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7⽉2⽇，⼴州市交通运输局发布《⼴州市⽹络预约出租汽⻋市场运⾏管理监测信息⽉报》。 ⾃2023年9⽉⾄2024年5⽉，⼴州市⽹约⻋报备数量由9.74万辆增加⾄12.12万辆。 注册驾驶员数量，从12.91万增⻓⾄13.85万。 图片 数据的另一面：从2023年12⽉⾄2024年5⽉，⽹约⻋的⽇均订单量由14.21单减少⾄12.22单。 ⽇均营收也从343.34元下降⾄311.63元。 图片 网约车驾驶员早已是一片厮杀红海。 但在特定的经济周期里，这仍是一个通用门槛低，且某种程度上丰俭由人的谋生手段。 另一边的武汉，网上正出现“零星的”、“未经证实”的，出租及网约车退车潮的“小吐槽”。 吐槽源自于，百度旗下的“萝卜快跑”无人驾驶车，正在搅动武汉出行市场。 图片 据湖北发布消息，近期，萝卜快跑在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长。 单日单车峰值超20单。 如果稍微了解一下出租和网约车市场或许能体会。 这个峰值单量，已经临近真人驾驶员的接单极限。 但这对于自动驾驶车却远远不是极限。 它理论上能7*24小时，且不用吃饭喝水上厕所。 唯一的间隙空间，在于它要充电。 正因为时效率高，带来的是出行成本的指数级降低。 ⽐以武汉市10km的出行价格对比开看： 萝⼘快跑⻋费4-16元，传统⽹约⻋18-30元， ⼤概是传统⽹约⻋的3-5折。 根据百度公布的信息来看，截至4月19日，萝卜快跑累计服务超过600万次，测试里程超过1亿公里。 今年计划投入1000辆新一代量产无人车实现7x24小时全无人运营萝卜快跑。 实现武汉全城覆盖。 并预计在2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利。 百度的股价也应声上涨。 从近期低点85美⾦，连续上涨至100美⾦附近。 图片 02 这是技术和商业的胜利。 却又是更多“自由职业者”选择空间的挤压，以及更多从业者，未来社会身份的尴尬。 主流的⽹约⻋司机群体，

近几天，网上有消息爆料百度在江苏最大的地级市代理青之峰停止运营。 随后该公司相关人员做出回复表示： 目前只是不再代理百度竞价相关的推广业务，公司其它业务正常，只是负责百度这部分业务的员工解散。 有员工在抖音上讨薪，说公司只有0.25N的赔偿。 陆续的爆料视频中也有人表示被约谈，不签协议走人的话，在0.25N的基础上再打六折，只能拿0.15N。 青之峰的困境，无疑也是百度广告业务困境的缩影。 曾几何时，百度的搜索和广告业务是互联网行业的标杆，如今却在新兴力量的冲击下，搜索业务市场份额逐渐被侵蚀，竞价推广业务也不复从前风光。 最近这一两年，百度在新业务上面表现似乎有扭转这个局面的迹象。 从财报上的数字来看，百度的大模型和自动驾驶技术正在成为新的增长点。智能云业务的增长，AI技术的广泛应用，自动驾驶服务的突破，这些似乎都在向外界宣告“新的故事”。 不过，居高不下的研发成本、复杂的市场准入门槛以及用户接受度的不确定性，都让这些前沿技术的商业价值看起来很美好，但虚幻。 01 下坡路上，对手猛踩油门 1996年，李彦宏最先创建了超链分析(ESP)技术——通过别人引用你的网站内容次数，来确定你在搜索引擎里的排序。 被引用的次数越多，排名就越靠前。这为百度提供了一种评估网页质量的方法论，而这种方法论在日后广告竞价排名中也有其应用。 前不久，亚布力中国企业家论坛第十届创新年会召开。 会上，钉钉总裁叶军表示： OpenAI推出ChatGPT，百度可能就没什么用了。 叶的理由是，如果买了一个设备不知道怎么用，去视频号搜，人家会告诉你大量的结果，这个结果跟百度不一样。百度出来的前10条结果， 估计没有一条是你想要的。 此外，叶军同样认为搜索场景已经被变革掉了，百度必须马上跟进，如果再不跟进，估计以后就只会用小红书，不会再用百度了。 虽然叶军此说不免有为自家投资的小红书打广告的嫌疑，但百度搜索体

8b363720dd57742cf27d19561851f3c.jpg 在AI大模型的浪潮中，科技界的格局正在经历着前所未有的变革。 据媒体报道，北京时间2024年6月25日，Open AI宣布为了维护服务质量和安全性，将采取额外措施限制来自当前不支持的国家和地区的API流量，依托于技术革新，独角兽科技公司如今在商业世界的话语权正到达前所未有的高度，黄仁勋的事情也是这个道理。 同时间，多篇标题为《大模型五小虎，集体用飞书》或《大模型五虎，深度用飞书》之类的文章；一天后，钉钉的“Make 2024钉钉生态大会”如期举行，截胡的意味相当明显。 过去一年，大模型所展现出重构当下互联网生态的潜力已不用过多赘述。在这个背景下，钉钉、飞书和金山等企业纷纷躬身入局，尽管它们可能也意识到了，或许自己最终只能成为这场技术盛宴中的配角，却依然争先恐后地投身其中。 这对于钉钉来说也许反而是个好的趋势，毕竟此前钉钉一直被捆绑在“阿里式”的叙事当中，而当阿里自己也明白大模型这个概念的威力是凌驾于一切所谓的战略一体和商业化压力之上时，钉钉似乎也终于从捆绑叙事中解脱了出来。 这一幕似曾相识，无招已经活出了自己，在公众场合也能爽快地加人微信了，钉钉找些新朋友也正当时。 01 给大模型搭台，钉钉还要抢着来？ 钉钉这次确实想开了。 过去互联网生态大会无外乎表现自身生态数据，生态功能，以及拉来生态伙伴站台，只不过钉钉这次生态大会确实把每一个维度都做到了极致，尤其是“生态伙伴站台”这一环节。 不仅月之暗面创始人杨植麟以视频形式出现，Minimax创始人闫俊杰，智谱AI的COO张帆，猎户星空董事长傅盛三人更是亲赴现场，各自拿着印有自家大模型名字的“钥匙”，开启了一个全新的时代。这次站台角色的重量级，足以让这个环节成为整个生态大会压轴节目。 同时此次钉钉官宣了首批接入其平台的7个大模型，通义千问，MiniMax、月之

2c3e409dd32d1d0b868eec38ca5f03e.jpg 一个严查考勤打卡社交爆料，让京东遭遇了一场始料未及、连续又失序的舆情走向。 如今舆情走向了尾声，我们或许更容易站在上帝视角来看待整个舆情的全貌。 5月21日，脉脉和社群里出现关于京东严查考勤打卡的爆料。 5月22日，爆料截图开始在社群里广泛流传，随后微博出现了第一款热搜。 随后陆续出现了严查打卡的激进版本。 5月23日开始，京东官方下场，公关层面用了三重策略。 动员：对外释放刘强东每天只休息4小时的积极工作案例，动员内部员工看到1号位的以身作则，侧面对外释放制度的一视同仁。 2、表态：对外释放高管反思管理中存在的大公司病，一面对严查打卡寻求合理性上的共情，一面强化严查考勤制度的坚定立场。 3、敲打：先辟谣传的沸沸扬扬的“京八条”。 紧接着释放京东在打击黑公关上的进展。 站在传播的视角来看，“严抓打卡制度”是一个在情感上令人生厌，但制度上又必须贯彻的危机舆情。 京东的危机策略是能看出水准的。 一面用高管反思中，公司存在大量的代打卡现象，来“破”掉外界对突然推行严格打卡制度的质疑。 另一面，巧妙地借力并未特指的黑公关调查进展，来“震”慑各有所求的舆论跟进者，别黑。 如果策略到此为止，相信这轮舆情或早该结束。 但中间出现了个最大的不可控变量：一号位意志的下场。 一个让人啼笑皆非的事实是，5月23日“刘强东每天睡眠时间不足4小时”的新闻入场后，热搜挂的tag是： 刘强东微信群跨国操盘京东 也不知是受了这轮热搜的影响，东哥亲身出镜表达了自己对于“兄弟”的全新定义。 京东随后也通过提升采销薪资待遇的信息释放，以雇主品牌的奖惩分明，对东哥舆情进行救场。 但还是出现了黑天鹅，老胡出乎意料地下场了，让原本以及格线结尾的整个舆情失了大分。 从零星爆料出现，到老胡定调收尾。京东由制度调整带来的一系

图片 微博有过“二次崛起”、“起死回生”的叙事。 2014年4月17日，经历了管理层大地震，公知退场带来的“内容真空期”的微博，迎来了纳斯达克IPO。 原本计划募集5亿美元，最终只募集了2.85亿美元。 彼时的微博，用户大盘仍在增长，但自2013年起，微博的网民使用率由54.7%降至2015年的33.5%。 到了2016年12月，微博的用户使用率回升到37.1%，股价也逆势涨了3倍。 而同期的Twitter市值则由IPO首日市的245亿美元，跌到了130亿美金附近。 新浪董事长兼CEO、微博董事长曹国伟喜笑颜开，在当年的新浪内部年会上感叹： “世界互联网的历史上从来没有哪一个社交平台在沉寂之后能再度崛起，而新浪微博做到了。” 时移世迁。5月23日，微博发布2024年Q1财报： 净收入 3.95亿美元，同比下降 4%；广告及营销收入 3.39亿美元，同比下降 5%；增值服务收入0.56.亿美元，同比下降 3%。 前几个季度逐渐转正的净收入同比增长，Q1 又掉回了负数，净利润同步腰斩。 Q1属于微博股东的净利润为 0.49亿美元，而 2023 年同期为 1亿美元，下降了约 51.1%。 更急迫的风险来自于用户盘，微博3月的月活 5.88 亿，环比降1.67%，已连续两季度环比负增长。 站在数据大盘下，微博似乎需要吹响三次崛起的冲锋号。 01 微博的诞生，离不开曹国伟的敏锐。 2009年6月，曹在一款名叫“朋友”的内部创新型社交产品的汇报里，敏锐捕捉到其中一个叫“微博”的板块，并力主： 剥离产品其余的所有社交产品功能，只保留“微博”。 作为打工人的楷模，财务出身的曹，刚刚在波云诡谲的历史缠斗中，完成了从职业经理人向中国门户一哥新浪网实控人的转向，急需一个创新型产品来向董事会论证自己对新浪的独特价值。 2个月后，顶着 “中国版的Twitter”的微博就开启了公测。 彼时王兴创立的风

图片 京东对打工人的盼望，被昨天的一页长图瞬间破防。 长图记录了京东大刀阔斧的员工管理改革，包括不限于： 严查考勤：9:00-11:30,13:30-20:00。打卡后上传工位照片，比对打卡后闸机出入时间。 重击摸鱼：对工作时间内在休息区、吸烟区、经营场所内员工进行盘查登记。 鼓励举报：设置激励金，鼓励对身边违反制度同事通过视频、照片、录音等形式进行举报。 长图释放出的，是京东上层对于公司经营面的不满，并指望通过雷霆手段的信号释放，表达对于公司改革的决心。 但长图带来的，却是一场自发性地，在脉脉、社群等打工人聚集地对京东当前经营面、公司道德、员工关怀的爆料声讨。 可预见的是，如果这种对立的情绪拉锯没有任何缓和，热衷于八卦和上头的真假爆料，大概率会给这家崇尚兄弟文化的老牌大厂，带来一场令人头疼的公关灾难。 而更令人担忧的，是京东这种老牌互联网大厂在雇主形象上的挥刀自宫，会不会给承载社会打工人基本面的中小型公司进行了打样，让这种冰冷、严控、强压的管理方式成为打工人的基本盘。 这是一个极其糟糕的示范：用一套严苛的监管体系，通过机械的时间线的束缚和令人生畏的惩处机制，规训员工的日常行为，过滤员工的心气。 不论这种管理方式能否助推业务目标的实现，但行为动作上的整齐划一，确定性地给向上管理提供了充足的情绪价值。 一旦这种情绪价值被更多糟心的老板看到，上有所好，下必甚焉的文化特性，造就的就是兴，打工者苦，颓，打工者苦的恶性循环。 作为一个勉强资深的互联网打工人，我的视角里，这个行业带来的不仅是技术、模式、手段的变革，更是管理模式、工作效率、福利体系的变革。 新的行业，需要吸引顶尖人才，便学习了外企的待遇标准和福利保障体系。对标硅谷，激发创造力，便学习了股权激励，弹性管理。 互联网引以为豪的产品创新，极致执行，一定不是依靠强如富士康的精细化机制管理带来的，它的创新和活力，来自于激励，来自于

​ 5月，中概股财报季到来。 老大哥阿里领衔出场，带着单季度7%营收的增长，给温吞的市场情绪，带来了些许暖意。 通常来说，公司财报，是市场对公司当下基本面发展最基础的判断依据。 但阿里的财报，覆盖了太多个体公司之外，事关行业，社会消费面，某种经济发展态势的寄托。 我已经很难分辨，这是既定事实，还是心理惯性。 但我比较笃定的是，如果我们的判断里仍需要一个主体寄托，来承载某种“会不会好起来”的信念。 我大概率不会选身处最热宠宫的“仅退款”和“最低价”，我会选已经有一只脚迈出甘露寺的阿里。 过去，阿里（在社会情绪面）的“受宠”，第一来自于漂亮。 市值在欣欣向荣的中概股里首屈一指，GMV在消费升级的市场环境里横冲直撞。 “受宠”的另一面来自于朝气。 收购高德、入局滴滴、开拓盒马高鑫新零售、扶持饿了么搅局本地生活。 即便这种意气风发的大鸣大放有些张扬，但站在当下回看，阿里的四面出击，确定性地推动了资本的翻牌，创业者的花枝招展。 马老师的那句“谁都牛X过”，在我这里，何尝不是“谁都受宠过”。 将阿里的当下比作甘露寺，在于带发修行，“宠”便不曾失过。只不过恩眷浓时过于执拗，心性跳脱，理不清什么才是自己要的。 从脱离尘世繁华，到习惯晨钟暮鼓，从青丝落地，到布履染尘，所差的从来都不是外界的日暮月升，而是从久闭到被打磨得刚强坚韧的心境。 时移世易，气运流转，黯下的聚光灯或许是内修心性的香火。 与其说阿里被那三千烦恼丝缠住，倒不如将它们看作一种维系的纽带，当剧变逐渐成为过去式，削发后的阿里或许在红线划过的那刻，已经迈出了那一步。 马老师最近的一番内网发言，关键词是： 果断清晰的取舍。 在这个视角来看当下的基本面。 厮杀更加激烈的舞台上，淘宝天猫挺立不倒。在这季度，它以超出市场预期之姿，交出了一份令人瞩目的答卷。其GMV、订单数均以两位数的增幅，傲视群雄，即便在电商战场硝烟弥漫、竞争愈发激烈的当

图片 上月底，山西侯平高速的问界新M7 Plus事故，掀起了圈内关于新能源汽车智能系统的讨论。 需要说明的是，经媒体确认，涉事车辆的智驾系统搭载的福瑞泰克方案，并非大常情理解中的华为ADS高阶智能驾驶辅助系统。 问界M7在不同车型上分别使用华为和供应商的方案，显然有成本上的考量。同时，福瑞泰克和博世的智驾方案作为低价车型的替代，或许也是为了保证零部件供应的安全和稳定。 但随着冰箱彩电大沙发的普及，事关驾驶乐趣和安全屏障的智驾，成为车企越来越高频使用的技能点。 新势力大多从草创期就早早介入智驾的研发，传统车企则谨慎得多，虽然自研或者成立有控制权的子公司成为传统车企的主流做法，但技术转向背后的战略步调调整，显然是一笔说不清道不明的糊涂账。 长城早期也是走的自研这条路，后在2019年把相关业务线划出来成立了毫末智行。 2021年的一次采访里，毫末智行CEO顾维灏曾这样形容毫末跟长城的关系：长城本身就是一条很粗的腿，它连续好几年销量100万辆，2025公布的战略要卖400万辆车，我为什么不把长城服务好？ 言外之意是：只要长城吃肉，毫末就能喝汤。 不过两三年过去后，毫末智行跟长城汽车的双向奔赴在最近有了一些变动。 据传受限于高通硬件平台的算力限制等原因，毫末智行在城市NOA等高阶智能驾驶功能方面的进展不如预期。所以长城决定引入元戎启行作为第二家智能驾驶供应商，后者提供的端到端智能驾驶方案计划今年落地长城的三款车。 长城本质上是想“两条腿走路，分散风险”，但毫末可一直保持专情，从官方透露的信息看，毫末去年只获得了三家主机厂定点合同，其中还包括长城。《晚点Auto》前几天的报道提到了新进展，但也只有一家头部主机厂量产订单。 为什么富二代创业这么难？ 第一章：长城和魏建军求变 如顾维灏所提及的，2021年长城曾经规划了相当宏伟的销量目标，2025年计划要卖出400万辆车，其中新能源车型占到