要理解为什么小鹏在代号Mona的新车系身上有机会翻身,就需要了解小鹏汽车为什么现在会拉胯。作为一个曾经最讨厌小鹏的人,也作为一个当下小鹏汽车的车主,我想对这个问题我是有发言权的。今天内容先分析小鹏汽车到底做错了些什么,导致最初的头部新势力到现在销量拉胯,然后再分析为啥这么拉胯了还能活着还能让大众集团重金投资并在电动车上真正深度合作? 今天的视频会非常有价值,因为我不仅仅说Mona的产品与技术,更多的其实是讨论当下汽车消费市场的一块巨大蓝海,以及其中嗷嗷待哺的这部分消费者。详细解释小鹏这个新车系的重要性,以及分析一下为什么小鹏很有可能在这里实现真正的突破。这对于汽车消费市场和汽车消费者来说都是非常重要的。技术革命最壮丽的篇章,就是让越来越多的人在技术红利的覆盖下,过上了更美好的生活。而不是小圈子的自high与满足。 看到本视频的各位观众,不知道你们是否清楚:目前新能源车销量比较头部的三个新势力品牌理想、问界、极氪都明确说过,自己不会造20万以下的车。他们的主要理由,是认为20万以下的产品,在成本上无法满足他们心目中的一辆好车标准。这种想法,我认为多少有点汽车精英主义了。我们今天来聊一聊小鹏汽车即将发布的新系列车型,内部代号Mona,这个系列(或者子品牌)的车也许会实现真正意义上的科技平权。从而将真正领先的智能驾驶、智能座舱、电驱电气架构带到入门级电动车身上,这是一件意义非常重大的事。某种程度上,可能也是小鹏汽车逆风翻盘的最大机会。 以前我是最讨厌小鹏的人,曾经说开小鹏的都是**,居然会买这种车,那还是在P7发布没多久的时候。后来自己却成为了车主。不喜欢小鹏,一方面是因为像G3这种车,油改电产品、质量也不太行,拿出来卖实在对不起用户和小鹏品牌自己。第二是因为当年由于P7的外观和车型竞争极少导致的成功,何小鹏吹得像是企业能力多么强。第三是企业内部管理非常混乱,一手好牌打的稀碎