$理想汽车(LI)$ 受各地以旧换新政策的提振，6月车市表现亮眼，多家新能源品牌取得了今年以来最好的月度销量成绩。6月，理想交付新车47774辆，环比增长36%，同比增长46.7%。今年以来，理想月度交付首次突破4万辆。紧随其后的是鸿蒙智行，6月全系交付46141辆。6月，蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 交付新车21209辆，同比增长98%，创历史新高。极氪汽车6月交付20106辆，同比增长89%。零跑汽车6月交付量20116台，创历史新高，同比增长52.3，环比增长10.7%。小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 汽车6月交付新车10668辆，同比增长24%，环比增长5%。小米 $小米集团-W(01810)$ 汽车6月交付量超1万辆，预计7月交付量将继续超1万辆。另外，比亚迪6月新能源汽车销量达34.17万辆，上年同期为25.3万辆。吉利汽车6月总销量为166085辆，同比增长约24%。6月，长城汽车销量同比下滑6.55%。长城汽车：你礼貌吗？

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.41万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.30万辆问界销量1.25万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.68万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.48万辆$极氪(ZK)$ 销量0.43万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.32万辆$小鹏汽车(XPEV)$

6月算是今年新能源的真正转折点，最后的保守客户也彻底松动了。从6月整个市场来看：1，第一周端午节整体增长，之后两周平稳，最后一周普遍性迎来增长，但是增长集中在头部品牌。2，燃油车保守型客户转向的速度并没有很快，传统的新能源主销车型涨幅缓慢，目前看来依然需要爆款车型去刺激。3，暑期客户6月提前出现，大空间SUV车型有比较明显的增长。从品牌来看，只统计不可退的锁单量（4S店模式除外），统计6月和上周（6.24~6.30）号：1，鸿蒙智行6月累积锁单47~48 K，上周累积锁单13~14K左右。订单比例：5~5.5（M7）：2.5（M9）：1.5（M5+S7:）M7订单回归稳态，M9整体订单超预期，第四周智驾权益退坡明显刺激订单爆发。2， $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 6月累积锁单43K，上周累积锁单13~14K左右。订单比例：4~4.5（L6）：2~2.5（L7）：1（L8:）：1.5（L9），第四周冲刺订单交付迎来小爆发，暑期➕保守型客户分流反馈明显。3， $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 6月累积锁单21 K，上周累积锁单5~5.3K左右。订单比例：4（ES6）：4（ET5/5）：2（其他）。厂家调整部分销售绩效（提高底薪，调整佣金）,ET5产能恢复后订单比例上涨。4，

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.74万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.17万辆问界销量1.07万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.47万辆$极氪(ZK)$ 销量0.45万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.42万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.33万辆$小鹏汽车(XPEV)$

第三周市场反馈基本无变化，部分品牌做小幅度修改，对不对找自己合作的第三方确认就可以了。从市场来看：1，整体市场数据持平，部分品牌因为清库和团购活动有小幅度数据增长，进店和订单的增长继续向头部集中。2，头部合资品牌新一轮价格战带来订单增长，宝马奔驰基本确认能完成本月目标。从品牌来看，只统计不可退的锁单量（4S店模式除外），统计6月1~24号和上周（6.17~6.24）号：1，鸿蒙智行6月1~24号，累积锁单34 K，上周累积锁单10K左右。门店反馈进店量小幅度上涨，周末订单迎来小爆发M7 Ultra继续稳态。2， $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 6月1~24号累积锁单29~30K，上周累积锁单9~9.5K。第三周订单持平，门店反馈进店量小幅度上涨。3， $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$ 6月1~24号累积锁单16.5K，上周累积锁单4.5~5K。厂家给出BBA置换政策，本月冲刺交付2万。4， $零跑汽车(09863)$ 6月1~24号新增订单19K，上周累积订单5.3K。6月促销活动继续带来增量，本月冲刺交付2万。5，埃安6月1~24号新增订单35K，上周累积订单12K。第三周订单促销团购继续，门店加速清库优惠。6，

问。换电联盟的换电车型，电池资产归谁管？ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 答：按照逻辑推理，归各自合作的电池资产公司管目前已知电池资产管理公司有蔚能一家且蔚能的业务布置在承接蔚来的 baas 电池稍后还会有乐道，再稍后会有萤火虫项目而总管现在已经签约的长安、吉利、奇瑞、江汽广汽，一汽、路特斯七家汽车品牌或集团将来的换电合作项目中，一定少不了「换电车型的电池租赁」而这些企业的换电车型电池租赁和蔚来的 baas 用户一样，也一定是车型逐步开售的过程中逐步变大所以这些电池由谁承接呢？大家仔细回忆和各家签约的内容中，都有一项是明确的：合作共建电池资产管理bingo～答案就在这里，电池资产公司将来在一个签约项目底下就会诞生一个新的，用于承接该合作项目的电池资产管理我们来看看目前蔚能的电池资产管理规模：在 3 月 14 号蔚来长寿命电池发布会上蔚来公布当时现有 baas 用户为 11 万+经过四月五月两个月的销售，baas 用户大约增加了 3 万个左右，截止 24 年 5 月底蔚能管理的电池资产规模大约是 14 万块，而蔚来用户的总规模大约是 52 万（数据来自前几天沈斐接受凤凰科技采访中透露）而依照目前蔚来的销售政策来看，baas 的动作暂时甚至一段时间内都不会停止所以 baas 用户的规模还会持续上升那么叠加上九月要交付的乐道用户及需要管理的乐道用户的电池规模就已经相当庞大了所以在这个基础上，基本上可以得出，联盟「即换电联盟」成员的车电分离业务，其中 baas 电池几乎不太可能给蔚能管理，否则一是蔚

36氪CEO冯大刚对蔚来CEO李斌的采访，我摘取比较重要且我比较关心的问题，采访地点是北京东方广场牛屋。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ -冯大刚：在内部排除众议，坚持做手机是一个正确的选择么？李斌：我想当然是一个正确的选择，我们并不是说因为华为造车了，因为小米造车了，我们一定要去做手机，有一部分程度上是防守的原因。我们知道它是有它的商业逻辑的，你如果把他理解成NIO LIFE里边的一个消费电子产品，很多事情的理解就要清晰很多。-冯大刚：坚持做高端品牌是正确的么？过去一年高端品牌的销量是在减缓的。李斌：做高端品牌是正确的。如果单纯销量的角度来看是减缓的，今天为什么大家的一些看法上是不一样的，是因为我们评价一件事情的时间长度是不一样的，我认为用10年去看待一个汽车行业是一个基本的维度。-冯大刚：似乎在过去的一段时间里面，拼多多发展的更好，那你到底认为消费者未来会越来越追求品质呢，还是越来越追求性价比？李斌：我们为什么非要把它非此即彼呢？如果你去看的话，从全球来讲的话，LVMH的生意不是挺好的，优衣库生意也挺好的，很多时候我们要去尊重这个世界它有不同的人，它有不同的消费需求，我们不应该用一个简单的需求，去要求所有人这样，这也是为什么蔚来自己要推出几个品牌的原因。-冯大刚：坚持换电策略是正确的么？李斌：当然是正确的，我们在春节最多一天提供了9万多次的换电服务，如果你家里没有充电桩，那你当然换电不挺好吗，如果你在高速上，那当然换电肯定好啊，所以这个其实不是对立，不是非此即彼的。-冯大刚：10年后来自

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.17万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.05万辆问界销量0.93万辆$极氪(ZK)$ 销量0.41万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.34万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.34万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.25万辆$小鹏汽车(XPEV)$

$蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 蔚来烧了那么多钱建的换电站，2023年付费换电率7%，到2024年预计也只会到10%。官方说日均单量60单能盈亏平衡，目前35单的水平，如果按10%的付费换电率，也就是每天付费换电的只有3.5单。当然，免费换电的支出由港美股投资人买单，我们当看不见。

$蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 就因为考虑买车做了下调查，结果发现一个惊人的骗局/蠢蛋。蔚来管理层非蠢既坏，靠烧投资人的钱补贴车主打造用户口碑，听上去和滴滴差不多，要是能烧出忠诚用户来倒也不错。但实质上蔚来的换电体验并没有办法在卖车时让购车者感到震撼，还不如车里的冰箱彩电大沙发能激发冲动购买欲。换电站里，有近半都是多余的。而官方说的5到8年折旧，可能还没等到蔚来销量起来，就又得花钱重建了。假设蔚来销量真的快速起来了，换电站人满为患。那高贵的蔚来车主平日里为了换电大排长龙时，当初说好加油般快捷的体验又从何谈起呢？

$蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 研究下几个从22/9月开始的期权，那时候股价20股本应该没有20亿，市值还是300亿以上。做空也是投机，买最长的期权能降低一些亏光风险，所以研究下当时的期权溢价率。正股20，15p定价3.85。5p定价0.72。10p定价1.94。是不是当时趋势已经向下所以不便宜。21/1月高点的左侧去空期权应该便宜的多，这个也属于投机，判断1000亿美金的蔚来高估是否需要高水平？ 龙头特斯拉在蔚来高点后的十个月新高，做空应该很难受。

$蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 蔚来全球首座四代站正式上线随着蔚来首批第四代换电站正式上线，乐道I60也完成了换电首秀，全程用时2分48秒，速度可真快啊。蔚来这个换电还是能降低不少购车成本的，身边就有朋友因为这点会考虑买蔚来。之前很多人质疑蔚来的换电模式，没想到几年时间蔚来的第四代换电都上线了，一天可以服务480台车。目前的服务效率和成本应该和超快充桩持平吧，没准再过几年换电就会更有绝对性价比的优势呢。好生意都是需要时间来验证的，让我们再等等看吧

$蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 持股体验太差了 10天就一天是红的

▶ 如何保证不同品牌换电体验一致性？ $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$ 蔚来助理副总裁 杨潮：没那么复杂，电池换下来，装上去，就是换电站本身的事，关键步骤体验是一致的。至于自动泊车，如果这个品牌的车不支持，也可以自己泊。愿意做系统对接，换电站的激光雷达可以提供指引，付出一点代价就可以做自动泊车。但是没有说不能自动泊车就不能进换电站，合作厂家要做选择。▶ 让用户自己泊入换电站，会不会增加风险？杨潮：现在换电站也能支持用户自己泊入，但是万一撞了就是用户责任，其实风险也没有那么高，很多其他品牌的换电站都是用户自己泊车入库。▷ 今年的换电站建设计划？杨潮：今年总量1000座，3代站已经上了150座了，4代站大概会上850座。▷ 如何平衡不同品牌的换电需求？杨潮：就靠资源调配，或者多建换电站。关键是把换电站的成本降低，4代站功率更大，电池仓位更多，但是单仓成本是降低的。现在换电站有10公里的线，正在研究无线通讯，控制器用软件做，降低硬件成本。用原来一个站的钱能建2.5个、3个站，这事就容易解决了。所以这事没有魔法，就是扣细节，降本，多建。▶ 如果资源非常紧张，有冲突，会不会优先保证蔚来车主的体验？蔚来助理副总裁 马麟：换电联盟发布第一天，就在强调一定会保障蔚来用户的体验。但是根本来看就是多建换电站就好了，蔚来从100座换电站到现在一直被问这个问题，车卖好了，换电站自然就能多建。上海卖得多好，换电站也多，如果全国销量都能像上海一样，蔚来做梦都会笑醒。杨潮：蔚来在繁忙区域会有几个换电站，用户能看到换电站的闲

这个端午节是不少车企的销售重点，而燃油车最后的基本盘（即晚期消费者）的涌入确实也推高了部分头部品牌销售数据。关注我的从业者居多，对不对找自己合作的第三方确认就可以了。从市场来看：1，端午节头部品牌迎来环比20~30%的进店量上涨，晚期消费者开始涌入新能源，不过完全集中在头部品牌。2，晚期消费者的消费逻辑出现明显变化，价格、经济性和品牌成为最重要三个考虑因素，用户对新能源智能化了解不足，需要强化认知。从品牌来看，只统计不可退的锁单量（4S店模式除外），统计6月1~10号和上周（6.3~6.10）号：1，鸿蒙智行6月1~10号，累积锁单15K，上周累积锁单10~10.5K左右。订单比例：7（M7）：2（M9）：1（M5+S7），其中问界M7 ultra单周继续破万，对比L6比例明显提升，占比超过50%，端午节迎来订单小爆发。2，理想6月1~10号累积锁单11~12K，上周累积锁单8.5K左右。订单比例：4~4.5（L6）：2（L7）：1（L8:）：2（L9），订单持续稳定，没有明显政策变化，从油车转化客户比例提升。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 3，蔚来6月1~10号累积锁单7~7.5K，上周累积锁单5.5~6K左右。订单比例：5（ES6）：3（ET5/5）：2（其他）。6月权益退坡后整体进店订单只是小幅度下滑，但是要注意端午节后的反馈。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$

$蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 消费降级的趋势下，京东阿里都被拼多多追着砍，车子大，便宜，续航远才是硬道理，留给蔚来的时间不多了

$蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 短期超跌。现在处境怎么也比去年好多了，也比一季度好多了，前景都是希望。怕啥，还能咋跌。

$蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 车是好车，可惜蔚来的李斌不太注重股东利益，不适合投资蔚来。

$蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 最近因为考虑买车调研了蔚来：1，从一开始的兴奋，认为换电很厉害，补能又快，又能解决超充对电网的负荷问题；但一查资料发现压根就是蔚来自创的问题。我们国家的基建水平什么时候让电车充电成为电网负担了？特斯拉超充在美国建了那么多，也没见基建陈旧的美国电网怎么了。2，深入研究蔚来换电的高昂成本，又感觉它的现金流有问题，担心会不会像威马一样倒闭。算了之后发现，蔚来的换电站根本就无法收回成本，怎么都收不回。纯烧钱玩意儿。3，然后又觉得BAAS很新鲜，能解决电池衰减问题。但反过来，车身和电池哪个折旧速度更快还不一定呢。特别是电车上面的系统迭代很快，车身折旧估计更快。随着电池技术的迭代升级，电池会越来越耐用，电池越耐用，BAAS的价值就越低。就越不需要做车电分离。蔚来搞车电分离，反而是在和科技发展的趋势作对。4，最后我觉得蔚来的整套体系都违反李斌口口声声说的长期主义。因为长期主义是要做时间的朋友。但从时间朋友的角度来看，充电桩会普及，电池技术会升级，超充技术会普及，这些技术都会让碎片化充电成为主流，在家充，在公司充，在服务区充，在各种停车场充，换电的需求会越来越小。超充和充电桩的方案才是时间的朋友，蔚来烧了那么多钱建的换电站，最后都会成为工业垃圾，像2年前的核酸检测站一样在无人的角落生锈腐烂。无他，蔚来的换电模式和BAAS模式都在做时间的敌人。蔚来不是在搞长期主义，他是骗子，累计融资150亿美元，目前市值93亿美元，妥妥的价值毁灭者。