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吉利甲醇汽车这回在亚冬会上出尽了风头 为了这次亚冬会，吉利在晋中基地还搞了个发车仪式，为这个体育赛事提供了甲醇、纯电、智能电混等多种动力形式的车子。数第四代帝豪醇氢电混汽车最亮眼，是目前仅有的用清洁能源作为燃料的车。这车搭载了全球首款醇电混动发动机和混动电驱，醇耗降幅超过40%，百公里醇耗低至9.2L，碳排放相比同级汽油车减少42%。 甲醇汽车作为吉利在新能源汽车领域的重要补充，既能丰富吉利的产品线，也为汽车行业带来了比较新的发展方向，未来清洁能源是大方向。 $吉利汽车(00175)$

在2024年的广州车展上，国内汽车品牌的展出策略悄然发生了变化。曾经，各大汽车公司热衷于将旗下新能源品牌单独设立展台，希望通过这种方式摆脱母公司的影响，展现品牌的独立性。然而，今年的车展上，国内自主品牌却从扩张转向了整合，似乎宣告了中国汽车公司“多生孩子好打架”的时代已经结束。 上汽新能源品牌飞凡在“单飞”三年后，选择再度回归荣威体系内。在广州车展上，荣威和飞凡以狮标和R标首次合体亮相，展示了品牌整合后的新形象。飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的角色，并计划继续发布包括换电、混动和纯电等多种能源形式的新车。这一举措无疑体现了上汽集团在品牌整合上的决心和策略。 同样，吉利集团也宣布了品牌整合的计划。领克和极氪在车展开幕前一天官宣品牌整合，这是吉利集团转向战略聚焦和战略整合后的又一重要举措。两家品牌虽然定位不同，但售价有交叉之处，因此出现了同业竞争的问题。整合后的极氪和领克将形成品牌定位、研发能力和销售网络的互补，从而扩大规模经济效益，推动降本增效。 中国汽车公司长期信奉“多生孩子好打架”的战略，希望通过推出定位不同的品牌类型来满足消费者的多样化需求。然而，在新能源汽车时代，这种策略却面临了前所未有的挑战。据不完全统计，近些年背靠大集团的独立新能源品牌就有十余家，同时，还有多家独立燃油车品牌在向新能源汽车市场转型切换。然而，市场的饱和和竞争的加剧使得这些品牌难以在短时间内建立起足够的品牌认知和用户基础。 罗兰贝格全球合伙人袁文博指出，近两年中国汽车产业的竞争烈度和节奏达到了前所未有的高度，导致市场快速饱和。当新能源汽车行业从高速增长转向稳定发展时，汽车公司在激烈的价格战中难以投入足够资源和宣传费用来支持多品牌战略。因此，品牌整合成为了一种必然趋势。 在广州车展上，各子品牌不再追求在单独场馆对外展出，而是选择与母品牌加强联系，采用品牌集合式的策略来共同刺激整体销量提升。这

小鹏也是好起来了！ 昨天小鹏发了三季报，第三季度营收101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%，第三季度净亏损18.1亿，同比减亏53.5%。毛利率也创历史新高，达到15.3%，其成本控制和运营优化的成效还是比较显著的。 第三季度总交付4.6万辆，同比增长16.3%，这主要是MONA 3的带动，这款车上市后连续两个月销量破。所以打造爆款车对一家车企的重要性不言而喻，就像理想有理想L6、小米SU7。四季度新上的小鹏P7，销量也不错，在加上MONA 3持续放量，四季度财报预计持续好转，不过仍需继续加油。 $小鹏汽车-W(09868)$

“笛王”再次刷新中国汽车加速度 笛子这销量速度简直是坐了火箭一般。当其他车企在为下线100万台庆祝时，这边笛子已经1000万台新能源下线了，数量完全不是一个量级的。要说第一个500万台用了15年，下一个500万台仅用了15个月。 我觉得这取决于几个关键点 比亚迪当初是壮士断腕，第一家宣布全身新拥抱新能源的车企，也成为最早进入新能源行业的车企 船夫哥的工程师文化，对研发一直都比较重视 纯电+混动双线并行 产业链自主掌控，研发自己掌握，成本优势明显 粗浅的观点，欢迎补充 $比亚迪(002594)$ $比亚迪股份(01211)$

问界这波操作可以！ 广州车展如火如荼的进行中，各家车企使出浑身解术。赛力斯问界正式发布了全新一代赛力斯超级增程系统，基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”打造。据说这个系统的高效率和智能能量管理能显著提升车辆的能效和性能，同时大幅降低噪音和油耗。目前增程技术还是主流方向，永远不会被淘汰，因为增程器就是为解决急需时备用的，谁用车时没有急用车场景呢，赛力斯还有空间，如果下跌还可以继续入～ $赛力斯(601127)$

吉利公布了三季度财报，数据增速简直是有点离谱！ 营收超过600亿，归母净利润27.6亿，同比增长116%，毛利率提升0.5个百分点达到15.6%，销售费用率连续三个季度环比下降，说明品牌影响力和规模效应有了一定成效。 三季度投入103亿元研发费用，差不多是净利润的四倍，看得出来对新能源转型的决心。 所以，在如此激烈的市场竞争换背景，从买买买开始转向收摊子做聚焦。先是几何并入银河，昨天又宣布领克并入极氪，践行《台州宣言》。未来，技术拉通，统一规划车型，精简人员，成本会显著降低，规模效应起来之后，吉利的盈利能力还得翻翻。 $吉利汽车(00175)$ $极氪(ZK)$

发展半固态电池是新能源产业的最优解吗？ 长安汽车联合太蓝新能源发布无隔膜固态锂电池技术。近期除了长安，多家车企在（半）固态电池在性能提升、量产进度等方面都有新进展。 其实从现阶段来看，半固态电池无疑是最佳选择。不仅在能量密度、安全性和稳定性上远超传统液态电池，还能兼容更高比容量的正负极材料，提升电池的整体性能。 但是，要想实现大规模量产，半固态电池还需要进一步降低成本。目前，由于制造规模小和工艺未完全成熟，半固态电池的电芯价格仍然较高。 $长安汽车(000625)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $赛力斯(601127)$

零跑盈利还得规模效应和成本控制能力！ 零跑三季报整体还是超预期的，营收同比环比均实现较大幅度增长，亏损持续收窄。综合毛利率为8.1%，同比环比大幅改善，主要还是得益于C10、C16等车型产品占比提升带来结构改善、销量大幅增长带动规模效应、持续降本。 三季度销量8.6万辆，浙江金华工厂产能已经打满。展望四季度，随着以旧换新政策的持续影响和年底进一步冲量，同时浙江杭州工厂正在加急新建，全年有望冲击50万辆。销量起来后，成本控制能力进一步加强，明年实现盈利还是有希望的。 $零跑汽车(09863)$

10月，全球汽车类上市公司的市值在经历了9月的暴涨之后，迎来了震荡回调的阶段。今天，咱们就来扒一扒传统车企、创新公司以及国际车企的市值表现，看看它们在这个月里都经历了啥。 先说说传统车企吧。10月，国内的主要传统整车及经销商上市公司市值表现可谓是波澜起伏。比亚迪这位老大哥虽然依然稳坐市值榜首，但进入了调整期，市值环比下跌了7.61%。不过，比亚迪在研发上的投入可是真金白银，前三季度累计研发投入达333.19亿元，同比增长33.6%，这研发实力可不是盖的！长城汽车和长安汽车则相对逊色一些，市值环比都出现了下滑。但江淮汽车和吉利汽车力帆科技却成了这个月的黑马，市值环比涨幅分别达到了61.32%和41.09%，这表现可是相当亮眼了。   再聊聊创新公司。在经历了9月的牛市行情之后，10月的新创公司市值普遍出现了回调。造车新势力如理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车，虽然市值有所回调，但销量上可是依然强劲。理想汽车10月交付了51443辆新车，蔚来汽车连续六个月交付量超过两万辆，小鹏汽车也交付了2.39万辆智能电动汽车。看来，这些新势力车企的市场认可度还是挺高的。此外，这个月还有两家新创公司上市，地平线和文远知行，它们都是自动驾驶领域的佼佼者。地平线的市场份额那可是相当大，文远知行则提供了从L2到L4级的自动驾驶产品和服务，这波操作也是相当有看点了。 最后说说国际车企。10月，纳入统计范围的26家跨国车企中，只有6家企业的市值实现了环比上涨，其余20家都出现了环比下滑。这跨国车企的市值下跌趋势，看来是真延续到10月了。不过，也有表现不错的车企，比如通用汽车，得益于良好的财报业绩，市值涨幅可是相当高了。而保时捷、大众集团、宝马等车企，则因为财报数据不尽如人意，股价和市值都出现了下滑。特斯拉这个月的表现则是中规中矩，虽然市值有所回调，但得益于储能业务利润创新高以及汽车的生产和材料成本

吉利新能源家族再添猛将 吉利新能源家族近日又添一员猛将——银河星舰7！这款新车搭载了吉利新一代雷神EM-i超级电混系统，发动机最大功率高达82kW，热效率峰值更是突破46.5%，油耗更是低至3.75L/100km，零百加速仅需7.5秒，综合续航里程高达1420km。 吉利的成功其实并非偶然，其背后是近十年来在造车架构、电池、智能座舱等方面的巨额投入，累计超过两千亿。银河E5上市100天已经交付超过5万辆，吉利星愿上市33天交付超过2万辆。银河E5和吉利星愿两款车型的成功，充分展示了吉利强大的交付能力和技术实力。 随着银河星舰7的加入，进一步加强吉利在新能源市场的竞争力。 $吉利汽车(00175)$