尽管特斯拉FSD落地中国，但我还是看好激光雷达。自动驾驶分两条路径：视觉算法或激光雷达，我是坚定站在后者的。常把“第一性原理”挂在嘴边的马斯克认为自动驾驶，就是像人一样的驾驶。他坚持认为，评判该系统的标准不应该是ta能否杜绝所有事故，而应该看它能否降低事故发生率。所以，他坚持使用视觉算法。但《埃隆·马斯克传》中作者提到——“这个立场在理性上是站得住脚的，但它忽略了一个感性的现实因素：1个被自动驾驶系统害死的人和100个死于司机操作不当的人，前者更令人不寒而栗。”所以，无论是纯视觉还是激光雷达，无论是L3还是L4，最终的“自动驾驶”——其实在相当漫长的一段时间内都应该还是【特定场景下的自动驾驶】。在这个层面上，luminar很早就明确定位在高速公路自动驾驶市场。——这一点，是挺前瞻的。不过，有前瞻的定位并不代表商业上的一路坦途：在2024年Q1上，luminar宣称正式启动为沃尔沃开始⽣产 (SOP)，⾸先是EX90。这标志着全球首款标配远距离激光雷达的量产消费汽车落地。期间，luminar满怀信心地说：我们预计2024年2⽉发货的产品数量将是我们过去10年发货量总和的数倍，并在此基础上加速；38亿美元订单簿将转化为收入。而沃尔沃EX90已经在沃尔沃美国南卡罗来纳州工厂下线，并预计今年第三季度开始交付。但最近有关EX90的消息并不尽人意。据悉，EX90北美版本的部分驾驶辅助等相关功能并未在交付时开放使用，后续会通过OTA升级开放。这些功能包括：交叉交通警报、弯道超速辅助、无线Apple CarPlay和双向充电。在未来更新后，有关LiDAR激光雷达系统的全部功能将被解锁。而且，在未升级前，由于核心计算机会持续后台运行，车辆每天会在静置状态下额外消耗约3%的电量。这是被寄予厚望的EX90，继“激光雷达系统软件问题”之后的又一次“延迟交付”。备注：沃尔沃EX90原计划在2024年