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为什么说华为及小鹏做端到端更像是两条腿走路行稳致远？而理想做端到端或更像是毕其功于一役，想借端到端这一条新长出的稚嫩的大腿飞奔? $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 正如绝大多数创新其实都源自于业内顶尖行家在不断摸索积累后的，从量变到质变的过程，而不会是行外人士灵感突现横空出世。同理，目前全球端到端做的最好的特斯拉，在前面转向端到端之前，也是全球基于规则代码做规控做得最好的车企之一。当大佬们注意力从周榜转到端到端的争论时，我们来理一理，小鹏与理想做端到端，是不是在同一起跑线？当然，若论动机，理想是国内头部新势力中，想借端到端弯道超车的欲望最强烈者。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 因为理想之前在基于规则的编程代码方面的能力与积累本来就欠缺，能够在更多的模块局部实现端到端，就能绕开（弯道超车）自家之前的规控编程代码。拼编程拼代码，肯定打不过华为小鹏蔚来了，那么为消灭代码而生的端到端，对理想来说，足够有诱惑力，理想的确有强大的动机做端到端但是动机是一回事，模型团队的架构能力又是另一回事。即使抛开模型架构能力，大家真的都抛弃代码转向端到端模型，大家是在同一起跑线么？答案是，抛开代码做端到端，仍然需要极强的规控代码能力（虽然最后会过河拆桥）作为前提因为端到端模型，具有不可解释性及不可预测性，要区分训练出来的模型到底是好是坏，验证一个模型相对于另一个模型的优劣，就需要很强的规控代码能力作为基础。因此，有深厚代码编程能力的小鹏及

丰田汽车周四公布，截至6月底的第一财季营业利润增长17%，达到1.3万亿日元，得益于日元疲软和削减成本的努力，抵消了日本国内市场销量和产量下滑的影响。丰田维持本财年营业利润预期为4.3万亿日元，低于接受LSEG调查的18位分析师平均预期的5.3万亿日元。丰田表示，第一财季营收增长了12%，达到11.8万亿日元，并将本财年营收预期维持在46万亿日元不变。该公司在2024年前六个月的全球销量下降4.7%，至520万辆，在日本和中国的销量下滑最为明显。

美联储主席鲍威尔于会后记者会暗示，当局有可能最快于9月启动减息周期。市场假设9月减息是百分百会发生，但这是误判。美联储当然希望减息，然而在9月会议前还有两次通胀数据公布，一个不达标的数据就可能破坏减息计划。通胀略有下降，失业率略有上升，利率市场作出相应反应。但美联储应避免急于减息。他认为，美联储将整体数据解读为经济良好，基于此情况，决策过急的风险似乎大于决策滞后。

销量低就低了 那我也不降价，好拽的保时捷CEO 最近，保时捷CEO公开表示，接受中国销量下降，尽管在中期内中国市场仍将面临挑战，但也不会加入价格战。 听着“拽”是拽了点，但是也不无道理。就拿BBA来说，打价格战打了一年，不光销量没提上去，还让市场流传起“不努力只能买BBA”的梗。狠狠伤到品牌价值的BBA最终幡然醒悟，先后退出价格战。 据终端销售透露，涨价后，店里的客流量和成交率都有所提高。据7月15日-7月21日中国市场豪华品牌销量榜单，BBA重新夺回榜单前三，其中奥迪销量增加2400辆，奔驰增加2100辆，宝马增长1400辆。 这是不是也说明了豪车用户买涨不买跌，保时捷不跟风打价格战也是理智的选择呢$比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $宝马汽车(BMWYY)$

本月理想总销量达到35,020辆，凭借新上L6的强势表现，拿下中国市场新势力品牌的销量第一从城市分布看，杭州以2,384辆的成绩高居榜首，占全国销量的7%另外从热销城市来看，除了杭州，理想也深得华东其他地区的喜爱西安（补贴）和成都分别以1840辆和1778辆的销量位列二三，表现不俗；另外深圳、北京和广州在5月的销量表现也都达到了1000+虽然舆论风波不断，但现实中的理想，市场表现依然强劲~ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$来源：微博 新渠道-李霸天