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7⽉2⽇，⼴州市交通运输局发布《⼴州市⽹络预约出租汽⻋市场运⾏管理监测信息⽉报》。

⾃2023年9⽉⾄2024年5⽉，⼴州市⽹约⻋报备数量由9.74万辆增加⾄12.12万辆。

注册驾驶员数量，从12.91万增⻓⾄13.85万。

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数据的另一面：从2023年12⽉⾄2024年5⽉，⽹约⻋的⽇均订单量由14.21单减少⾄12.22单。

⽇均营收也从343.34元下降⾄311.63元。

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网约车驾驶员早已是一片厮杀红海。

但在特定的经济周期里，这仍是一个通用门槛低，且某种程度上丰俭由人的谋生手段。

另一边的武汉，网上正出现“零星的”、“未经证实”的，出租及网约车退车潮的“小吐槽”。

吐槽源自于，百度旗下的“萝卜快跑”无人驾驶车，正在搅动武汉出行市场。

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据湖北发布消息，近期，萝卜快跑在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长。

单日单车峰值超20单。

如果稍微了解一下出租和网约车市场或许能体会。

这个峰值单量，已经临近真人驾驶员的接单极限。

但这对于自动驾驶车却远远不是极限。

它理论上能7*24小时，且不用吃饭喝水上厕所。

唯一的间隙空间，在于它要充电。

正因为时效率高，带来的是出行成本的指数级降低。

⽐以武汉市10km的出行价格对比开看：

萝⼘快跑⻋费4-16元，传统⽹约⻋18-30元，

⼤概是传统⽹约⻋的3-5折。

根据百度公布的信息来看，截至4月19日，萝卜快跑累计服务超过600万次，测试里程超过1亿公里。

今年计划投入1000辆新一代量产无人车实现7x24小时全无人运营萝卜快跑。

实现武汉全城覆盖。

并预计在2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利。

百度的股价也应声上涨。

从近期低点85美⾦，连续上涨至100美⾦附近。

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这是技术和商业的胜利。

却又是更多“自由职业者”选择空间的挤压，以及更多从业者，未来社会身份的尴尬。

主流的⽹约⻋司机群体，曾经职业⾝份多为个体经营者、普通⼯⼈、商业服务业⼈员，以及，

企业管理者。

我是个非典型滴滴用户，但爱聊闲篇儿的个性也遇到了各色网约车师傅。

• 师傅A，原来做男⼠⽪鞋贸易，⾥进货到东北去卖，做了⼗⼏年。但带货电商冲击太猛了，前几年开始已经没⽣意做，滴滴反倒是个稳定的现⾦流，可以维持家⾥开销，⽣意的部分就停掉了。

• 师傅B，做家具⽣意，上⻋之后还先整⻋喷⾹⽔，还问我喜不喜欢这个⾹⽔味道。他在广佛到处都有⼚⼦，在⼴州佛⼭买了⼀些别墅。不过地产冷清了家具的成交量也不⾼，⾃⼰出来跑跑⻋赚点零花钱，也能给不好租也不好卖的别墅挣点儿物业费。

• 师傅C，⼆⼗出头，早早相亲⽣了两个娃，⽼婆在家⾥带着。之前做⼯地打零工，⽹约⻋相对还是轻松点。自己租⻋每天开⼗⼏⼩时，每个⽉花3500，剩下的全寄家里。不用风吹日晒令他格外满足。

这⼏个师傅⾥⾯，幸福指数最高的反⽽是C，起点低需求小，有很多的就业退路能够满足自己的生活欲求。

反倒是AB这样这样的⽣意的⼈，现⾦流枯竭，甚至是负债，身体机能也步入衰退。

在仅存的低风险收入选择里，⽹约⻋其实反⽽是他们就业里为数不多的⼀站。

每一次的技术革命，都会迎来一大批技术背面的受困者。

他们大多勤恳朴实，又往往迟钝失语。

当技术冲击而来时，他们不自觉地成为了精英话语体系里的“卢德分⼦”。

这个诞生于⼯业⾰命的名词，是9世纪英国⺠间对抗⼯业⾰命、反对纺织⼯业化的社会运动者。

因为⼯业⾰命运⽤机器⼤量取代⼈⼒劳作，使许多⼿⼯⼯⼈失业。

⼀名名叫内德‧卢德的织布⼯曾怒砸两台织布机，后被称为反抗技术进步的落后者。

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不过，工业革命和信息革命是在提升人的效率。

但铺面而来的AI时代，更大的是要替取代人的价值。

⼈作为⽣产资料的价值被大大减弱。

社会标签和社会⾝份的缺失，会不由自主地成为更多人面临的议题。

科技的进步往往伴随着⼀部分所谓落后⽣产⼒的淘汰。

我们能做的，是在“落后⽣产⼒ˮ的风暴里给自己的技能要素修修补补。

如今我们需要更新的先进⽣产⼒。

技术要“快跑ˮ，甚⾄要跑得更快⼀些。

但商业要谨慎一些，要给“人”留下生存的池子。

不能把蓄⽔池撞了个豁口

偏还要给撞决堤了。