撰文 / 梁卫平编辑 / 孟   为设计 / 琚   佳来源  /  Rest of World7月末，由越南首富、Vingroup集团创始人兼董事长范日旺（Pham Nhat Vuong）支持下的越南造车新势力VinFast似乎又加速进入到了新的发展阶段。一方面，它完成了在美国北卡罗来纳州的电动汽车工厂举行了奠基仪式。VinFast的汽车工厂是北卡罗来纳州第一家电动汽车生产项目，也是该州最大的经济发展项目。第一阶段的总投资资本为20亿美元，占地733公顷。它分为五个主要生产领域，包括车身焊接、装配、冲压、喷漆和能源中心。2022年，美国总统乔·拜登（Joe Biden）曾亲自为这个项目站台，宣布项目整体投资将会达到40亿美元，创造7000多个就业岗位。同时，VinFast的美国IPO计划也有了最新进展。7月30日，VinFast与特殊目的收购（SPAC）公司Black Spade Acquisition发布联合声明，双方计划8月完成合并，合并后新实体的潜在股权价值估计为230亿美元。到今天，VinFast已经投入了约80亿美元用于研发电动汽车，并向美国市场运送约3000辆电动汽车。其美国的战略和推广，以及挑战特斯拉的梦想仍在延续。不过，在工厂奠基、开启IPO这些积极信号的另外一面，扩张的VinFast也陷入了麻烦不断。其一，2023年，VinFast 希望在全球至少售出 40000 辆电动汽车。今年还剩下五个月的时间，VinFast 只发货或售出了目标的大约三分之一。2023 年 1-6 月的越南销量和北美出货量，包括 2022 年 12 月到货但后来召回的 999 台。其2023 年的目标是 40000 至 50000 台。▼其二，VinFast最近提交给监管机构的一份文件显示，2023年第一季度的净亏损扩大至

又一家美国造车新势力要来华了，并有可能追随$特斯拉(TSLA)$的脚步落户上海。当地时间6月9日，美国汽车制造商$菲斯克(FSR)$（Fisker Inc.）宣布计划在中国开设交付中心，并在2024年一季度开始其旗舰车型Ocean SUV的交付。Fisker公司高层最近访问了中国，并在上海会见了官员和商界领袖，讨论了在该地区的合作和机会，对话集中在汽车供应链、物流、仓储和未来生产发展方面。Fisker董事长、首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示：“我们预计中国将成为未来电动汽车的重要增长市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力。这就是为什么我们在那里设立了办事处，并打算今年开设一个交付中心。”他还说道：“我相信我们最早明年就可以在中国启动并运行生产，每年可能增加7.5万辆Fisker Ocean的产能。”这是一个重要信号：Fisker有可能明年就来中国建厂，并有可能落户上海。布局欧美市场之后看上中国其实，Fisker看上中国市场不是一天两天了。在今年6月6日举行的菲斯克年度股东大会上，中国董事会成员Daniel Foa的讲话就已经透露出Fisker入华的意愿。Foa分析道：“首先，中国占全球汽车销量的三分之一，2022年约为2600万辆，其中电动汽车为600万-700万辆，约占25%的市场份额。2023年至今，这一比例已增长至27%左右。其次，高端和平价奢侈品市场的增长速度快于普通市场。菲斯克凭借其独特的历史、特色和设计，正好适合这一细分市场。在他看来，“中国对高品质的传统国际汽车品牌的接受度一直很高。政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化。”Foa还表示，“菲斯克是仅有的两家纯电动汽车国际公司之一，

撰文 / 涂彦平编辑 / 张   南设计 / 师   超1917年，美国航空先驱格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss）建造了一种新型交通工具——Autoplane，它的主体部分是一辆四轮汽车，尾部安装了三层机翼，头部的螺旋桨推进器则由汽车发动机驱动。尽管受制于当时的技术水平，这辆飞行汽车并没有真正飞上天空，只是实现了短距离的飞行式跳跃，但柯蒂斯仍被后人尊称为飞行汽车之父。在柯蒂斯之后，人类飞行汽车的梦想并没有中断，直到约一百年后的今天，飞行汽车所在的eVTOL（electric Vertical Take-off and  Landing，电动垂直起降飞行器）赛道才终于迎来爆发。当前，这条赛道上挤满了各路人马，既有航空业和汽车业的巨头，也有新创的科技公司，我们可以拉出一份长长的名单：波音、空客、罗罗，通用、保时捷、丰田、戴姆勒、奥迪、现代、本田、Stellantis、吉利、小鹏、广汽，英特尔、优步，亿航智能、峰飞航空……其中，中国的亿航智能，美国的Joby、Archer，英国的Vertical，德国的Lilium等eVTOL企业已经上市。数据显示，截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发eVTOL产品，共有约420种型号。在城市地面交通日益拥堵的当下，城市空中交通（Urban Air Mobility ，UAM）被视为一种新的出行方式，越来越受到人们的关注。美国、中国、欧洲等都在进行相关政策的研究和制定。各路玩家蜂拥入场，各国政策推波助澜，eVTOL会是引发新一轮电动出行革命的划时代产品吗？作为核心部件的电池又有什么特殊要求？“元年”已至，eVTOL市场或将进入爆发期eVTOL也被称为飞行汽车、空中出租车。跟传统直升机相比，这种电动或者混合电动垂直起降产品可以更快、更安静、更经济高效地运送人员和货物。有数据显示，

撰文 / 温   莎编辑 / 张   南设计 / 师   超这是一个许多人都知道的财富故事。2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格认购了2.25亿比亚迪港股股票，持股比例达到10%，交易总金额约为18亿港币。持有比亚迪股票14年之后，2022年的8月24日，巴菲特出售了133万股，套现了369亿港元。有好事者计算过，巴菲特这笔投资收益超过300倍。自那之后，巴菲特就开始疯狂抛售比亚迪股票，至今已先后11次，减持比例过半。已经被神话的巴菲特，一举一动都牵动着股民的心，他们咄咄不安，比亚迪不行了吗？92岁的伯克希尔首席执行官沃伦·巴菲特（Warren Buffett）很快给出了解释，卖出比亚迪股票是为了更好的资金配置，比亚迪是“卓越的公司”。有些讽刺的是，“股神们”一边为比亚迪发着好人牌，一边却诚实的表示，不会出售苹果公司的股票。撤火比亚迪之余，巴菲特还提醒人们投资需谨慎，“我和查理一直都认为汽车业实在太艰难了。关于汽车行业，我只能肯定的说不会消失，但5到10年后会成什么样子也不一定，不论是汽车架构还是市场结构。”他口中的查理是99岁的副董事长查理·芒格（Charlie Munger），两个活了将近一个世纪，将大半生浸淫在股市的“先知”提醒，资本在汽车部署和风险是一定会发生的。他们一致认为，汽车行业竞争激烈、变数大。好生意、好价格和好的管理者是巴菲特投资的三原则，如此说来，汽车不是一门好生意了吗？汽车股的价格已经碰不得了吗？买的是预期，股市是轮回2022年6月13日，比亚迪再创历史新高，达到358.86元，可谓春风得意马蹄疾。同一年，比亚迪销量爆发式增长超过两倍，达到186.9万辆；信心膨胀之下，王传福喊出了年销突破400万辆的小目标。有些让人看不懂的是，随着比亚迪销量的一路上涨，股价却一路下滑。在光大证券汽车行业首

撰文 / 张   南编辑 / 黄大路设计 / 琚   佳一家从没有卖过车的汽车公司交付一辆新车得历经多少苦难？最有资格讲这个故事的恐怕只有贾跃亭—— 法拉第未来(Faraday Future，简称FF)的创始人，当年公司的CEO，如今的首席产品和用户生态官(CPUO)。洛杉矶时间2023年8月13日， FF正式完成历史性首辆“全能aiHypercar” FF 91 2.0 Futurist Alliance 首个塔尖用户交付，这是FF首次进入营收阶段并正式进入完整经营闭环阶段的历史性的重大拐点。这距离2014年5月，时任乐视控股集团创始人、乐视汽车生态全球董事长贾跃亭在美国创立FF已经过去整整9年时间。作为中国造车新势力的先驱，他从一开始就准备在中美两条战线推进新汽车事业，但是这条路走到今天，谁也没有料到会是如此艰难，谁也没有料到还能继续走下去。我们至今还记得2017年1月美国CES展上，贾跃亭发布FF旗下首款旗舰车型FF 91的热闹场面。对于这部号称是“史上首款互联网生态电动车”，他同时许下了第一个量产承诺：2018年正式上市销售，售价将会在15万美元至20万美元之间。但仅仅4个月之后，乐视资金链危机全面爆发，贾跃亭在公开辞职前一天，也就是 2017年7月4日，登上了去美国的航班，至今未归，但FF的故事依然继续，只是更加惊心动魄。2018年6月，恒大与FF签订融资协议，宣布会在三年内投资20亿美元。入股之后，许家印还带恒大集团一众高管前往美国FF总部进行视察，但由于恒大一直试图抢占FF控制权与知识产权，不到4个月，贾跃亭主动提出解除合作协议。此后，FF表示准备“在2019年内实现FF 91的交付”。由于外部融资一直未有起色，量产计划只能再推一年。当时，国内债权人的诉讼让贾跃亭持有的FF 33%股权被冻结，FF的供应商和承包商也将他及

撰文 / 梁卫平编辑 / 孟   为设计 / 师   超来源 / BloombergRivian终于开始意识到，公司进行最近十年来规模最大的首次公开募股（IPO）时，投资者就已经看到了它的潜力。Rivian的首次公开募股是自2012年5月Meta (当时名为Facebook)上市以来规模最大的一次。自2021年11月上市以来，Rivian迎来最好的一周，股价飙升48%。这家生产插电式皮卡、SUV和货车的制造商公布季度产量好于预期，并开始为最大股东亚马逊向欧洲运送数百辆汽车。Rivian一直在努力解决生产延迟问题。尽管最近股价有所上涨，但其股价仍远低于IPO时的价格。2023年7月首周，Rivian大反弹▼7月6日，Rivian创始人兼首席执行官斯卡林格（RJ·Scaringe）在接受彭博社电视台采访时表示:“我们在2023年第二季度看到供应链开始以健康的方式运行。”他还说：“鉴于供应链信心，而且我们的运营经验更加丰富，能够对业务有一定程度的可预测性，这是我们在创业头12个月里所没有的。”Rivian 2023年第二季度生产和交付加速增长▼虽然Rivian作为一家上市公司的时间很短，但斯卡林格却走了很长一段路。现年40岁的他在2009年创立了这家公司，直到推出皮卡和SUV，他花了10年时间才让Rivian走进大众视野。作为一家初创企业Rivian为促进发展，不断引进新的高管。2021年初，前摩根大通(JPMorgan Chase & Co.)投资银行家克莱尔·麦克多诺(Claire McDonough)加入Rivian，担任首席财务官,她曾帮助Rivian成为美国历史上第六大上市公司。2022年，弗兰克·克莱因(Frank Klein)离开麦格纳国际(Magna International)加入Rivian，担任首席运

撰文 / 黄大路编辑 / 牛跟尚设计 / 赵昊然来源 / 英国《金融时报》、BBC、telegraph3年4个月前——2020年1月31日23时正式结束47年的欧盟成员国身份后，大英帝国万万没想到，“不作不死”，如今，这会使其重振汽车帝国的计划设置了一道无法逾越的鸿沟。即将到来的偏头痛据脱欧协议中关于“原产地原则”的条款，2024年1月起，在英国与欧盟之间运输的电动汽车若想免于缴纳10%的关税，须保证至少45%的零部件——电池要达到60%——采购自英国或欧盟。这无疑令人头疼。因为英国和欧盟仍需从中国、韩国和日本进口大量电池。而电池在电动汽车总价值中占据约四成以上比重。“英国的电池产量远远不够，不仅仅是电池，很多其他的部件都在依赖进口。由于电池的成本大约是发动机的六倍，所以很难大量进口电池。”宾利汽车CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）曾如此说。宾利工厂，图源：网络英国希望欧盟等到2027年——也就是说推迟3年——再开始征收相关关税。原因是英国和欧盟汽车厂商很难从2024年1月起落实“原产地规则”。传统燃油汽车的发源地欧洲，无论是电动汽车还是电池产业发展相对中美、日韩都显得落后，而电池的生产能力尤为不足。正在成长的新供应商Myenergi——为电动汽车制造家用充电器——的老板李·萨顿（Lee Sutton）说，英国需要千兆工厂的电池生产能力，以重振汽车制造业，并为国内能源储存等新兴行业服务。他估计，英国每年只能生产5万个汽车电池，甚至连所需数量的十分之一都没有。“英国政府要像其他竞争对手的国家一样，必须采取行动，确保英国仍然是一个具有竞争力的外来投资目的地。”帕尔默是电池生产商InoBat的董事长，他说，英国仍然有机会扭转局面，但说实话，已经太晚了。“如果要拯救汽车行业，我们最好赶快行动起来。”欧盟的新建议有欧盟(European Commission)

撰文 / 贾   可 黄大路 编辑 / 张   南设计 / 琚   佳CDC电磁悬挂系统、全场景智控四驱、全地形科技、智能线控制动系统、七种驾驶模式、底盘支持OTA升级、女王副驾、后排电动调节、50英寸AR-HUD、24.6英寸曲面大屏、8155芯片智能座舱、50瓦手机无线充电、L2.9级智能辅助驾驶、NOC高速公路辅助、AVP自主代客泊车、21项ADAS基础功能&11项高阶智能辅助驾驶功能、540度高清全景影像……如果不看车标，车长超过4.7米的中型SUV搭载上述配置会定价多少？燃油车市场稳定而透明，豪华品牌中型SUV普遍在40万元左右甚至更高，但配置不可能这么全面，仅一项L2.9智能辅助驾驶就筛掉了大多数选手，CDC更是不可能出现在这个级别的合资车、外资车上。而这款车顶配只要20.28万元，星途瑶光。配置超越豪华品牌同级传统车，价格只有它们的一半。在大多数新品牌、新车型瞄准外资品牌不擅长的智能电动车领域攻城略地时，星途瑶光选择了一条不一样的路：以40万级豪华品质向合资品牌发起正面冲击，在20万元级SUV市场掀起一股“豪华平权”运动。第一杯就半价，还加量，星途瑶光拿出的是比电动车更卷的气势。星途瑶光是谁？它有什么实力用20万元的产品挑战40万元的市场？2018年发布品牌，2019年首款车型上市，星途作为奇瑞旗下高端品牌比很多造车新势力更年轻。星途，是对星辰大海的无尽征途，品牌名本身就表达了它肩负的期望和使命，奇瑞控股集团董事长尹同跃多次在公开场合描述星途品牌在奇瑞的定位，“星途是奇瑞集团的金字塔尖、奇瑞集团的奥迪，承担着奇瑞集团向上的使命。”2023年2月上市的星途瑶光，对星途品牌来说身兼数个第一：星途品牌发展到2.0阶段的第一款车型，瑶光2025实验室科研成果的第一款车型，诞生于M3X火星架构

撰文 / 马晓蕾编辑 / 温   莎设计 / 师   超来源 / 纽约时报，作者：Jack Ewing当地时间9月15日凌晨，美国汽车工人联合工会（United Automobile Workers，以下简称UAW）对底特律汽车三巨头——通用、福特和Stellantis发起罢工，要求涨薪40%，并大幅提高福利。“美国三大”汽车工人同时罢工，在UAW八十多年的历史上还是首次。10天过去了，罢工非但没有平息，反而持续升级，波及范围一扩再扩。UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）9月22日宣布，通用和Stellantis旗下的38家零件配送中心加入罢工队伍，目前罢工工厂总数已达41家。北边的加拿大也未能幸免。据麦格纳国际称，该公司持股49%的合资企业LM Manufacturing已解雇约650名员工。该工厂为罢工的福特Bronco工厂供应座椅。就在传统巨头水深火热之际，不受UAW约束的特斯拉似乎成了最大的赢家。竞争对手因罢工而停产，特斯拉可以利用这一点巩固在电池技术和软件方面的领先地位。然而，铁了心要和三巨头抗争到底的UAW早就盯上了这只漏网之鱼。更何况，马斯克曾在X（推特的前身）上发文攻击、取笑工会。因此，在这场规模空前，最终两败俱伤的罢工运动中，特斯拉看似可以渔翁得利，实则有风险并存。别高兴太早一位工会高级官员表示，UAW曾一度组织特斯拉工厂工人组建工会失败，如今正准备再次尝试。马斯克甚至解雇了几十名试图组建工会的员工。特斯拉在加利福尼亚州和内华达州都设有工厂，而这两个州分属UAW 的第六区，该区负责人迈克·米勒（Mike Miller）说，有一群特斯拉工人正在积极讨论成立工会，此次罢工如此激烈，该公司的非工会工人肯定也接收到了信号。一辆满载特斯拉汽车的运载卡车停在加州弗里蒙特的工厂外▼宾夕法尼亚大学沃顿商学院（Wharton

撰文 / 周   洲编辑 / 张   南设计 / 师   超总部位于瑞士巴尔的矿业巨鳄嘉能可（Glencore Plc）终于开始考虑投资锂矿了。距离这家全球最大的钴交易巨头公开宣布将锂纳入交易业务，过去了1年。新能源汽车成为一种大势之后，原材料锂、钴、镍等金属成为刚需。蔚来创始人、董事长李斌曾表示，根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。因此无论是矿业企业、电池企业、车企甚至跨界的旁类，都加入到抢夺锂矿的大战中。作为拥有钴、镍、铜、铅、锌等矿脉和头寸的大宗商品交易巨头，嘉能可对这些金属价格的影响力，令马斯克都无可奈何。但是嘉能可版图下，并没有直接的锂矿。这不妨碍它成为全球最大的电池回收厂商之一，通过资源回收的方式生产和交易锂。嘉能可CEO盖瑞·纳格（Gary Nagle）今年年初在总结2022年业绩和展望未来时，7次提到了锂，说明这种金属对于实现碳中和与可持续发展的重要性。对于这两年掀起的淘锂热，嘉能可比较谨慎，不像它对优质铜矿的并购那样迅猛和急迫。真锂研究创始人、总裁墨柯对汽车商业评论称，嘉能可需要考虑项目的成本，遇到合适的锂矿会出手。目前来看，这个位于阿根廷的锂矿项目，对嘉能可来说看来是个“成本合适”的项目。新项目被嘉能可看中的是法国不锈钢和镍铁巨头Eramet与“镍王”及最大的不锈钢中国企业——青山集团两年前决定合作的锂矿项目。2021年11月8日，Eramet与青山集团宣布合作，拟在阿根廷投建年产2.4万吨、价值百亿美元的LCM电池级盐湖提锂工厂。彼时，Eramet首席执行官克丽斯特尔·博里（Christel Bories）透露，项目于2022年在位于阿根廷西北部的萨尔塔（Salta）省的一处矿床开始施工，工厂计划于2024年开工，2025年下半年实现满负荷生产。Erame

撰文 / 温   莎编辑 / 张   南设计 / 琚   佳如果不造车，贾跃亭很适合带货。贾跃亭是骗子吗？贾跃亭下周回国吗？贾跃亭的车造得出来吗？围绕贾跃亭的争议很多，关于他的评价褒贬不一，但正是这些，造就了真正的流量。每次露面，贾跃亭都能带来话题；每次演讲，贾跃亭都能留下金句。最近两个月，贾跃亭和FF密集露面，持续有消息传出。5月30日，贾跃亭刚刚开通了抖音账号，48天之后，一共只发了7条视频，就已经收获了104.3万粉丝的关注，几乎每条视频，都有上万的点赞。5月31日，FF91&Faraday Future 2.0举办终极发布会，在美国生活了许久的贾跃亭全程用英语演讲，宣布了FF91 2.0 Futurist Alliance启动第一阶段交付。发布会总结下来可以画出三大重点：新车售价30.9万美元，约合人民币220万元，全球限量300台；主要集中在美国交付，暂时不会卖到中国；想要提车，先交全款。网友纷纷表示，“FF不坑穷人”，“贾跃亭收割美国富豪”……很快，6月15日，贾跃亭以视频的形式出现在了第十五届中国汽车蓝皮书论坛现场，发表了久违的全中文演讲，短短时间内就冲上微博热搜，一条视频的点击率也轻松过10万，朋友圈持续刷屏。他在视频中除了谈到“破界化凡”、“科技顶奢”、“华尔街黑帮”这类颇为吸引眼球的词汇之外，也没有避讳的提到了钱。“独一无二的竞争优势帮助FF仅需要相对较少的后续的资金投入，不再需要烧太多钱就可能实现现金流为正，并快速地走向成功FF这么多年的创业和冒险经历不仅仅是尝试通过科技革命去颠覆传统超豪华汽车文明，更是在探索一种跨文化、跨中美的经济生态的新模式。”打开视频你就会发现，贾跃亭的热度和争议不是没有原因的，抛开内容不谈，他的表现力、亲和力、语言节奏，话术设计，都足够吸引人。在视频中，贾跃亭

撰文 / 涂彦平编辑 / 张   南设计 / 师   超“要实现碳中和，我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”丰田汽车会长丰田章男曾这样表达他的态度。随着e-fuels发动机、氢发动机、氨发动机等的新型燃料发动机的出现，越来越多的人开始认同他的观点，意识到我们可能不用淘汰内燃机也能实现碳中和。上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上甚至给出这样的判断：“未来纯电动汽车公司也要搞发动机。”今年6月国内销售的189.4万辆乘用车中，新能源车有66.5万辆，燃油车的占比为65%。而在66.5万辆新能源乘用车中，插混车有21.7万辆，占比为33%，且同比增幅为97.9%，远超纯电动的19.8%。传统燃油车占新车六成以上的事实以及插混市场的爆火，都让内燃机黄昏说不攻自破。7月21日，山东烟台，位于长江路和黄河路之间的上汽通用汽车东岳基地迎来一行人。他们是国内很有影响力的专业发动机评选——“中国心”的动力专家团队，算得上是全中国最关心发动机的人了。在“中国心”年度十佳发动机及混动系统历年榜单中，上汽通用汽车是唯一一家17年连续上榜的优秀企业，东岳基地是其发动机和变速箱的重要生产基地。动力专家来到这里，是为了深入了解上汽通用汽车发动机的核心技术与研发思路，并与泛亚工程师团队一起探讨未来动力发展趋势。1.5T发动机的精进虽然新能源汽车渗透率在逐步提升，但在上汽通用汽车看来，消费者对于燃油车先进驱动系统持续创新发展的现实需求同样不容忽视。作为通用汽车全新一代驱动系统的核心组成，第八代Ecotec发动机是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的新一代高效智能发动机系列。‍‍上汽通用汽车自2018年起陆续发布第八代Ecotec 2.0T可变缸、1.5T、1.3T、1.0T涡轮增压发动

撰文 / 钱亚光编辑 / 张   南来源 / 路透社Reuters作者 / Steven Stecklow，Norihiko Shirouzu题图来源 / 路透社3月，亚历山大·蓬森（Alexandre Ponsin）乘坐他新购买的2021年款二手特斯拉，从科罗拉多州到加利福尼亚州进行家庭自驾游。他希望得到接近特斯拉广告中的续航里程：充满电的电池能行驶353英里（约568公里）。他很快意识到，实际续航里程可能还不到宣称里程的一半，特别是在寒冷的天气里，实际行驶里程更短，以至于他确信这辆车有严重的缺陷。谈到仪表板上的里程表时，他说：“我们正在查看行驶里程，眼前的数字在减少。”蓬森联系了特斯拉，并预订了加州的维修服务。他后来收到了两条短信，第一条告诉他“远程诊断”已经确定他的电池没问题，然后是第二条：“我们想取消您的服务预订。”蓬森不知道的是，特斯拉员工被指示，阻止任何抱怨行驶里程差的客户将他们的车辆送去维修。去年夏天，该公司在拉斯维加斯悄悄地成立了一个“分流团队”，以尽可能多地取消与行驶里程相关的服务预约。据几位知情人士透露，这家总部位于德克萨斯州奥斯汀的电动汽车制造商部署了该团队，因为其服务中心被车主的预约淹没。根据该公司的广告和汽车的仪表盘显示的预测里程数，车主们期望更好的行驶里程表现。在内华达州团队的办公室里，一些员工通过将手机静音，并敲击金属木琴，来庆祝取消服务预约，这引发了站在桌子上的同事的掌声。该团队通常每周结案数百起投诉，并跟踪工作人员每天平均取消的预约次数。经理们告诉员工，他们每取消一次预约，可以为特斯拉节省约1000美元。另一个目标是缓解服务中心的压力，有的服务中心的预约服务，需要等待很长时间。据知情人士说，在大多数情况下，投诉客户的汽车可能不需要维修。相反，特斯拉以另一种方式制造了抱怨的浪潮——通过炒作其未来主义电动汽车的续航里程，使得

撰文 / 牛跟尚编辑 / 张   南设计 / 琚   佳“直到最后一刻，都不可以放弃希望，一旦放弃的话，比赛就结束了。”这是三个月前——4月20日登陆中国院线的日本电影《灌篮高手》的经典台词之一。2023年依然能让青春不再的中年人感怀、感动的刷屏朋友圈电影《灌篮高手》，是日本漫画家井上雄彦执导的动画电影，它源于以高中篮球为题材的励志型漫画及动画作品，于1993年至1996年在日本电视台播放。这部穿越27年的热门电影，唤起观众的青春记忆和情怀，更像是一个时代的完结，尤其是那句“如果你放弃的话，比赛就真的到此结束了”，用于描述诞生137年的传统燃油汽车在当下进退两难的窘态非常贴切。种种迹象和事实表明，中国主流汽车市场的现实是，必须活下来，当然要尽量向传统车要量要利润，但要想活得久，大势所趋，必须加快新能源车发展，才是诗和远方。电动汽车时代的开始就在4月20日凌晨进口电影《灌篮高手》在中国上映首日50万人冲进零点场影院之际，来自汽车诞生地的德国大众百人参观团、奔驰四名董事会成员调研团、宝马三名董事齐聚上海，丰田、日产、本田、马自达等世界百年汽车巨头的高层及工程技术观摩团，涌现在4月19日启幕的上海国际车展上。“德国汽车制造商在中国汽车市场越来越多地扮演看客的角色。在这个蓬勃发展的电动汽车市场，大众汽车的市场份额仅为2.4%。正如中国汽车保险显示的数据，宝马和梅赛德斯-奔驰甚至不到1%的份额。问题是自己造成的。”德国梅赛德斯-奔驰一位高级内部人士说，“中国制造商在电动汽车领域的技术领先优势已无法赶上。”德国《明镜周刊》发表题为《德国正研究电子燃料，中国在研究未来》的文章中说，德国只看到了尾灯。德国《慕尼黑水星报》以“‘他们领先我们几光年’——为什么德国汽车制造商在中国失败”为题刊文报道。德国梅赛德斯一位内部人士说，他不相信德国厂商会成功赶超，

撰文 / 周   洲编辑 / 张   南设计 / 师   超尚无专属电动平台的奥迪将在中国的新能源汽车市场迈开一大步。据德国《汽车周刊》报道，奥迪想要在中国购买一个电动平台授权以缩短车型开发时间，好应对在中国的新能源汽车竞争。目前双方正在谈判当中。这两日，汽车圈如猜灯谜一样，猜测谁会是奥迪的合作对象。高合、吉利、小鹏、智己，蔚来甚至比亚迪，都成了猜想对象。覆盖车型多、模块化拓展性好、便于二次开发的上汽集团星云平台很可能成为谜底答案。上汽集团和大众汽车集团的合资合作远有历史悠久的上汽大众，近有上汽奥迪，从战略合作伙伴关系来看，二者再次牵手的概率更大。不管奥迪最终敲定了哪一家做在华电动车平台的技术输出者，这都表明时代变了，作为豪华品牌的代表，已经不是20年前拿技术换市场的油车时代，在电动化和智能化浪潮中，外资车企需要中国的电动和智能技术争取中国市场甚至输出海外市场。此前，大众CEO奥博穆在大众资本日发布会上罕见指责旗下豪华品牌奥迪“落后于竞争对手”。作为上半年密集投资中国的车企掌门人，奥博穆觉得在智能汽车领域，从中国的创新技术和消费者需求中学习到很多。在BBA中，不仅是奥迪，其他两家梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团，也在新能源上明显提速。7月11日，梅赛德斯-奔驰发布了上半年销量数据。在全球市场，梅赛德斯-奔驰上半年累计销量达到约101.92万辆，同比增长5%。其中，全球纯电动汽车共销售约10.26万辆，同比增长121%。奔驰没有公布在中国市场的新能源汽车销量数据。7月10日，宝马集团在发布了上半年销售数据，其在华交付了392580辆BMW和MINI品牌汽车，同比增3.7%，其中，BMW纯电动车型销量约4.5万辆，同比大增283%。已经公布销量的奔驰和宝马，在华新能源卖不过以特斯拉和新势力为代表的“新高端”。根据乘联会数据

撰文 / 温   莎编辑 / 张   南设计 / 赵昊然来源 / 美国《连线》杂志，TechCrunch网站等汽车会被黑客入侵吗？30年前讨论这个问题毫无意义，但如今，随着每辆电动汽车都嵌入了计算机芯片，且存储了用户数据，安全性已经无法得到保证了。从咖啡壶到婴儿监视器，所有的设备都有可能被黑客攻击，电动车也不例外。最近，一群黑客曝光了一个漏洞，可以解锁特斯拉价值高达1.5万美元的软件锁定功能。柏林工业大学的3名学生和独立研究人员克里斯蒂安·韦尔林（Christian Werling）一起进行了这项研究，他们并不认为自己是黑客，而是自称研究人员。“我们不是邪恶的局外人，是自己人，我们拥有这辆车。”韦尔林在接受美国TechCrunch采访时表示，“我们只是不想为后排加热座椅支付300美元。”他们将在8月第二周举行的美国黑帽大会上首次公布这项研究，演讲的题目为《2023年电动汽车越狱或如何开启特斯拉基于x86的加热座椅》。越狱的原理并不复杂，只要物理接触汽车的娱乐和连接电子控制单元（ICE）板，就可以利用一种已知的电压故障注入攻击来绕过MCU-Z的 AMD 安全处理器（ASP）。“如果我们在正确的时刻这样做，就可以欺骗CPU去做其他事情，让汽车跳过指令并接受操纵代码。”韦尔林说。研究人员表示，利用相同的技术，他们能够获得车辆唯一、硬件绑定的RSA密钥，用于身份验证和授权。换句话说，如果他们想，就能够提取车主的个人信息，例如联系人、最近的日历约会、通话记录、汽车访问过的位置、Wi-Fi 密码和电子邮件帐户中的对话内容等等。理论上，这将为一系列其他攻击打开大门，“我们可以解锁特斯拉汽车内几乎所有软件锁定功能，甚至是在没有开通全自动驾驶的地区开通这项功能，但是需要花费更多的时间。”频频被黑，特斯拉“钓鱼执法”特斯拉正在成为“黑客”的乐园。2023

撰文 / 涂彦平编辑 / 刘宝华设计 / 琚   佳晚上9点，南京一处街道，女孩杨杨趁着在路边停车休息的时间，打开了抖音直播。她的主业是一名婚庆摄影师，兼职开网约车。杨杨开的是一辆换电版东风E70，月租金3900元，加上每天五六十元的电费，平均下来每天的成本差不多是180元。这一天她已经开了6个多小时，跑了16单，流水差不多是300元。从早到晚只吃了一顿饭，杨杨很饿，就计划给车辆换电之后去找一位同行姐姐吃饭，然后再跑上几单。两年前她就开过油车网约车，那时每天开13个小时流水能有700元，现在换了电车，每天开10个小时流水大概能达到五六百。杨杨每天开8小时，刨去成本，一个月差不多能有5000块兼职收入，她觉得也不错了。不过，直播间有人向她咨询怎么租车，她的反应是劝退：“不要来开网约车了，你看我累得头都秃了，赶紧退车。”杨杨在直播间展示一个拼车单的收入数据▼事实上，仍有大量从业者正竞相涌入这个行业。有不少人是像杨杨一样把开网约车当作兼职来做，也有人是把开网约车作为下一份工作的过渡，其中也不乏因为失业、负债而来开网约车的人。青山资本发布的《平台工人》2023年中消费报告显示：我国网约车平台注册司机总数已经超过1亿，仍然每天有超过两万新司机注册；去年跑过一次的司机接近3000万，目前日常在跑的网约车司机大约700万。反反复复的约谈网约车已经成为当下就业增长最快的行业之一。2022年新发的网约车驾驶员证同比新增32.6%，2023年每日新增的网约车司机数相比2022年又增长了接近5倍。网约车司机人数大幅增加，但打车需求就那么多，这样就导致了一个结果：司机每天挣到的钱少了，而为了维持收入，开车的时长更长了。曾经月入过万不是梦，现在就比较困难了。来源：青山资本《平台工人》《平台工人》写道：“无论几线城市，还在坚持的司机们一个月歇不了一两天，每天出车十几个小时，强度早超

撰文 / 周   洲、梁卫平编辑 / 刘宝华设计 / 琚   佳7月27日，据《今日商业》杂志（BusinessToday)报道，随着印度政府对中国投资的严格监管，两家中国车企——比亚迪和上汽名爵正在改变路线，为此后的发展做准备。作为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，印度一方面愿意吸收外资，但一方面又希望自主制造。正如曾经考察过印度的官员、企业家和学者对汽车商业评论记者所言：被称为印度硅谷的班加罗尔的印度人彬彬有礼，贫民窟的印度人则让人难以接近；印度全球化的程度渗透了各阶层、边角甚至贫民窟，但这头大象骨子里的民族主义又成为它融入全球化道路上的不确定因素。双面印度，让投资者既爱又怕。要想掘金这个正在发展中的全球第三大汽车市场、第四大乘用车市场，包括中企在内的车企巨头们不仅需要考虑“印度化”战略——和当地企业合资，还得有一颗强心脏，应对随着微妙的地缘关系随时可能会变动的产业政策。带荆棘的黄金今年4月19日，根据联合国公布的数据，印度人口超过14.28亿，超过中国成为世界人口第一大国。得益于庞大的人口和快速的经济增长，印度汽车市场在短短几年内不断实现从量变到质变，先是2018年超过德国成为世界第四大汽车市场，然后在2022年超越日本。印度汽车工业协会（SIAM）的数据显示， 2022年度的新车销量（乘用车和商用车合计出货量）比2021年度增加28%，增速很快，达到485万辆，超过日本的438万辆，仅次于中国的2686万辆和美国的1383万辆。(印度汽车工厂。图源：yourstory)虽然印度的汽车销量是美国的35%、中国的18%，还不能和两国的千万辆销量级相比，每千人汽车保有量在2022年为36辆，低于中国的220辆，但和2010年的15辆相比，增速已经很快。总部设在德里的智库能源环境和水资源委员会（CEEW）统计，得益于私家车的增长、

撰文 / 牛跟尚编辑 / 张   南设计 / 师   超来源 / 德国《商报》网站普华永道旗下咨询公司思略特的一份报告给雄心勃勃、开足马力的欧洲芯片产业泼上一盆冷水：到2030年，该行业将有超过一半的职位会出现人员空缺。欧洲议会7月11日通过旨在为该行业提供430亿欧元支持的《芯片法案》：到2030年欧盟芯片产量占全球的份额应从目前的10%提高至20%，满足自身和世界市场需求。制造商们正在为此目标建造一排排新的芯片工厂。思略特警告，欧洲要实现欧盟委员会制定的在全球半导体市场上的份额翻一番的目标，即达到20%，则缺少35万名员工。德国经济部估计，真正半导体生产中的每个工作岗位平均都会为供应商创造5个以上的额外工作岗位。这些公司将创造近2万个就业岗位。德国经济研究所受德国工业联合会委托进行的一项研究结果表明，德国半导体行业现在缺少6.2万名技术工人，尤其是电气工程、机电一体化和软件开发领域的人员。在芯片领域追梦的中国，一直出现芯片人才荒现象。《中国集成电路产业人才白皮书(2017-2018)》《中国集成电路产业人才白皮书(2019-2020)》《中国集成电路产业人才发展报告（2020~2021）》（简称白皮书）等报告显示，中国集成电路行业到2020年、2022年、2023年，有32万、25万、20万的人才缺口。最新的白皮书指出，预计到2023年前后，全行业人才需求将达到76.65万人左右，其中人才缺口将达到20万人：包括设计研发人才、企业管理领军人才、每道工序的制造人才等，包括操作工人、封装工人、设备协调工人等；无论是芯片制造、设计还是封测都缺；相对本科生，硕博生更缺。上海市张江嘉定纳贤路聚集一批“芯”英才▼芯片人才短缺的背后是芯片产业的欣欣向荣——人才的培育赶不上产业的扩张。根据中国半导体行业协会集成电路设计分会统计数据，2022年，国

撰文 / 牛跟尚编辑 / 张   南设计 / 琚   佳“我们面临前所未有的挑战，行业的竞争淘汰赛已经开始，仿佛（中国古代）历史上战国时代，贪婪曾经的成功与辉煌只会被大浪吞噬，东风本田已经站到必须打赢这一仗的历史舞台。”东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋7月16日在其公司20周年千人大会——“变革·新生·创未来”主题活动中致辞中说。这家在燃油车黄金时代、中国车企合资辉煌时期曾经十强的日系车企，要从传统制造型企业全力转向新能源汽车时代的“价值创造型企业”，并强调，要持续精进现有业务，加速电动化进程，确立电动化品牌形象。它还发布代号为“创未来2030”战略：至2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车，包括e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混及全新自主品牌车型，全系车型将搭载最新Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术。无独有偶。7月8日，刚20岁的东风日产以一场千人大会宣告，从今天起，从启辰开始，从启辰大V DD-i超混动开启新20年，开启电动化反攻。当天在天涯海角三亚举办的这场“一起混，超来电”东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动全国上市暨启辰大V盟千人大会上，“东风日产新能源”大旗祭出，启辰大V DD-i超混动指导价为11.89万—14.99万元，并声称是13万元的合资插混，这一价格恰好是今年五六月上市的长城枭龙、吉利银河L7插混车型的起步价。东风日产和东风本田都选择在其20周岁生日——弱冠之年以积极姿态、主动拥抱电动浪潮。《日本经济新闻》7月13日发表主题为《日本应当在电动汽车转型上保持谦虚态度》的社论。社论指出，电动汽车大潮正在改写汽车市场的竞争规则。曾经在内燃机时代引领世界的日本车企不能困为囿于昔日的荣光而陷入被动。“希望整个行业能够学习海外成功案例刷新既有模式，将