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裁员风波是一阵一阵的来，前几天刚说了亚马逊将要在2025年裁员1万多人， 裁掉的大多数是较高薪水的管理职位，剩下的没有被裁掉的员工，也将不会再有Work From Home Arrangement，他们都被要求一周回去办公室上班5天。 $亚马逊(AMZN)$

今天又看到新闻说 $波音(BA)$ 也要大幅度裁员了。裁掉更多，打算干掉10%的员工，差不多1万7千多人呢，裁员范围也更大。

波音大幅裁员的经过是这样的，昨天，也就是2024年 10 月 11 日，波音公司总裁兼首席执行官凯利・奥特伯格在给员工的备忘录中宣布，在接下来几个月计划裁员约 10%。裁员将在“未来几个月”发生，波音全球员工数量超过 17 万人，意味着此轮裁员将在 1.7 万人左右，裁员将包括高管、经理和员工。

同时也提及了飞机交付及生产调整，首先是777X 宽体飞机，新型宽体机 777X 首架机交付将推迟至 2026 年，比原计划推迟了 6 年。公司在开发过程中遇到挑战，飞行测试暂停和持续停工推迟了项目推进时间表。777 - 9 预计将于 2026 年首次交付，777 - 8 货机将于 2028 年交付。

还有就是767 货机，在完成剩余订单后，波音将于 2027 年停止生产商用 767 货机，但从 2027 年开始，他们将专门生产 767 - 2C 飞机以支持 KC - 46A 加油机项目。KC - 46A 空中加油机的生产将继续进行。

波音预计第三季度营收为 178 亿美元，低于市场预期，每股亏损 9.97 美元，经营现金流出 13 亿美元。截至第三季度末的现金和有价证券投资总额为 105 亿美元。分业务来看，商用飞机公司预计第三季度营收为 74 亿美元，营业利润率为 - 54%；国防、太空与安全部门预计营收为 55 亿美元，营业利润率为 - 43.1%。主要受到美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）停工以及商用飞机和国防领域收益的影响。第三季度商用飞机部门预计将在 777X 和 767 项目上确认 30 亿美元的税前收益，国防、太空与安全部门预计确认 20 亿美元的税前收益。

2024 年上半年，波音的营收为 334.35 亿美元，同比下降 11%；GAAP 净亏损 17.94 亿美元，亏损同比扩大超 2 倍。亏损主要由商业飞机交付量减少和国防开发项目亏损所致。上半年商用飞机业务营收为 106.56 亿美元，同比下降 31%，经营亏损为 18.58 亿美元。

波音公司无论是第三季度的初步业绩还是 2024 年上半年的整体业绩都表现不佳。第三季度预计营收低于市场预期，且每股亏损 9.97 美元，商用飞机部门和国防、太空与安全部门营业利润率均为负数。上半年营收同比下降 11%，净亏损同比扩大超 2 倍，商业飞机交付量减少和国防开发项目亏损是主要原因。持续的亏损使得公司财务状况紧张，需要采取措施削减成本，裁员成为了一种选择。

第三季度预计经营现金流出为 13 亿美元，截至第三季度末的现金和有价证券投资总额为 105 亿美元。公司在经营过程中现金流出较大，资金压力增加。同时，波音公司在经历了安全和制造危机后，需要大量资金用于恢复和改进，如解决飞机质量问题、研发新技术等，而亏损和现金流出的状况限制了公司的资金调配能力，裁员可以在一定程度上缓解资金压力，减少人力成本支出。

在 777X 和 767 项目上，商用飞机部门预计有大额的税前收益费用确认。777X 项目开发遇到挑战，飞行测试暂停和停工导致交付推迟，增加了成本。767 货机生产在完成剩余订单后将停止，这也反映了公司对该项目成本效益的重新评估。国防、太空与安全部门也预计有 20 亿美元的税前收益，说明该业务板块也面临一定的成本和收益平衡问题。公司需要对业务进行调整，集中资源到更有潜力和效益的项目上，对于一些表现不佳或成本过高的业务领域，通过裁员来减少相关投入。

这次裁员有生产运营方面的原因，777X 宽体飞机交付延迟至 2026 年，比原计划晚了大约 6 年。这不仅影响了公司的收入预期，还可能导致客户信任度下降和订单调整。飞机交付延迟可能是由于技术问题、生产流程不畅、质量检测等多种因素导致的。为了应对交付延迟带来的后续影响，公司需要调整生产计划和资源配置，裁员是其中的一部分措施，以适应新的生产节奏和业务需求。

波音提到裁员的其中一个原因是罢工相关情况，机械师罢工已进入第五周，始于 9 月 13 日，起因是机械师以压倒性多数否决了公司与工会达成的临时协议。波音公司与工会之间的紧张关系不断加剧，本周早些时候，波音公司撤回了合同要约。周四，波音公司表示，已向美国国家劳工关系委员会提起不公平劳工行为指控，指控国际机械师和航空工人协会在谈判中不诚实，并歪曲了飞机制造商的提议。该工会严厉批评波音公司提出的条件，称该条件并未与工会谈判，工人不会对此进行投票。罢工导致 737 MAX、767 和 777 飞机的生产暂停。信用评级机构警告称，波音公司面临失去投资级评级的风险，标普全球评级本周早些时候表示，波音公司每月因罢工损失超过 10 亿美元。为了应对罢工带来的生产困境和成本增加，公司在与工会谈判陷入僵局的情况下，选择裁员来降低成本和调整生产结构，以减少罢工对公司运营的持续冲击。

波音公司与工会之间的紧张关系不断加剧，机械师罢工是劳资矛盾的集中体现。公司与工会在临时协议等方面存在分歧，工会否决公司协议，公司撤回合同要约并提起不公平劳工行为指控，工会也批评公司条件未经协商。这种紧张的劳资关系不仅导致生产停工，还影响了公司的声誉和运营稳定性。在无法短期内解决劳资纠纷的情况下，公司通过裁员来调整生产和运营策略，减少对罢工工人的依赖，同时也是对工会施压的一种方式，试图在劳资谈判中争取更有利的地位。

还有来自市场竞争与战略调整方面的原因，在新冠疫情爆发后，航空市场需求大幅下降，虽然之后有所恢复，但市场格局和需求结构发生了变化。波音及其数百家供应商在疫情初期需求下降时却在招募员工，可能导致了人员配置与实际市场需求的不匹配。随着市场逐渐复苏，公司需要根据新的市场需求进行战略调整，包括优化人员结构，裁员以适应市场变化，将资源集中于核心业务和更有潜力的市场领域。

他们也提到，这是一种战略业务调整，波音公司新任执行长表示要将注意力和资源集中于核心业务。停止 767 货机的生产（除支持 KC - 46A 加油机项目的部分生产），以及对 777X 宽体飞机交付时间的调整等业务决策，都表明公司在进行战略转型。在这种战略调整下，公司需要对人员进行相应的调整，以匹配新的业务布局。对于与调整后业务方向不符或不再具有重要战略意义的业务部门和岗位，进行裁员是实现战略转型的必要手段。

新任首席执行官凯利・奥特伯格上任才两个多月，面临着诸多挑战，包括持续的亏损、监管审查、供应链压力、客户信任危机等。他认为公司需要进行结构性变革以保持竞争力并长期为客户服务，裁员和削减成本是其上任以来最重大的举措之一。这体现了管理层为了改善公司经营状况、推动变革而采取的主动措施，通过裁员来优化组织架构、提高运营效率，以应对公司面临的各种困境，实现公司的重振和可持续发展。

哎，可不要再看到某大厂又要大幅度裁员啊，我们打工人看到心惊胆战的，生怕自家公司也跟大流裁一波，那就要哭了。

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