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不久前，国家对新能源车购置税减免政策第四次进行延期，而且一次性延长了4年。 这个政策从2014年开始实施，最初是计划执行到2017年底。因为市场反响比较好，所以第二次又延续到了2020年底。 为了促进汽车消费，第三次又把政策延长到2022年底。前面三轮基本都是两三年的周期，这一次一下子明确了未来4年的政策，2024年到2025年免征购置税，2026年到2027年减半征收。 所以说，国家是非常重视新能源汽车行业的发展的。为什么这么重视呢？最根本的逻辑有三个： 第一个，出于战略安全的需要。 石油是很重要的战略物资，但是中国是一个煤多油少的国家。我们煤矿多，电力生产不会受到其他国家的制约。但是我们的石油太少了，2018年中国石油探明储量只占全球1.5%，但是我们的消费量占到全球总销量的15.3%。2020年，我们石油总消费量7亿多吨，但自己生产的不到2亿多，有5亿多吨都要靠进口。 而且这里面，每年有4成的石油，都是被燃油车烧没了。所以我们必须发展新能源汽车，这样才能降低交通领域的石油消费，降低能源风险。 第二个，环保，减少碳排放。 燃油车烧油会产生大量的碳排放。烧煤发电，也会产生大量的碳排放。 我们前面的视频有说过，新能源发展的主要逻辑就是双碳目标，一个是碳达峰，就是2030年二氧化碳的排放量达到峰值；一个是碳中和，2060年二氧化碳的排放量要被植树造林、节能减排这些中和掉。要解决二氧化碳排放的问题，那就要发展新能源。 包括发电端要发展光伏发电、风电，替代传统的火力发电。在用电端，新能源车替代传统的油车。所以这几年，这些领域都发展得很快。 第三个，开辟新赛道，弯道超车。 汽车工业代表整个国家的工业能力。像德国、日本、美国，这三个国家的工业能力都很强，世界上最牛的汽车也在这些国家。 但是汽车工业这方面，我国起步是比较晚的。在发动机、变速箱这些技术研发上，都大幅落后于国外企业。尤其是

最近A股的整体走势不太好，但稀土板块却涨疯了。稀土永磁指数连续两周上涨，累计涨幅7.4%，振幅超过11%。 其中，行业龙头中国稀土更是在5日喜接涨停，新股银河磁体更是20%涨停。 稀土永磁概念股集体走强，是发生了什么吗？ 一、出口管制政策扰动市场 最近这段时间的稀土板块异动和公布的出口管制消息有关。 周一（7月3日），中国宣布从2023年8月1日开始，对镓和锗的出口实施管理。虽然外交部发言人说，不针对特定国家，但其实大家都明白，这就是我们对欧美国家咄咄逼人的技术封锁的一个反制。 图片 这次政策出台是有很强针对性的，就像商务部原副部长魏建国在接受《中国日报》的专访中说的，这只是中国反制的开始，中国的制裁手段和种类还有很多。如果对华高技术限制继续升级，中国的反制措施也会进一步升级。 镓、锗这两种关键材料应用很广泛，特别是在芯片行业，比如第三代半导体材料之一的氮化镓。虽然说镓、锗都不是稀土元素，但却和稀土一样，中国都是全球第一生产大国，不但掌握丰富资源，而且关键技术生产链条也都在中国。同样是是我们有能力卡别人“脖子”的领域。 再结合近期中外反制的升级趋势，市场预期接下来同样具有稀缺性的稀土也很可能会出台管制政策，而管制也将会带动稀土价格共振反弹。 随着消息的快速发酵，A股稀土永磁等相关板块迎来集体狂飙。 二、什么是稀土 稀土并不是一种土，而是17种金属元素的统称，素有“工业味精”之美誉，是我国重要的战略矿产资源。 据美国地质调查局（USGS）最新数据显示，2022年全球稀土储量折合稀土氧化物约为1.3亿吨，其中，中国稀土储量为4400万吨，占比 33.8%。 2022年中国稀土产量占全球产量的70%，中国占据绝对领先地位。海外产量主要集中在美国（14.3%，产量由MP Materials贡献）、澳大利亚（6%，产量由Lynas贡献）、缅甸（4%），其他国家合计占比约 5.7%。

大家好！欢迎来到岩松观点！ 今天给大家分享一个投资中的重要思维。这个思维可以让你在投资市场上尽量保持不亏损。 我们都知道，投资的终极目标是盈利。但是，有一件事情比赚钱更重要，那就是做到不亏损！ 也许你会问，为什么不亏损如此关键？原因很简单。如果你没有掌握风险控制的能力，即使你短时间内赚了大钱，可能下一年就会狠狠地被市场打击，无法保住之前的收益甚至本金。 反过来，如果我们能够把不亏损放在首位，将风险掌控在手，那你的投资就能稳定获利、持续升值。所以别急着去想如何快速赚大钱，先想想如何不亏损更重要。 巴菲特所说的经典原则：“第一，永远不要亏损；第二，永远不要忘记第一条。”其实就是在强调控制风险、避免亏损的重要性。这是成功投资的前提。 回顾20年前，我刚开始做期货交易的时候，我就给自己定下了一个非常明确的目标：每个月都不亏损！虽然很多人都设立了高收益目标，比如一个月要赚10个点，一年翻倍等等，但是我觉得最关键的是先控制风险，做到不亏损再说。 想象一下，如果我们能够每个月做到不亏损，即使平均获利只有3%，一年下来也能积累36%的利润！长期持续的交易更是会带来可观的财富。 当然，以前我做的是技术面交易，所以才可以定下“每个月不亏损”这样的短期目标。如果是做价值投资，那就不能定这种短期目标。长期价值投资，短期出现浮亏是正常的，但是我们一样要把不亏损放在第一位，避开那些会让你的资金产生永久性损失的风险。 有些会员问过我：“老师，不亏损容易说，做起来难啊！”今天，我给分享大家一个很有用的底层思维方式——负面清单思维。不管你是什么投资方法，负面清单思维都很有帮助。 负面清单思维源于我们对事情的认知方式：我们往往很难确定哪些是正确的，但却很容易找出哪些是错误的。 所以，让我们先找出那些会导致亏损的风险，把它加入“负面清单”，然后坚决避免。只要我们严格执行这些“绝对不能做的事情”，就能够有效地控制

5月31日，日本啤酒巨头朝日集团宣布要重返中国市场。 实际上，早在1994年，朝日啤酒就进入了中国市场，苦苦挣扎20多年后，这家日本啤酒商在2017年正式撤出中国市场。 在这20多年里，朝日啤酒曾经联手伊藤忠商社拿下中国饮料龙头康师傅饮品业务50%的权益，也曾经购入青岛啤酒19.99%的股票，成为青岛啤酒的第二大股东。 为什么最后却惨淡退出，现在又为什么重返中国市场？ 我们顺着时间线，从过去到现在再到未来，看看中国啤酒行业的变化和未来的机会。 中国啤酒市场格局的演变 中国啤酒行业的发展历程可以划分为五个阶段： 阶段一：技术引进（1900-1978年） 中国人自古以来爱喝白酒，啤酒在中国扎根的时间不算很长，最早是追溯到1900年左右。 当时，西方资本家纷纷在中国建立啤酒厂。像青岛啤酒的前身就是那时候英国人和德国人在青岛合营创办的英德啤酒公司，新中国建立之后才正式被当地政府接管。 最初，中国啤酒市场基本都被外资企业垄断，因为酿造技术主要掌握在西方企业手中。新中国建立之后，通过合作及技术引进，中国啤酒产业逐步实现国产化，集中建设了一批啤酒厂。 阶段二：一城一啤（1979-1995年） 改革开放之后，国产啤酒产业开始快速发展。在国家一系列政策支持下，比如1985年国家实施的“啤酒专项工程”，各地积极投入建设啤酒厂。 1988年，中国啤酒品牌数量已经超过800家，形成了突出的地域性特征，呈现“一城一啤”的盛况。这期间，市场发展出北燕京、南珠江、东青岛、西蓝剑的格局。 与此同时，中国啤酒产量快速上升，1993年超越德国，成为仅次于美国的第二大啤酒生产国。 也是在1993年，青岛啤酒在上海和香港上市，成为国内啤酒行业第一家上市公司。青岛啤酒的上市，让华润盯上了啤酒这门生意，第二年便收购了沈阳的雪花啤酒厂。背靠财大气粗的华润集团，华润雪花啤酒先在东北建立根据地，之后一路拿下多个沿海城市，不

汽车零部件板块持续走强，圣龙股份3连板，渤海汽车、英利汽车、浙江世宝、凯众股份、天成自控、德赛西威、天龙股份等超过30多个股票涨停或者涨幅大于10%。 我国第2000万辆新能源汽车7月3日下午在广州下线。工信部表示，下一步，将优化支持新能源汽车购买使用政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，加快推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。 今天我们就来仔细聊一聊汽车零部件中的一个细分方向——一体化压铸。这个方向还没有大涨，但是发展潜力十分巨大。 一、缘起—小鹏G6火爆 6月29日，小鹏汽车超智驾轿跑SUV—小鹏G6正式上市，新车共推出5个版本，售价区间为20.99万元-27.69万元。G6上市后，市场反响热烈，口碑和话题度再创新高。自上月开启预售、展车到店后，门店客流量大幅增长。 截至28日，G6预售订单量已突破3.5万台。目前，G6 Max版车型选购比例高达70%以上，G6无疑将成为25万级智能电动SUV爆款车型。小鹏G6的火爆再一次背书了一体化压铸。 图片 G6是小鹏汽车基于SEPA2.0扶摇技术架构推出的首款战略产品，是目前全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。 “扶摇”架构采用国内目前“唯一”量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%。 此外，零部件整合也减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性。 图片 二、为什么要发展一体化压铸 1.生产成本大大降低 一体化压铸可以降低车辆制造成本，可以实现生产成本、土地成本和人工成本三重降本。 以特斯拉为