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$蔚来(NIO)$ 蔚来公布了第三品牌萤火虫的logo，只能说蔚来的设计审美一直在线，哈哈。 还记得很多很多年以前，在新能源汽车刚刚起步的时候，曾经在北京五环上看到过一辆蔚来的车，那会就感慨这车和车标设计的真好看。即使现在已经满大街的新能源汽车，但蔚来的车每次还是会让我多留意几眼。 此前李斌也聊过对于萤火虫的一些规划和思考，萤火虫不会上市即交付，会攒一些车后面再集中交付，另外会有自己的换电体系，会有同级别最好的智驾，会比比 smart 更 MINI，比 MINI 更 smart。 吉利的星愿，蔚来的萤火虫，小米的SU7，只能说，明年女车主们该有选择困难症了

$吉利汽车(00175)$ $极氪(ZK)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 据吉利官方消息，吉利旗下A0级纯电轿车吉利星愿上市65天交付了4万台，突破了AO级纯电轿车最快的交付速度。 现在市场上卖的最好的A0纯电小车就是吉利的星愿和比亚迪的海鸥了，各有各的特色，吉利的星愿整体颜值上我个人感觉更胜一筹，而且我看社交平台上提车的女性车主还是偏多。 理论上星愿空间还是很大的，尤其是下沉市场这里，如果提升交付速度和下沉市场的销交服网络建设的话，也会是吉利品牌下面现象级的产品。

$小鹏汽车(XPEV)$ 在新能源汽车市场格局风云变幻之际，理想、问界、零跑、小鹏等品牌趁势崛起、气势如虹，而哪吒、极越却在 2024 年临近收官的关键节点，相继陷入经营困境，新造车阵营的 “马太效应” 愈发凸显，强者愈强、弱者愈弱的态势加速演进。 12 月 11 日，面对甚嚣尘上的 “极越将原地解散” 传闻，极越 CEO 夏一平紧急召开视频会议，向全体员工坦诚相告公司当下遭遇的重重困难，并果断宣布公司即刻开启调整，迈入创业的 2.0 新阶段。据财联社记者从多位消息灵通人士处获悉，极越此次 “再创业” 之举，与大规模人员优化同步推进。一位即将离职的极越汽车内部人士透露：“全员大会于下午四点左右开启，随后发布内部信，接着与人事逐一单谈。人事提供两种选择，要么拿‘N + 1’补偿即刻离职，要么停薪留职静候融资。此次优化波及除高层外的全体员工，规模约达三千人，即便选择‘N + 1’，最快也要等到明年二月方能拿到赔偿金，我在极越的最后一日便是 12 月 16 日，公司如今的形势着实万分严峻。” 视频会议数小时后，极越汽车迅速发声，郑重表明公司当前只是进行经营性调整，车辆相关服务一切照常，各个服务渠道的维保预约业务均可正常开展。与此同时，极越产品的 “三包” 及质保责任严格受法律保障，尽管近期战略调整期间或出现部分用户交车延迟状况，但公司正积极协调应对。于供应商合作层面，极越正全力实施财务调整策略，有条不紊地安排款项支付事宜，全力维护供应链稳定。 相较于极越，哪吒汽车此前已深陷困境漩涡，此刻却先行一步踏上重启征程。自张勇卸任 CEO、方运舟发布内部全员信宣告实施六大改革举措的短短一周后，据可靠消息人士透露，哪吒汽车已悄然开启小批量复产进程，上百台海外订单顺利下线，整装待发。于刚落幕的泰国国际车展上，哪吒汽

$宁德时代(300750)$ 据路透社，宁德时代将为上游供应商提供资金支持，一方面加快技术创新，一方面缓解价格战带来的供应链压力。 这个时候，真的不得不为宁德时代鼓掌了。其实之前曾毓群就曾在采访中提过，认识到 曾在 11 月接受路透社采访时表示，他认识到盈利供应链的重要性，每个参与者都能获得合理的生存利润份额。 宁德时代这个时候站出来还是非常能给整个汽车产业链提振提振信心的。从极越、哪吒等最近遇到困难的企业也能看出来，整个产业链的压力都很大，尤其是电池相关的产业，没有流量没有曝光量，都是闷头干事的企业，估计承担的压力会更大。 所以，宁王真的是开了个好头，希望有能力的企业都能参考参考，产业链的壮大需要大家一起努力，而不是没完没了的价格战。

$蔚来(NIO)$  昨天一年一次的“李斌 Ask Me Anything”来了，还是说了不少核心信息的。 首先李斌对于明年蔚来的销量期待是要翻翻的，25年是蔚来的产品大年，蔚来ET9+乐道L80+萤火虫新车的组合拳能看出蔚来真的是要拼了 。 22-24年期间的经营未达预期。总体落后于我们早期的规划两年左右，战略没问题，主要是执行的问题，具体的产品定义，执行效率这些，都还是可以优化的。 乐道明年预计推出2款新的SUV车型，一款5座SUV，一款6座SUV。另外萤火虫预计明年可以出海，单月预计可实现几千台交付。

$宁德时代(300750)$  宁德时代又要在欧洲建厂了，这次是和Stellantis集团。双方将投资41亿欧元，折人民币大概313亿元成立一家合资企业，在西班牙建一个大型磷酸铁锂电池工厂，计划26年底开始生产。这也是继福特、通用汽车之后，宁德时代牵手的第三个全球车企。 该说不说，现在欧洲市场自建本土电池产业的雄心近期已经破灭的差不多了吧，最近欧洲“全村的希望”瑞典电池巨头Northvolt，11月底宣布申请破产保护震惊业内，有媒体也提到Northvolt的破产，意味着欧洲试图打破中国在电动汽车领域主导地位的努力正在失败，削弱了该地区减少对亚洲依赖的努力。 另外，宁王也宣布了年内的第二个分红方案，拟合计派息54亿元，看来对公司整体发展还有财务状况非常有信心的。

$小米集团-W(01810)$  最近，极越CEO夏一平在视屏里提到自己下赛道的次数比雷军多得多，不是所有人都能学习雷军，雷军下赛道是为了立人设。 不得不说，夏总也是够敢开麦的，网友辣评，看来极越要要凉了，上一个这么说雷军的张勇已经卷铺盖走人了。 雷总是不是为了立人设咱不知道，但造车上是真努力。这不昨天已经公示了新款的SUV车型小米YU7，照片看还是挺帅的，但是其他信息也还没公布，估计陆续会有一些测评和官方信息出来。小米现在完全就是追着特斯拉再打，这个YU7看着也像是直接对标MODEL Y的，而且这个命名也很有意思，可否理解为，model Y Ultra？总之，有小米加入，明年高端纯电的SUV竞争格局又要变一变了

$小鹏汽车(XPEV)$  随着2024年的落幕，中国汽车市场呈现出了一幅丰富多彩的画卷。在这一年中，比亚迪、零跑汽车和小米汽车等企业以卓越的成绩提前完成了年度销量目标，比亚迪更是以103.68%的完成率提前“撞线”，零跑汽车以100.48%紧随其后，而小米汽车则以累计超11万辆的业绩完成调整前10万辆的KPI。这些成绩不仅体现了这些企业在市场中的竞争力，也反映了中国汽车市场的整体活力。 在其他车企中，吉利汽车、理想汽车的年度目标达成率均超过90%，长安汽车、极氪汽车等超80%，年度目标完成基本无虞。这些企业的成功，一方面得益于其产品的性价比优势，如比亚迪前11个月销量高达375万辆，远超360万辆的目标；零跑汽车则以25万辆的成绩，精准达成既定目标。另一方面，这些企业在技术创新和品牌布局上的长期坚持也是其成功的关键因素。 值得注意的是，尽管上汽集团2024年年度目标完成率不足65%，但其合资板块正逐步修复。通用汽车在中国的业务虽然面临挑战，但通用中国回应称，中国业务对于通用汽车的现在和未来而言都是优质资产，通用汽车与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。通用汽车正在采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本，以实现长期发展目标。 在政策层面，国家的“报废更新”和各地“以旧换新”政策的补贴鼓励下，近期的购车消费实现强势增长的良好局面。全国汽车报废更新申请量、全国汽车置换更新申请量均已突破200万份，累计超过400万份，日均补贴申请量持续保持在高位。这些政策不仅促进了汽车消费的增长，也为汽车市场的可持续发展提供了动力。 展望未来，预计12月销量较11月将进一步提升，有望继续保持同比、环比双增长的态势。各品牌厂商为完成全年任务目标保持冲刺状态，今年的

$小鹏汽车(XPEV)$ $特斯拉(TSLA)$   汽车产业的裁员潮看来还没到结束的时候，上礼拜刚看到德国车企裁员，今天这又看到通用汽车要大幅裁剪中国区员工了，据说要是通过开启竞聘裁员模式，其中财务和研发部门的裁员幅度最大，其中还有一个清零部门就是“智驾”。看来这真的是要放弃和中国新势力们竞争了啊。 目前对于新能源汽车行业的竞争基本已经到了“下半场”，比拼的无非就是现金和技术，而技术中智驾绝对算是大头。通用估计也不是完全放弃智驾，而是放弃自研智驾吧，后面和中国车企合作开展还是有很大可能的，毕竟现在在智驾这里中国车企的领先优势也不是一点半点了。

$小米集团-W(01810)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$  前两天刚看过哪吒辟谣张勇离职的消息，今天就又刷到说张勇确定离职哪吒并且加盟了河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌大力牛魔王 哪吒现在已经被南宁国资接管，后面会重点布局海外市场，估计除了张勇以外的其他高管，也会陆陆续续有变动信息出来吧。 还记得今年4月份北京车展上红衣大叔奋力为哪吒挣了一波流量，可是无奈最后在国内市场的境遇会是这样。 只能说现在活下来的新势力们真的牛啊哈哈