3月27日，仰望汽车旗下超级四电旗舰轿车仰望U7纯电及插混版本双旗舰上市，五座版起售价62.8万元，四座版70.8万元起。在仰望品牌标志性技术易四方的加持下，仰望U7拥有超过1300匹的马力及2.9秒零百加速能力，并具备全地形原地掉头、高速爆胎稳行、平行横移泊车等创新能力。在此基础之上，仰望U7搭载全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z，将过去应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁原理技术首次运用到汽车领域，为用户提供前所未有的平稳驾乘新体验。这也是全球新能源汽车在电池、电机、电控的基础上，首次量产实现了悬架系统的完全电动化，宣告新能源汽车正式进入“四电时代”，全方位推动品牌高端化进程。 数项参数行业第一，颠覆性电悬架稳入新境 纵观当前的汽车产品，即便是最先进的全主动悬架，也普遍以油液作为介质进行调节，存在着能量传递路径长、响应控制速度和精度受限的客观物理限制。想要在平稳舒适性上更进一步，汽车悬架技术就必须突破油液控制的上限。为此，比亚迪集团投入上万人踏入技术无人区，历时7年全面颠覆了行业传统的车身控制技术思路，打造出全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z，并首发搭载在超级四电旗舰轿车仰望U7上。 仰望U7的云辇-Z电悬架全球首创悬浮电机直驱技术，能够直接将电能转化为强劲的动能输出，实现车身垂向控制智电直驱，完成从“油”到“电”的革命性创新。基于此，云辇-Z实现了行业多个最优参数纪录：悬架系统峰值功率可达50kW，是目前垂向控制领域的最高水平；在探测方面，云辇-Z的魔尺传感器具备50微秒的行业最快探测响应速度，眨眼间可进行4000次车身姿态捕捉，比行业主流水平还要快20倍；探测精度高达10微米，即使是纸张厚度十分之一的微小位移信息，也可被云辇-Z瞬时捕捉。而在控制执行层面，云辇-Z也坐拥全球最快的主动力调节速度，5毫秒内即可完成全链路执行，是传统主动悬架的数十倍，且

近两周公布财报的港股公司有不少都迎来了回调，即使业绩本身并无大碍，但也遭到了投资者抛弃。盘中的 $舜宇光学科技(02382)$ 大跌-11%、 $比亚迪电子(00285)$ -10.65%。以舜宇的业绩为例，虽然称不上“完美”，但市场对此的预期也较为充分。综合来看：车载镜头的新能源车渗透率提升，智能手机市场复苏（手机镜头及模组出货量分别增长13.1%和13.3%，高端机型渗透率提升），因此收入端增速也超预期成本控制及产品结构优化成效，因此毛利率和净利率显著改善；重要的是市场的看法，从盘面上表现，可能担忧2025年复苏不及预期，尤其是手机光学业务。结合上周，不少公司，尤其是科技、消费行业的公司在财报公布后也出现了“见光死”。 $恒生科技指数(HSTECH)$ $金山软件(03888)$ （-5.55%） $安踏体育(02020)$ （-4.85%） $众安在线(06060)$ （-5.21%） $名创优品(MNSO)$ （-8.90%）甚至股王 $腾讯控股(00700)$ 在财报后也大跌3.8%。这一系列的反应也给这波中概股”高预期

作者 |德新 编辑 |王博 2月10日，比亚迪发布「全民智驾」战略，首批21款车型搭载「天神之眼」智驾系统上市。 HiEV获悉，在这一批次21款车型中，除去有激光雷达的天神之眼A和天神之眼B，仅海狮07EV与卓驭科技联合开发，其余的天神之眼C车型均系比亚迪自研，包含英伟达OrinN和地平线J6M平台。 比亚迪全民智驾项目于去年9月在内部立项，在实现第一阶段天神之眼C平台搭载自研的「高速NOA与自动泊车算法」之后，继续向「端到端城区」迈进。 比亚迪的自研算法开发，由新技术院下的算法中心在全力推进，这一团队的目标是在今年实现自研端到端城区智驾的量产。 一、从高速向城区，比亚迪自研第二阶段 2024年第三季度末，比亚迪在内部立项了推动全民智驾量产的「A项目」，即比亚迪的大部分车型，上至百万级的仰望下至10万元以内的海鸥，要标配智驾。 其中，配置份额最高的天神之眼C平台，要率先实现自研算法量产，功能上覆盖高速NOA与自动泊车。C平台指的是英伟达OrinN与地平线征程6M这一级的中算力平台。 2月，这一部分的自研算法成功交付，随即比亚迪「全民智驾」战略顺利对外发布。 在下一阶段，比亚迪要实现「端到端城区」算法的自研量产。HiEV获悉，端到端城区算法的开发前期基于双OrinX平台正在开展。 比亚迪的智驾开发归属于外界熟知的「规划院」。 2024年，比亚迪改组「产品规划及汽车新技术研究院」为「新技术院」，并将智驾开发升格为「智驾中心」与「算法中心」两大部门。 其中算法中心，由前比亚迪第五事业部软件中心总监李锋领导。「算法中心」作为供应商之一，向韩冰领导的「智驾中心」竞争定点车型，「智驾中心」则负责所有车型智驾方案的验证和集成交付。 具体到端到端城区智驾，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在去年8月接受晚点采访时曾提到，「正组建一个精英团队，主攻端到端。」 目前，这一工作正由算法中心旗下一支

比亚迪发布史上最强财报：2024年营收7771亿元，同比增29%；归母净利润402.5亿元，同比增34%，各项核心经营指标均创历史新高。 比亚迪2024年财报核心经营数据 在业绩高速增长的同时，比亚迪积极履行社会责任，国内纳税总额达510亿，比同期净利润高一百多亿。 “研发之王”本色不改 2024年，比亚迪全球销量达427万辆，同比增长41%，汽车品牌全球销量排名第四，销量快速增长离不开持续不断的研发投入。2024年，比亚迪研发投入达542亿元，同比增长36%，远超同期净利润。在2011年-2024年的14年间，比亚迪有13年的研发投入超过当年净利润。 比亚迪发布超级e平台，兆瓦闪充开启油电同速 巨额研发是实现技术领先的关键。截至目前，比亚迪累计研发投入超1800亿元。也正如此，比亚迪才能陆续推出第五代DM、易三方、天神之眼高阶智驾、超级e平台等颠覆性技术。 财务状况愈发稳健 强劲的业绩增长带来充沛现金流，让比亚迪财务状况更加稳健。截至2024年末，比亚迪现金储备达到创纪录的1549亿元，而有息负债从2023年的365.5亿元下降至285.8亿元，在总负债的占比只有4.9%，处于行业最低水平。 比亚迪H股闪电配售 今年3月初，比亚迪完成435亿港元“闪电配售”，成为过去十年全球汽车行业规模最大的股权再融资项目。多家券商认为，此次融资将显著增强公司资本实力，预计今年比亚迪负债率将进一步下降。 深化供应链合作实现共赢发展 在自身高速发展的同时，比亚迪不断加深与产业链上下游的合作，实现互利共赢。除了采购规模不断扩大，比亚迪向上游供应商付款的速度也持续提升。据Wind统计，截至2024年末，比亚迪的应付账款周转天数为127天。 尽管大多数国内主流车企尚未公布年报，但若以2024年半年报为参考，据Wind统计，32家A+H股上市车企的供应商账期平均值为184天。相比之下，比亚迪账期更

36氪获悉，在“天神之眼 开创全民智驾时代”比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪集团总裁王传福表示，比亚迪智驾系统“天神之眼”将分为3个版本，天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版，和天神之眼C-高阶智驾三目版。其中，天神之眼A主要应用在仰望品牌，天神之眼B主要应用在腾势品牌和比亚迪品牌，天神之眼C则会搭载在比亚迪品牌上。据悉了解比亚迪将在发布会上发布全民智驾战略，全系车型将搭载高阶智驾技术，实现高阶智驾全覆盖。 $比亚迪(002594)$ 编辑 | Echo 本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议 布鲁克菲尔德AI版图扩至法国，拟斥200亿欧元打造AI基础设施 加拿大资管巨头布鲁克菲尔德资产管理公司的人工智能投资范围从北美全面扩张至欧洲市场，该巨头计划在未来五年内在法国投资约200亿欧元，在该国投资并开发建设大型数据中心以及其他人工智能核心基础设施，在此之际中美所领衔的全球范围内经济强国们关于人工智能领域的竞争日益激烈。（财联社） 腾讯云宣布将建设首个中东数据中心，加速国际化投入 36氪获悉，利雅得时间2月9日，在LEAP大会上，腾讯云正式宣布将在沙特阿拉伯建设首个中东数据中心，同时结合本地产业创新需要，在未来数年内将在中东地区投入超1.5亿美元，用于基础设施、资源和相关投资建设，推动中东地区数字经济创新。腾讯云在中东拓展广泛，已服务阿布扎比文旅局、Lightchat、Zaintech、Playsout等本地企业。截至目前，腾讯云海外客户累计突破10000家，国际业务已经成为新的增长引擎。 比亚迪杨冬生：比亚迪全民智驾车型未来将OTA城市记忆领航功能 36氪获悉，在比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在彩蛋环节表示，支持高快领航的天神之眼C未

比亚迪又掀桌子了，这次瞄准的是智驾。 但是，其发布的天神之眼智驾系统，不仅分成了A、B、C三档，还用不同颜色尾标区分，将鄙视链几乎写明。 同时，不能城市自由开的天神之眼C，是否算是真智驾？遭背刺的 $比亚迪(002594)$ 老车主，到底该如何维权？也在网上引起了热议。  比亚迪将智驾平权，余承东、魏建军等同行似乎不服，认为智驾也有高低贵贱之分，能用与好用区别很大。  而在比亚迪的内卷之下，其他智驾玩家是继续收费、还是跟进免费？也成了一件让人纠结的事儿。  毕竟，智驾市场前景广阔，这种影响用户心智、促进汽车销量的好事，可不能让比亚迪独占。  智驾也分等级？ 最近，比亚迪又搞了个大新闻： 全系车型搭载智驾系统，给了行业一点小小的震撼。  消息一经传出，很多比亚迪潜在客户，一面鼓掌为其叫好，一面开始默默选车。  但当他们了解细节之后，刚才炙热滚烫的心，可能瞬间就凉了下来。  因为，从具体的方案来看，比亚迪的智驾系统：天神之眼，也被分成了三六九等，版本区别如下图所示：  其中，高端的天神之眼A，搭载仰望系列车型；中端的天神之眼B，搭载腾势系列、及比亚迪高端车型；低端的天神之眼C，则搭载比亚迪其他车型，车价最低为7.88万元。 同时，为了对三种智驾进行区分，搭载天神之眼A、B、C的车型，车尾分别会贴上金标、红标与蓝标；对汽车价格不太了解的人，以后通过比亚迪尾标颜色，就能看出一款车的档次。  普通车也能体验智驾乐趣，但厂家却偏要用标识区分，这种感觉似乎像是：豪华饭店推出实惠套餐，你兴冲冲地点单后发现，自己只能在小桌用餐。  另一边，作为潜在车主最多的门派，天神之眼C到底算不算智驾，也引起了网友们的讨论。

作者 | 金刀 编辑 | G3007 2月10日晚，比亚迪在深圳总部举办了智能化战略发布会，正式发布“天神之眼”高阶智驾系统。王传福在发布会上表示，2025年将成为全民智驾的元年。未来2到3年，高阶智驾将成为汽车必不可少的配置，没有智驾的车将成为少数派。 继去年年初比亚迪价格战掀桌子后，今年比亚迪掀桌子更为彻底，直接以智驾作为切入点，涵盖了旗下绝大部分车型，甚至已经下放到10万元以内的车型上。对此，资本市场也已经先行作出表态：发布会前4天的2月6日比亚迪股票高位涨停，此后几个交易日一路向上走，目前距离历史最高价354元仅一步之遥。 01 比亚迪开启全民智驾时代 2024年的中国汽车市场竞争主要围绕价格战进行。从年初比亚迪首推荣耀版车型开始，各家车企全年的主基调主要围绕“量大管饱”（指配置拉满，价格实惠）进行，舆论对于这种“内卷”的风气也看法不一。2024年在重庆的中国汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪直呼“内卷”不是长久之计，而比亚迪董事长王传福却大唱反调，坚持“卷”是提升竞争力的不二法门。 2024年下半年的发布会上，比亚迪又率先向外界透露，2025年将会是比亚迪大规模普及智驾的元年。彼时比亚迪在智驾领域的布局显得有点“慢热”，相比于华为、小鹏这些早早就杀入赛道抢占位置的选手，智驾一直游离于比亚迪的卖点之外，又有不少人质疑比亚迪的智驾能否与现在市场火爆的鸿蒙智行一较高下。 2月10日晚的发布会上，比亚迪一口气发布了“天神之眼”智驾系统的三个版本： 天神之眼A（DiPilot 600）：高阶智驾三激光版，主要搭载于仰望品牌，采用金色标识。 天神之眼B（DiPilot 300）：高阶智驾激光版，主要搭载于腾势及比亚迪高端车型，采用红色标识。 天神之眼C（DiPilot 100）：高阶智驾三目版，主要搭载于比亚迪全系主流车型，包括10万元级车型，采用纯视觉智驾方案，支持高速NOA