥善安放。
这样的例子还有很多，中国人更关注安全，锁定家庭用户的零跑C10采用CTC 2.0 技术，一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，热成型钢高达21.8%，使得车身扭转刚度高达 42500 N.m/°，练就了豪华品牌的筋骨。
零跑C10的到来只是一个开始，计划中，零跑后续产品都将立足中国、着眼全球，以全球化设计理念、全球化的标准研发打造。在中国汽车最好的年份里，零跑汽车抓住了机遇，内卷之后开启了外卷，零跑C10能否成为下一个爆款，零跑汽车究竟能够创造出多大的奇迹，这些都值得期待。
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