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汽车零部件板块持续走强，圣龙股份3连板，渤海汽车、英利汽车、浙江世宝、凯众股份、天成自控、德赛西威、天龙股份等超过30多个股票涨停或者涨幅大于10%。

我国第2000万辆新能源汽车7月3日下午在广州下线。工信部表示，下一步，将优化支持新能源汽车购买使用政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，加快推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。

今天我们就来仔细聊一聊汽车零部件中的一个细分方向——一体化压铸。这个方向还没有大涨，但是发展潜力十分巨大。

一、缘起—小鹏G6火爆

6月29日，小鹏汽车超智驾轿跑SUV—小鹏G6正式上市，新车共推出5个版本，售价区间为20.99万元-27.69万元。G6上市后，市场反响热烈，口碑和话题度再创新高。自上月开启预售、展车到店后，门店客流量大幅增长。

截至28日，G6预售订单量已突破3.5万台。目前，G6 Max版车型选购比例高达70%以上，G6无疑将成为25万级智能电动SUV爆款车型。小鹏G6的火爆再一次背书了一体化压铸。

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G6是小鹏汽车基于SEPA2.0扶摇技术架构推出的首款战略产品，是目前全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。

“扶摇”架构采用国内目前“唯一”量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%。

此外，零部件整合也减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性。

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二、为什么要发展一体化压铸

1.生产成本大大降低

一体化压铸可以降低车辆制造成本，可以实现生产成本、土地成本和人工成本三重降本。

以特斯拉为例，率先引入了一体化压铸，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。

1）降低了生产成本：传统生产至少需要几十个模具，以及生产线周围的机器臂、传输线和各种固定装置，而集成式注塑成型可以将几十个零件合成一个，使用一个超大的注塑单元进行一次注塑加工。

2）降低土地成本：一台大型注塑机只需占用100平方米的面积，特斯拉通过引进大型注塑机，使其工厂面积减少了30%。

3）降低人工成本：国内的焊装工厂需配套200-300名生产线劳动力，而采用一体压铸后，能缩减到原来的十分之一。

2.增加汽车续航

提高新能源汽车续航里程的主要途径为：1、电池技术发展；2、减轻整车重量。

目前固态电池技术尚未实现突破性进展，减轻车身重量增加续航里程是新能源汽车发展的重要手段，一体化压铸是实现新能源车轻量化的主要方向。

据中汽协，新能源汽车车重降低10%，对应续航里程可增加5-10%，相应可节约15-20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。中国新能源车轻量化市场规模持续增长，并有望于未来5年持续保持增长。

特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了10%的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。

三、一体化压铸的未来空间

根据EvTank，2022年全球新能源车总销量1082万辆，布局一体化压铸的车型中，仅特斯拉Model Y和蔚来ET5和ES7形成批量交付。

2022年特斯拉总销量131.4万辆，model Y销量77.13万辆，特斯拉一体化压铸渗透率为59%，随着Cybertruck量产，根据天风证券预测，特斯拉2023-2025年的一体化渗透率有望继续升高，分别为65%、75%、90%；特斯拉2022年总销量131.4万辆，2023年目标200万辆，增幅约52%，按此增幅计算，特斯拉2024-2025年需求量有望达到300万、450万辆。

蔚来2022年总销量12.25万辆，天风证券推算其2023年目标20万辆，预计2024-2025年蔚来总需求分别为30万辆、45万辆。2022年蔚ET5+ES7形成销量2.6万辆，考虑产能爬坡至稳定水平+ES8改款一体化2023年6月开始交付，预计蔚来2023-2025年一体化渗透率水平分别为45%、65%、80%。

6月29日在温州瑞安召开的2023国际新能源智能网联汽车创新生态大会上，中国工程院院士丁荣军表示，2022年，全球新能源汽车销量达到1082.4万辆，渗透率为14%；其中，中国新能源汽车销售688万辆，渗透率25%，远超全球平均水平。

预计2025年，全球新能源汽车销量突破2500万辆，渗透率突破20%。其中，中国达到1500万辆，渗透率35%，全面进入新能源时代。

我们预计到2025年特斯拉一体化率为90%，蔚来为80%，如果其他新能源汽车一体化渗透率为30%的话，到2025年一体化压铸的汽车达到1042.5万辆。而2022年特斯拉一体化压铸汽车约在79.73万辆，2022年到2025年增速高达12倍。

四、产业链相关上市公司

最后盘点一下一体化压铸产业链的上中下游都有哪些上市公司。

上游

1.设备

伊之密：公司是注塑机龙头，及时布局压铸机赛道。截至2023.1.30，公司已经完成6000T、7000T、8000T及9000T超大型压铸机研发，其中9000吨超大型压铸机已与一汽完成签约；7000吨压铸机已中标中国长安车身一体化压铸项目。

公司超重型压铸机生产车间已于2022年12月建成投产，预计可支持最大产能为100台/年。

力劲科技：公司为压铸机龙头，深耕压铸机，不断突破技术限制。公司自成立以来成功研制出中国第一台镁合金压铸机、第一台2000T、3000T、4500T压铸机，2019年推出6000T超大型压铸机，2021年推出9000T超大型压铸机，2022年推出12000T超大型压铸机。

公司三大产品压铸机、注塑机和CNC加工中心中，压铸机为主要营收来源，2021年营收占比72%，是比较纯的投资标的了。

海天金属：2016年进军压铸机，近年进展迅速。2021年6月，海天金属全新压铸机生产基地启用，可生产180T-8800T的全系列冷室压铸机，基地全面投入使用后，将具备年产4000台压铸机的生产能力。

2.材料

立中集团：主流高品质免热处理铝合金材料以国际知名企业为主，如美国铝业的EZCAST系压铸铝合金、特斯拉的专利“用于结构部件的压铸铝合金”等。

国内免热处理铝合金材料已实现自主研发，有望实现进一步发展。目前立中集团是中国唯一拥有免热材料专利的供应商。

中游

中游主要为压铸厂商。

广东鸿图：国内老牌铝压铸龙头，经过多年发展，形成铝合金压铸、内外饰和专用车三大业务。压铸为公司主业，营收规模和市占率常年第一，主要生产底盘、动力系统等铝铸件。在新能源汽车领域，公司客户有广汽埃安、魏来、特斯拉、比亚迪等。

文灿股份：专注于汽车铝合金压铸业务，汽车压铸收入占比 90%以上。公司和力劲集团签订《战略合作协议》，在超大型压铸件技术方面形成一致行动人，采购多台6000T、9000T大型压铸机。公司在一体化车身结构件产品领域位于行业领先地位。

下游

下游是大汽车生产商：比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想、广汽埃安、吉利等。