当年（2020年）Model 3卖近40万的时候，网友们认为蔚来的对手是特斯拉。别笑，真的是这样的，当时特斯拉国产只有3一台车的时候，网友的对比真的是Model 3 VS ES6，从价格到电耗，各种对比。后来，特斯拉宣布国产Y发布，我记得那个周末的谣言是：“特斯拉发布，蔚来退款挤爆蔚来官网”。事实上，蔚来别说当年，至今蔚来也不能在网页版退订啊！但是，“消费者”（打个引号吧）有一种迷惘：特斯拉必须能吊打蔚来，哪怕是谣言。随着特斯拉回归到它真实合理的价格，蔚来也展现了高端品牌统治力。聪明的用户不再这么对标了。现在简单了，你就看乐道跟特斯拉的销量比，长期稳定销量，乐道L60到底能拿到多少Model Y的订单。我不说海外，就说国内，现在中国品牌出海很难，尤其是美国，马上新法案出来，要是真100%加税，那没指望了。国内，我觉得乐道L60要有一半Model Y的销量，如果能稳定能做到2-3万台，这个牌子就赢了，不仅是品牌获胜了，也是产品力的获胜，更是消费者对于国产产品的认知获胜。因为，客观来说，特斯拉是美国品牌就是存在一定光环。国产品牌，这些年越来越好，但是也会面临一个思想转变期，我希望看到乐道赢，看到国产品牌赢。乐道如果大卖，也会让蔚来品牌更容易继续向上。蔚来产品可以持续往上走，我们能看到预售价格80万的ET9，有了乐道这头现金奶牛，蔚来品牌也会越来越敢于去尝试少有人走的路。我猜测，以后的蔚来品牌车单价也会越来越贵。而且，高端市场跟大众市场打法也不同。高端市场，坚持双电机，坚持高性能，哪怕续航低一点也合理。这就像你买了一台宝马7系，让他和卡罗拉一样省油，这是不对的。但是，传播口径你就会累，你就要解释，为啥ES6能耗要比Model Y高。一旦进入大众市场，产品定义也简单了，因为需求简单，要求就是皮实耐用、舒适好开、要省油省电。从斌哥各种沟通来看，乐道就做了这样的追求，而且直接拿行业曾经

蔚来2024款ET7，昨天三组直播，北京-合肥、上海-厦门、昆明-湛江，全都突破了1000km，最远达到了1070公里。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 加上上次0度天气，斌哥跑了1044km还有电的记录。还在用油箱贩卖里程焦虑的故事，要讲不下去了吧最关键的是，这块电池，无需购买，需要这样极限长距离时候，换电站租一块就行了，真的是对资源的极大节约。这样的“奇迹”背后是电池电化学体系的巨大突破，蔚来用的150度电池包，来自蔚来资本投资的企业，150度半固态，电量比100度多50%，自重仅比100度重20kg，更少的电解液，意味着低温性能也会更加好。最关键的是，你以为这就结束了么？3分钟之后，换块电池，又是1000km真实续航！蔚来的体系化能力，就是这么体现的，用巨额研发去突破极限，而不是靠嘴炮这块150度电池显然不会太多，我建议他们放在西北、东北、新疆、西藏这样的地区。在补能资源丰富的地区，依靠蔚来充电桩、换电站，用75度和100度就可以畅行无忧。我这次4000多km长途，甚至不用充电，换别的车，行么？只有蔚来！ps：要谢谢这几位肾好的老师们，给蔚来跑续航，挺费人的，开不完，根本开不完。来源：微博 董买买

- 在座舱 AI 这个垂直领域下，小艺小爱大家其实起跑线差不多。以前你以为小爱积累了那么多年，他在做车的时候就很牛 x 吗？坦白讲，没有。比如说小爱，他的基础的语音体验，反应速度也好，实测就是一点几秒，蔚来虽然不爱去比，但内部也会去做横向对比，我们 700 毫秒，基本上一秒内。包括我们的音色，其实 22 年就上了，可以说是非常接近真人的一个音色。小爱它提供了四个，选择是很多，但是每一个都差点意思，没有那么像人。你会发现在车这个方向上不是把手机、音箱上的能力搬上来就能 work 的。当然小爱有做得很好的地方，比如说他们对车身的更多的控制，这是小爱本身很强的能力，是 NOMI 也做得不错的能力。但是对座舱的理解，蔚来是有自己的优势的。比如说我们做了很多跟记忆有关的事情，比如记事提醒、全舱记忆这些东西，他们还没时间赶上来，而是先把基础做扎实。- 大模型来了以后，我们都在想大模型该怎么用，最简单的把大模型搬上来，你可以跟他聊很多轮，也可以让他给你画个图，没问题。但是大模型和整车能有哪些深入的结合？蔚来不能说是榜样，但是尝试去引领大家，尽量的和车有更深入的结合，而不只是把它放上来而已。所以小爱小艺还好，我们也不差。从集度和小米宣布造车的时候我们就想，他们最强的是什么呢？其实就是开放的问答和闲聊。但大模型来了，彻底把这个事拉平了，大家在同一起跑线上，本来他们有优势的地方现在完全没了。- NOMI 始于李斌一句「不要对着空气说话」，现在做出差异化的是情感体验，提供情绪价值，同时提升效率。- 现在和 NOMI 闲聊的占比大概是 3%，GPT 内测版本是 18%，蔚来预计 3 - 5 年会有 50% 和 NOMI 的交互是闲聊。- NOMI 的体验是跨域的，这其实是一个集群的优势。要说研发人数一下真算不出来，NOMI 的研发团队真不算大，蔚来投入的人数绝对比不上第一名，处于一个中上水平。-

2019年蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 破产风波开始关注电动车这个行业，从均价成本2元多买入蔚来到16元卖出，之后持币等待理想汽车的美股上市，然后拿到16元的理想汽车持有到现在。这期间的波动真叫我领悟到了什么叫波涛汹涌。幸运的是，还是赚了点钱。 其实，这个过程就是赌换电和增程式这两个电动车的解决方案。

蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 去年第四季度纯利低于预期，管理层预计今年首季度销量及收入同比分别增长3％和1％。高盛认为，蔚来成本控制或有改善空间，因公司计划稳定研发开支，销售网络和团队相对成熟，并与其他伙伴合作建立充电设施，预计资本开支将显著减少。

3月新车交付11866台，蔚来公布3月销量。日前，蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 官方公布了自己的销量数据，3月蔚来共计交付新车11,866台，同比增长14.3%，环比增长45.9%。一季度，蔚来共交付新车30,053台。据说，蔚来汽车目前还推出了“油车置换”补贴和全新的Baas电池租用服务方案，不知道会不会对蔚来之后的销量有帮助，咱们可以浅浅期待一下。

蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 汽车市值已跌落至70多亿美金，看起来不太乐观。随着小米 $小米集团-W(01810)$ 汽车SU7的发布以及随后的小米SUV发布，蔚来和$小鹏汽车(XPEV)$ 能不能去活下来都是个问题。中国新能源汽车行业又一次重新洗牌…

随着华为和小米 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 入场，让汽车行业没有容错空间了。华为不断往上，问界 M9 和享界 S9，蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 的豪华价值已经没了。小米入场，小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 跟不上也要掉队。以前供给不足，产品有缺陷也有人买，现在不行了，营销、产品、供应，都要强。