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$比亚迪股份(01211)$$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$写byd写的都有些腻了，奈何人家热点不断呀。昨天才刚消停了，晚上漫天都是比亚迪和特斯拉合比作的消息，据说比亚迪要向特斯拉提供刀片电池。

其实呀，比亚迪不止能给特斯拉提供电池，连musk要上天的大火箭，配备的猛禽发动机，他们家都能给你捣鼓出来。不信？你看看比亚迪的发展史就知道了，这妥妥的就是个硬核理工男的创业之路呀。

群里刚好有小伙伴问，比亚迪算是哪种新能源车企？

今天我们就来摆一摆，比亚迪到底是算是新能源里的新势力还是旧势力呢？和蔚小理他们，走得又是什么不同的路数呢？

首先给大家推荐一个up主，这个，海狸，会把各个车企的发家之路讲的非常有意思。

有关比亚迪的发家史部分，都是摘录自他的视频内容。

略过比亚迪造电池、造手机的部分，我们直接看比亚迪造车。

可以说，从比亚迪的第一台车开始，就注定了他们家的风格。第一台车，完全逆向研发丰田卡罗拉。逆向研发什么意思？是汽车制造业里常见的便宜省钱的方式。日本、韩国的汽车工业起步的时候都是靠你想研发快速追赶欧美产品的。

当年f 三用一半的售价还原了卡罗拉的灵魂。一上市就供不应求。在零七年，单靠f 三一款车就进入了月销过万俱乐部。

于是，比亚迪坚定的走在了深度逆向研发的道路上。为什么说是深度逆向研发呢？除了整车外观和发动机变速箱这些大件，车内外的装饰、塑胶制品、电子部件、五金零部件甚至地毯。气囊跟一辆车有关系的，所有配件都能做到自己设计，自己生产。

这样呢，就有两个好处，1呢，不受供应商产能和成本的制约，获得同行业中最低的造车成本。2呢，积累了充分的模具经验。为比亚迪成为中国制造的代表，打下了很好的基础。为什么BYD，从做口罩、做电池、造手机、、造芯片、造车……什么都能造？那是因为硬核理工男，老王，从一开始走的就是啥都自己闷头研究的路线。

当年，在镍镉电池市场，王传福先生只用了三年时间就抢占了全球近百分之四十的份额。成为当之无愧的老大。又花了三年，成功的打破了日本对镍氢和锂电池的垄断，成为全球第二大和第三大。再后来，汽车动力电池，也是轻松拿下第二的成绩。

甚至早在2011年，BYD就造出了全世界第一款量产销售的纯电动汽车E6。比特斯拉的摩托s都 早了八个月。

凭借着硬核制造和研发实力，BYD的B端业务做得非常好。不仅给国内国际各政府提供商用电动车，还和奔驰、丰田等大车企有业务合作，代加工和提供配件。甚至除了乘用车，还有面向政府的云轨和云巴这种大型轨道产品。

但是，在C端市场，byd的车卖的并不是特别好。从制造上，我们可以说，BYD的车不输别的任何品牌。那为啥名头就是不响亮呢？

这就是创始人的基因决定的，比亚迪的优势在于研发和制造，随着BYD第100万辆电动车下线，BYD成为了目前全球唯一可以做到这个产能的电动车企。所以，现在资本市场给的万亿市值，是给的比亚迪强悍的研发和制造能力，而不是给的byd的车。

你把byd的产业拆分开来。

整车应该不会低于长城汽车，那就是5000亿以上

电池板块，即便不按宁德时代估值按亿纬锂能估，也要超过2000亿

车规级半导体产品，拆分出来，怎么也有干亿以上市值

所以给到万亿市值，并不算过分。

那你说，BYD能否坐稳第一车企的宝座呢？我还是持保留态度。毕竟新能源时代，随着技术的迭代升级，迟早有一天，比拼的不是硬件制造，不是电池，而是在智能板块。也就是新能源车研发力方面的终极之战，会发生在自动驾驶领域，谁能在这块取得突破性进展，市值立马就飞天。这也是为什么资本市场，都在加码造车新势力，但从卖车来说，他们一共也才卖出去几万台，十几万台，凭什么市值就超越大多数传统车企？

首先三傻和传统车企的创始人不同，他们都是互联网基因的创始人。从品牌、营销的优势，到他们在自动驾驶方面的投入，都是传统车企现在还不能比的。嗯……字数限制，今天就先摆到这里啦。想听什么，评论区告诉我哦。