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7月21日，蔚来汽车发布消息称，将于2022年第四季度计划交付150kwh固态电池，采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，能量密度达360Wh/kg。届时在售车型全新ES8续航可达到850

$蔚来(NIO)$蔚来的四宗罪与一个机会。 闲来无聊，继续说蔚来，没办法，它的关注度最高。我关注美股是因为蔚来，时至今日仍然每天关注蔚来。我不是蔚来的天然黑，曾经最看好它，如今却最不看好。 先说蔚来的五宗罪： 第一宗罪：换电。很多人吹嘘蔚来的核心优势是换电，在我看来换电正是蔚来的灭顶之灾。换电可以说一无是处。补能是一个体系，蔚来鼓吹的换一次电只需要5分钟，但是别忘了，换电是单任务系统，我们在考虑谁更优时，不是看一台车，是看一堆车。超充技术就算做不到10分钟充满电，现在轻松30分钟也补够了，而蔚来的换电全程要接近10分钟，比换电快吗？没意义。假如有60台车要充电，换电10分钟一台，充电30分钟一台，一个大一点的充电站都有30跟枪，那么一个充电站把100台车补满电只需要一个小时，而一个换电站把60台车换完需要10个小时。一个充电站的效率是换电站的10倍。有人也许会说：又不是只有一个换电站，没错，就算一个城市有十个换电站，也基本只相当于一个充电站的补能效率。更何况，你去另一个换电站路上不耽误时间吗？蔚来换电站的选址极其苛刻，一个城市可供建设换电站的地方很少，尤其主城区。而充电站全城市以后不知道有多少，不是一个量级。 换电完全没有优势吗？有的，在车辆还非常不普及的前提下，只要不排队，貌似是有优势的。仅此而已。考虑到换电站不像充电随时附近都有，那么算上你开车去换电站的时间，这点优势好像有点模糊？ 如果换电只是个笑话，那也还好，毕竟可以去充电嘛。但是换电第一是成本高昂，为了那华而不实的东西，一个换电站的建设成本轻松超过一个大型充电站，而且养一堆人，蔚来为此付出高昂成本。第二个问题是：换电结构极大制约车身设计，不仅影响内部空间，也与当前车身电池一体化趋势违背。第三是蔚来因换电建设

$蔚来(NIO)$都说了蔚来没未来，新势力中只有理想踏踏实实造车，$小鹏汽车(XPEV)$小鹏科技日简直就是在搞笑，飞行汽车可能吗？现实嘛？偷特斯拉技术还死不承认，最后要打官司才和解，蔚来也不说了，钱都砸服务上了，天天做虚头巴脑的事！就理想$理想汽车(LI)$在好好造车，还造的增程式，跟特斯拉比，你们真不配！

理想汽车对此消息予以了否认。

据彭博消息：蔚来汽车的香港上市可能推迟至明年。 蔚来盘前快速下跌，截至发稿跌幅2.4%。

有理想车主在社区发布视频并配文称“理想汽车座椅里面往外渗水银”。

突然发现了一个我认为很有趣的事。蔚来汽车是三个造车新势力中唯一一个没有自己的工厂的公司。他的汽车是通过江淮汽车代工。也许喜欢蔚来的人会说这样不是更好吗？轻资产。可是汽车不是手机啊？当自己不拥有工厂的时候品控和细节是没有办法保证的。当江淮自己的产品和蔚来的产品在一些原料出现争议的时候。江淮是先保障蔚来产品，还是自己的呢？同时生产效率也是没有办法保证的。不要说苹果的例子，苹果对供应链的把控世界第一甚至超过了丰田。如果任何一家公司对供应链的把控能接近苹果，那么这家公司任何事情或生意都可以做了。非常有趣，并且蔚来是市值最高的一家。也许他是市场推广做的最好的一家吧。