小鹏发出史上最强财报!我有一计......

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11-20 16:45

刚刚我和大家一起在老虎实盘面对面直播间一起看小鹏2024年Q3业绩会,欢迎大家点击收看,也欢迎在评论区一起讨论

说一说我看完业绩会和财报的感受,小鹏汽车随着 Mona 03和 P7+的火爆,应该可以说已经从几个月前的ICU直接转入KTV了,今天会公布财报,明天我会写财报相关内容。相比较理想1000亿的现金储备,以及20%的毛利率,小鹏三百多亿的现金储备,以及现在每季度接近15亿的亏损来看,情况并不算好

哪怕就算小鹏接下来爆款频出,在不增加研发、营销销售、管理费用前提下,按15%的毛利率来看,依然需要每季度增加100亿左右的销售额才能盈亏平衡。换算到每个月35亿,按车均价格18万算,还需要每月新增销量2万辆

这么用数字一算,其实很明显可以知道,小鹏只需要再多一款爆款车型,就能实现盈亏平衡了。我个人预计小鹏汽车应该能在明年二季度,实现真正意义上的整个公司盈亏平衡。也许会是除理想外,第二家实现盈利的新势力(零跑也快了)。

既然马上就实现盈利了,且目前产品、销量势头良好,而且智驾在消费者心智中也有稳固的第一梯队认知,前途看似一片大好,我为什么会建议小米收购小鹏呢?

这个问题从两个方面看比价清晰,一个是未来的行业竞争,一个是小米自身的发展需要。智能汽车行业大格局已经很明显了,短期看一超多强。比亚迪遥遥领先,理想华为紧随其后,剩下还有蔚来极氪小鹏零跑等。但从中长期看,拥有超强品牌影响力和综合实力的华为与小米,可能会成为两大巨头。当然我还是坚持,华为必须自己下场造车,或者全资收购某家变相下场造车。

目前具备成为『超』的企业,从品牌、技术、资金、能力来看,最有可能的就是华为和小米。比亚迪缺智能化品牌,理想缺部分品牌部分战略格局,其他企业暂时没看到成为超的可能性。

所有站在更后面的企业,要思考的一个问题是,如果『超』字级别企业,甚至比亚迪和理想杀到的我的价位段、我的用户段,我该如何应对?我的核心竞争力是什么?我在品牌、资金、技术、战略规划、执行力层面,哪一点有胜算?多算胜,少算不胜,何况无算乎?理论上都算不赢,现实里就更不用想了。

目前站在小鹏的角度,最大的优势是,智能化做的足够好且成本足够低,然后在20万以下价位,找到了自己降维的打法:就是用足够优秀的产品力+高性价比+头部智能化水平。目前看Mona 03和 P7+的结果都显示,非常成功,给了20万以下价位段用户全新的选择,给了比亚迪等对手们很大的压力。

20万以下目前销量占比约为70%,即使将来消费再升级,也必定是超过一半的销量占比,所以是非常重要的市场,也是成为『超』字级别企业不可能放弃的市场。所以无论华为、小米、理想,这些看似已经说过或者好像不会做20万以下的企业,最终必然会进入。只是策略上会有所不同,有的会用主品牌、有的会用子品牌。

所以换个角度,对于小鹏来说,『超』级别玩家早晚会进入自己刚找到优势的价位段,到时候靠什么来竞争呢?所以站在一个可能有点自暴自弃的角度,和之前描述理想与小米时的看法一致,小鹏目前领先的,也只有时间,因为『超』级别玩家所有方面都更强

刚好站在小米的角度,目前最急需的就是时间。需要时间增加产品、扩充渠道,这两个是最关键的,也是小米成为『超』级别玩家最重要的。至于智能化、品牌等方面,是完全不需要操心的。按照目前的产品进度和规划,还是太慢了,现在已经是竞争最剧烈的阶段,没有产品是很痛苦的事情。第一梯队品牌大量产品都是蓄势待发,对小米来说,时间紧迫度越来越高

无论从创始人关系、品牌产品互补、价位段互补、智能化能力协同、生产采购协同、平台技术协同等层面,小鹏和小米都是非常适合融合的两家企业,小鹏作为汽车时代小米之下的红米,承担在汽车领域超高性价比产品的打造,而小米品牌继续坚持高端。

商业逻辑和商业竞争上合并是讲得通的,那么从技术层面,有没有操作可能性呢?我简单做一个设想。目前小米市值7000亿,小鹏汽车1000亿。小米现金超过1000亿,全现金100%收购是完全可行的。不过更好的办法,是小米通过增发股票方式,置换小鹏老股东股权,统一把小鹏股东置换成等额小米股东。两家公司依然保持独立上市地位,在业务和技术协同上加快一体化。我有理由相信,市场因为这个合并产生的估值上升,会远超小米哪怕溢价收购的1500亿——2000亿成本。我相信两家公司的股东,都会非常欢迎这个结果,相对估值也比较合理。

这样做实现了几个好处:

1.极大加快了小米产品布局速度,加快变成『超』级别车企的进度;

2.极大解决了小鹏发展的后顾之忧,且小米可以补足非常多小鹏在品牌、企业管理层面确实的东西;

3.保住小米品牌高端化,并快速完成低价位段布局;

4.快速提升小米智驾水平,同时大幅降低双方智驾研发的重复投入,且算力共享;

5.形成最强势的市场认知,一举成为市场认可度第一名的品牌组合

谁帮我发给@雷军和@何小鹏看看,我真心觉得逻辑非常通畅合理,这个事情非常可行,大家怎么看?

$小鹏汽车(XPEV)$ $小米集团-W(01810)$

小鹏营收超预期!股价涨势能否延续?
小鹏汽车财报发布:2024年Q3总收入为101亿元,同比增长18.4%;经调整归属于普通股股东的净亏损为15.3亿元,去年同期亏27.9亿元。【Q3营收超预期的小鹏,美股盘前上涨,你会选择加仓吗?你更看好小鹏还是蔚来后市涨势?】
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精彩评论

  • BGXL
    11-20 21:19
    BGXL
    真要说整合,国内就不应该批出来这么多车企;你觉得小米超,我觉得小米也就一般般,连个拍照都搞不好;百家争鸣,是好事;让市场淘出金子来才是正道,而不是乱点鸳鸯谱,这个整那个合,否定小鹏的努力和未来;新能源三傻能留下并进入另一段位的,应是小鹏,瞧瞧这自我进化的能力!攻击小鹏的敌人估计也傻掉了,炼化出了个这么优秀的新小鹏!起码在我眼里,能和特斯拉一较高下的,目前也只有小鹏;华为还有点虚,小米看起来势头很好,但这仅是老用户资源的变现,做高做专还有很长的路要走;文章我只看了个头掐了个尾,贴主应该有点传统思维,应该技术者屈于营销者之下,我只能告诉你时代变了,联想式卖的出就觉得是爷的时代已经过去了……这是个技术为王科技为王的时代,国级肉搏好几年了,还搞不明白?这世界最不缺的就是卖货人!换个思路怎样:小鹏做头,n个会营销卖货的绕在下面,你猜猜小鹏业务能做多大……
  • 亳州曹孟德
    11-20 18:05
    亳州曹孟德
    我觉得没什么道理,两家企业正是因为多处重叠,收购并不能带来1+1>2,相反小鹏的部门和人员可能成为小米的累赘,小米是靠出色的产品力,并不是依托品牌效应,而技术下放可以导致,边际成本无限低,参考特斯拉,既然我收购了小鹏,然后换上红米标志,用澎湃系统,,那我为什么还要收购了,我自己建一个厂不就得了,小鹏要品牌没有品牌,要技术,技术不突出,如果卖身给传统车企或许可行
  • 戈仑
    11-20 18:47
    戈仑
    小米现在首要目标是解决产能问题,小鹏汽车对于小米来说价值还不如几个工厂,而这方面又必须由小米自建,其他小米都不缺,有人可能觉得小米智驾落后,但这不是迫切需要解决的,缓慢追赶即可。
  • 悟空的花果山
    11-20 18:53
    悟空的花果山
    想法很好,不过国内很难实现。。
  • 玉米地里吃亏
    11-20 16:52
    玉米地里吃亏
    这个合并逻辑不错,小米确实需要加速布局
  • Inmoretion
    11-20 17:00
    Inmoretion

    讲实话,这个角度确实有道理

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