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7月19日，全新极氪009发布了，由于它的全面革新升级，被网友称作保姆车天花板，那么是否名副其实呢？我们一起来看看。 首先是极氪009的动力性能，80kW的最大功率和3.9秒的零百加速，使其成为加速最快的MPV车型。在实际驾驶中，无论是加速的迅猛还是操控的精准，都让人难以相信这是一台MPV。 其次，对于纯电MPV而言，续航和补能是消费者最为关心的问题。极氪009通过“三个800V”的配置有效解决了这一痛点。而最大140kWh的麒麟电池，更是让续航里程达到了900公里，超越了一般燃油MPV的表现，简直是当代“三电”天花板。 最后是舒适性，极氪009座椅采用“母婴级”标准，“冥想模式”、足底加热、AI智慧空间等等功能满足不同使用场景需求。 在外观上来看，全新极氪009和之前的车型除了激光雷达和栅栏以外没有什么大变化，但实际上它的整体升级比例高达54%，而价格还略有下降，真正的做到了“加量又降价”； 可以说，全新极氪009全面升级，从覆盖不同座位数量、到打造不同体验、再到满足不同使用场景，满足了用户细分场景需求。豪华MPV里面也算是佼佼者了，称为保姆车天花板也不为过，你觉得呢？   $吉利汽车(00175)$ $极氪(ZK)$

多年来，很多人对中国车企抱有偏见，说中国车企只会搞概念、搞舆论、搞营销。于是在中文互联网流传着这么一个说法：中国没有汽车文化。 以前这么说，确实情有可原，那会儿咱们技术还在追赶的路上，得跟外资车企手拉手，市场换技术；现在这么说，是因为好不容易在电动车领域弯道超车了，但是又陷入内卷和价格战之中，别说汽车文化了，配置都挺高的智能电动车，卖到 20 万以上都费劲。 但是这真的怪车企老板不懂车，只会搞营销吗？ 其实不然，拿赛车来说吧。 现在的赛车，除了奔驰AMG、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁、Alpine（雷诺）这几个官方厂商，对于其他民用车车企来说意义不太大。因为投入回报率不高，比赛的变数既不能展现车企的技术积累，失败了也没有营销价值。所以奔驰，宝马，奥迪纷纷以官方车队的身份入场，但很快就都退出这个赛事了。 回过头来看中国车企，吉利集团算是在中国车企中，最懂赛车的厂商了。李书福年年人大提案谈到赛车和改装车，吉利旗下的领克品牌，也是目前唯一一个还在参加国际顶级赛车赛事的中国车企。成绩也很亮眼，领克Cyan Racing 车队在吉利的支持下，从 2019 年开始参加 TCR 世界巡回赛，到 2023 年，总共赢了 4 次车队年度总冠军。这个参赛动作和最终成绩，刚好满足了“营销价值”和“技术积累”两个关键要素。不光让领克品牌，在谈自家新车操控时，比别的厂商都“硬气”不少，还让中国汽车市场上，有了领克 03+TCR这样年轻人喜欢的高性能车。   其实，并不是中国人不懂车，而是市场需求的导向，让车企们集中火力于消费者最渴望的车型上。当下消费者的主流偏好无非就是“好开”、科技配置满载的智能电动车。要让车辆真正“好开”，需要深入探索驾驶精髓，而这正是赛车领域的专长所在。吉利领克连续参赛获奖，特别是03 TCR的成功，以及现代汽车挖角宝马M团队打造N系列高性能车型，都能体现。 &n

这两天，固态电池的概念炒的很火，四川省宜宾市正式启动了首个固态电池创新产业园项目，该项目总投资规模高达95亿元人民币，也就是说，四川要开始固态电池产业化了。与此同时，全球范围内多家企业纷纷宣布了固态电池的量产时间表，预示着固态电池技术的商业化进程正显著加速。 那么“固态电池”是怎么火起来的呢？由于科学界认为锂离子电池已经达到极限，固态电池是近年来被认为是可以继承锂离子电池地位的电池。相比其他电池，固态电池有着安全性好、能量密度高、循环性能强、使用温度范围大等优点。 随着新能源汽车市场的持续繁荣，固态电池作为下一代动力电池技术的核心方向之一，正逐步走出实验室，向大规模生产迈进。今年上半年，我国新能源(2.320, -0.04, -1.69%)汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%，显示出新能源汽车市场的强劲动力。加之政策支持和新兴领域如eVTOL的兴起，固态电池行业正处于高速发展的黄金时期。 多家知名企业如宁德时代、广汽集团、比亚迪等纷纷公布固态电池量产计划，时间节点集中在2026年至2027年之间。这些动作都表明，目前市场对固态电池的需求和前景非常看好，供需关系已经出现，固态电池已经进入了高速的商业化进程时期，产业链配套将不断成熟固态电池已不仅仅是技术概念，而是正逐步融入产业链，开启高速商业化进程的新篇章。 $宁德时代(300750)$ $广汽集团(601238)$ $比亚迪(002594)$  

7月17日，蔚来宣布，蔚来能源与华为鸿蒙智行达成服务合作，蔚来能源充电网络将向鸿蒙智行品牌车型（包括问界、智界、享界等）开放。智己也成为长安、吉利、上汽通用、小鹏、极越、路特斯等车企之外，又一家和蔚来实现充电互联互通的新能源汽车品牌。 目前，蔚来已经在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，充电桩日均可用率99.72%，而且蔚来提供的超过80%的电量服务都是给非蔚来用户的。华为在超充领域也持续发力，推出了华为全液冷超充终端等产品，在800伏电压平台车型上最大输出功率达600千瓦，可以给新能源汽车带来接近“一秒一公里”的充电体验，充电5分钟即可续航近300公里。 值得一提的是，之前蔚来副总裁沈斐和华为终端BGCTO李小龙还在微博上对于“换电能否替代超充”问题上产生了分歧。现在看来，蔚来和华为高管在换电领域的争论，并没有影响两家企业在充电领域的合作。 这次与华为鸿蒙智行的合作，进一步拓展了蔚来能源的用户群体和服务范围，而华为鸿蒙智行作为全场景智能系统，也为蔚来电动汽车的智能化升级提供了有力支持。可以说，两家的合作共同推动了电动汽车充电服务的智能化和便捷化，不仅为用户提供了更加智能、环保、高效的出行方式和充电体验，也为整个电动汽车产业的发展注入了新的活力。

特斯拉电池年底冲刺大规模量产？ 5 年押注的最后一搏 特斯拉今年不会推出新车型开卖，但可能会有新电池。 据悉，特斯拉即将在年底前实现一项重大技术突破——量产搭载全干法电极的4680电池。 干法电极技术的核心优势在于简化了生产流程，省去了湿法电极所需的烘干、溶剂回收等耗时耗资的步骤，不仅减少了占地面积，还显著提升了生产效率与电池性能。“干法电极技术的实现，将是特斯拉发展历程中的一个重要转折点。”特斯拉内部人士如此评价。这款自2020年问世的4680电池，自诞生之初便被寄予厚望，特斯拉曾宣称其能大幅降低电池成本达50%，进而推动新车售价的进一步亲民化。 攻克了干法正极的研发难点之后，接下来就该解决工程优化问题了。如果特斯拉能真的做到在生产线上复现，就有望自产一部分电池，减少对外部电池供应商的依赖。但是需要注意的是，随着其他企业逐渐掌握干法电极4680电池的生产技术，特斯拉将面临更加激烈的制造效率竞争。在成本压缩方面，特斯拉并非无懈可击，特别是在技术代差消失后。 此外，宁德时代等厂商也在积极探索下一代电池技术——全固态电池，这同样需要干法电极的支持。固态电池被视为汽车电池的未来发展方向，其潜力巨大。 所以，如果4680电池及其干法正极技术真能成功量产，不仅是特斯拉技术创新实力的体现，更是其推动电动汽车行业向更高效、更经济方向发展的重要里程碑。但是特斯拉的干法正极 4680 能否保持成本领先仍有变数，宁德时代和比亚迪的电池成本仍保持在约0.33元/Wh的较低水平，展现出其强大的竞争力。在全球电池产业中，合作与竞争并存，共同推动着技术的进步和成本的降低。 $特斯拉(TSLA)$ $宁德时代(300750)$

新能源汽车的安全性一直是大家广泛关注的问题，有一些交通事故出现了新能源汽车碰撞后起火的情况，不禁让消费者质疑：新能源汽车在碰撞后是否比燃油车更容易起火？这样的情况究竟能否避免？ 对此，一些专业人士给出了答案。 吉利汽车高管沈源近日指出，没有哪家厂商能保证电动汽车电池100%安全，这是物理规律。他强调，尽管技术在进步，但电池的安全性仍是汽车的根本。沈源认为，提升电池监控手段，确保意外发生时有预警机制，对保障电动汽车行车安全至关重要。 中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高 关于电动汽车与燃油车自燃率的比较，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，按自燃率计算，燃油车自燃率实际上高于电动车。宁德时代创始人曾毓群也表示，电动汽车在安全性能上比燃油车好了一千倍，并致力于进一步降低电池安全失效率。 作为消费者，我们需要清醒地认识到任何交通工具都会存在一定的安全风险，从数据上看电动车的自燃率确实远低于燃油车（万辆起火率燃油车为0.58/10000，新能源车为0.44/10000），这得益于电动车在电池技术、安全设计等方面的不断进步和完善。 动力锂电池因其高能量密度、轻重量和长寿命而成为电动汽车的理想选择，提供良好续航和性能，且充电时间短，可快速获得更多行驶里程，被认为是最适合驱动电动汽车的电池类型。 提升电动汽车安全性能、降低事故风险仍是行业共同努力的方向。 $吉利汽车(00175)$ $宁德时代(300750)$  

极氪这次搞了把大的！为了直观地展现全新极氪009的续航能力，极氪官方要为全新009进行一场7月14号到17号的连续直播测试，测试路线为北京-香港，4天行程将行驶2200+公里，用实际里程证明极氪009的超强续航。 当前，随着高端MPV市场的持续升温，特别是纯电动MPV领域的蓬勃兴起，为自主品牌提供了前所未有的“弯道超车”黄金机遇，在这场竞争中，相较于新兴的造车势力，传统车企凭借其深厚的研发实力、明确的技术路径、雄厚的资金基础以及丰富的人才储备，正展现出对合资品牌老牌车企构成的最大威胁。这些优势是许多新兴车企尚难以企及的。 在此背景下，极氪009的正式上市无疑为市场注入了一剂强心针。该车型以高达822公里的纯电续航里程引领行业前沿，而价格却从亲民的49.9万元起售，展现了较高的性价比。极氪009的推出，不仅是自主品牌在高端纯电动MPV领域的一次重要突破，也是对传统造车智慧与现代科技完美融合的一次精彩演绎，预示着自主品牌在该细分市场将开启全新的竞争格局。 $吉利汽车(00175)$

面对中国汽车市场的疯狂内卷，众多车企纷纷采取战略转型，将焦点对准了AI领域。AI大模型不仅成为了车企提升产品智能化水平的关键手段，更是它们打造产品差异化竞争优势的新选择与新航向。  那么，AI大模型真的能改变中国汽车营销的内卷现状吗？答案应该是比较乐观的。 首先，今年的汽车营销与以往有很大差别：拼的是流量，是创始人IP的影响力，但实际上，舆论的流量、声音和销量并不完全成正比。随着技术的不断成熟与融合，车企们正积极探索如何将AI大模型的强大能力融入汽车设计、制造及用户体验的每一个环节，以实现车辆从简单交通工具向智能移动空间的转变。这一转变不仅要求车企在技术上不断创新与突破，更需要在产品设计理念、用户服务模式等方面进行全面升级，以满足消费者对智能化、个性化出行体验日益增长的需求。 加之OpenAI正式宣布，自7月9日起，将终止向包括我国在内的不支持国家和地区的API服务。这一决定虽然短期内可能对我国相关企业造成一定冲击，但长远来看，它无疑为我国AI应用领域的创业者们敲响了警钟，激发了国内大模型公司加速自主创新的决心，力求减少对外部技术的依赖，进而可能成为推动我国AI产业迈向自主发展新征程的重要契机。 在生产研发领域，大模型的应用已初见成效，显著提升了生产效率，为智能制造注入了新的活力。而在市场营销方面，大模型的潜力尚待深入挖掘，其潜力之大，足以开启全新的营销格局。 大模型不仅能够促进多模态行业模型的实践应用，甚至有望引领行业标准的重塑，极大地释放营销人员的创造力，使他们能更专注于内容创新与质量提升，从而实现营销效率的飞跃。通过大模型的赋能，产品与用户之间的互动变得更加直观与高效，从目标人群定位、分层管理，到内容匹配、渠道优化及文案自动生成，整个营销流程形成闭环，不仅提升了内容产出效率，还增强了线索转化率，同时降低了运营成本。 因此，AI大模型的应用不仅为车企提供

从命名开始，极氪7X就不走寻常路了。这不，从官方公布的新车尾部预告图来看，极氪7X选择了近年新能源SUV里少有的"不溜背"造型。 我愿称之为一股清流，也比较喜欢这个设计，因为我本人买suv，一定会考虑尾箱的装载能力，也会装单车之类的大件物品，所以我个人更推崇"不溜背"的设计。 就像极氪副总裁朱凌说的：“汽车是个日用品，各方面的性能永远是一个平衡过程。过犹不及，单方面的极致一定是以牺牲其他方面的性能为代价的。对于家用 SUV 来说，空间和实用性非常重要。在保证续航里程有竞争力的前提下，我们宁愿自己多承担一些成本，也要把空间留给用户。”对于家庭用车来说，安全、实用的优先级肯定是要高于风阻的，极氪这波为用户的考虑真的很贴心。 那么之前的车为什么那么推崇溜背造型呢？很大部分原因是市场模仿效应，特斯拉Model Y的溜背造型不仅引领了设计潮流，更凭借其出色的市场表现成为了众多车企竞相模仿的对象，想在激烈的市场竞争中分得一杯羹。   然而，极氪7X却坚守自己的设计理念，不随波逐流，用“不溜背”的设计语言向世人展示了SUV的另一种可能——一种更加注重实用性与空间利用率，同时也不失时尚与美感的选择。在这个追求个性的时代，这样的坚持与创新，无疑值得我们给予更多的关注与赞赏。 $极氪(ZK)$ $吉利汽车(00175)$

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，今年6月，我国动力电池总装车量达到了42.8GWh，其中三元电池贡献了11.1GWh，占比25.9%；而磷酸铁锂电池则以31.7GWh的装车量占据了74.0%的市场份额，同比大幅增长39.3%，环比也提升了7.4%。值得注意的是，而早在5月，磷酸铁锂电池的市占率就已突破 70%大关。 就在几年前，磷酸铁锂电池还一直是很多人眼中“低廉、落后”的代名词，其市场占有率也不如三元电池，为什么短短几年磷酸铁锂电池就开始逆袭了呢？ 这一现象背后，储能领域的需求变化功不可没。据中关村储能产业技术联盟数据显示，磷酸铁锂电池已成为储能市场的主流选择，占比高达94.4%。 追溯至2009至2016年间，我国新能源汽车产业在政策如“十城千辆”的推动下迅猛发展，这一时期，磷酸铁锂电池因其在商用车领域的适用性而占据主导地位。这些大型商用车对能量密度的要求不高，但对安全性能有着极高的需求，这使得磷酸铁锂电池成为了更合适的选择。 时至2024年，磷酸铁锂电池的技术进步显著，已能满足更广泛的市场需求。例如，宁德时代推出的神行电池PLUS，作为磷酸铁锂电池的佼佼者，其系统能量密度达到了205Wh/kg，续航里程轻松突破1000km，并支持4C超级快充技术。同时，吉利的神盾短刀电池的能量密度高达192Wh/kg。 （神盾短刀电池的安全性试验） 从微观结构来看，磷酸铁锂电池的正极材料具有橄榄石状的稳定结构，即便在高温环境下也能保持性能稳定。以吉利的神盾短刀电池为例，它通过了严苛的8针同刺试验和真弹枪击测试，它8针同刺这个测试不是闹着玩的，难度挺大的。实验过程电芯稳得很，不冒烟、不起火、也不爆炸，充分证明了其在安全方面的卓越表现。相比之下，三元电池的正极层状结构则相对不够稳定。 除了安全性和低成本外，磷酸铁锂电池还以长寿命著称，其循环充电次数可达4500-5000次