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蔚来全栈自研，包括智能芯片及碳化硅芯片，为蔚来感到自豪的同时，有一个小小的疑问：需要多少量才能让芯片研发业务做到盈亏平衡？电池业务也有同样的困惑。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO)$

写给nio--多少起起伏伏，4年个中心酸，历史就在我们脚下

周五美股盘前，蔚来发布了一季报。 第一季度营收106.8亿人民币，同比增长7.7%，不及分析师一致预期的116.3亿： 虽然业绩不好，但蔚来美股一度大涨10%，奈何盘中冲高回落，最终收跌0.77%： 大涨的原因或来自二季度销量指引，公司预计销量在2.3万-2.5万辆之间，根据已经公布的4月和5月数据，不难推算，6月的销量在10187-12187辆之间，重回万辆上方，较此前6000多辆的数据明显提升： 根据指引数据，二季度销量同比下降约8.2%-0.2%，营收约87.4亿-93.7亿，同比下滑约15.1%-9%。 营收下滑幅度大于销量，主要原因是售价更低的ET5车型开始起量，进而影响了单车收入，从一季度来看，蔚来单车收入为28万元，大幅低于去年36万左右的单价： 收入承压之下，蔚来的盈利能力也在恶化，其中，一季度毛利率降至1.5%，净亏损为47亿人民币： 将毛利率拆分，其中车辆销售毛利率5.1%，去年同期为18.1%，主要由于产品组合变动及电池单位成本增加。 截止一季度末，蔚来账上的现金只剩下378亿人民币，按照一个季度亏损近50亿来看，蔚来必须要断臂求生了！ 就在近日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。已提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。 此次调整，最明显的就是放弃换电，以求降低车价，提升产品竞争力。 蔚小理三家造车新势力都有各自明显的特点，蔚来是换电，小鹏是智能化，理想是增程，如今来看，只有理想的增程模

新能源车5月第一周销量出炉。根据上险量数据，5月1日至5月7日，理想（2015.HK）的交付数据是4500辆，蔚来（9866.HK）的交付数据是1000辆。可以发现，跟理想相比，蔚来已经远远落后了。今

截至2023年1月31日，蔚来汽车累计交付量达到298,062辆。

11月1日，蔚来汽车公告，10月交付量为10059辆，同比增长174.3%；今年累计交付了92,493辆汽车，同比增长32.0%。截至2022年10月31日，蔚来汽车累计交付量达到259,563辆。

新浪科技讯 7月6日下午消息，在蔚来今天举办的NIO Power Day 2022上，蔚来发布NIO Power高速换电网络建设新计划：蔚来将在2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络。九纵，包括G1京哈、G2京沪、G4京港澳、G5京昆和G15沈海高速全段，G3京台高速京闵段、G6京藏高速京蒙段、G25长深高速津粤段和G45大广高速京粤段；九横，包括G20青银、G40沪陕、G42沪蓉、G50沪渝、G60沪昆、G65包茂和G80广昆高速全段，G30连霍高速苏陕段和G56杭瑞高速浙湘段；

小鹏汽车：6月交付量为15295辆，同比增长133%，获本月新势力交付冠军。第二季度总交付34422台，连续四个季度获新势力交付冠军；1-6月累计交付68983台，为去年同期累计交付2.2倍。

想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。