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理智了

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$特斯拉(TSLA)$  我从2018年一直看着特斯拉从一百多到现在这个价格，后续有过两次拆股，我是非常赞同马斯克的

$蔚来(NIO)$  不争气啊

$蔚来(NIO)$  蔚来 你是会过5.20的 不错👍

$AMC院线(AMC)$  惊不惊喜，刺不刺激

与其观望不如参与，不然机会难得

百度还有价值观 我真是笑死

想什么呢 人家可不会卖给你

‌$蔚来(NIO)$  ‌恰逢蔚来的子品牌即将发布，今日思考了一个问题，蔚来的盈利模式在哪里，乐道的定价是否会符合市场预期，所以简单的来这里写一下自己的见解。   首先，蔚来现在的换电合作伙伴在不停的扩大，也为这个未来的换电模式多增加了不少的可能性，其次蔚来的baas模式，可能确实有很大的盈利空间，但是前期确实是一个烧钱的费钞机，但是长期来看，如果蔚来的子品牌乐道，月销量达到2-2.5万辆，那这个baas模式可能就是一个不少的资金量来源，怎么说呢，来举个例子，一辆子品牌电车预估24.88万起步价，电池买断，然后不买断价格按18.88万来计算，电池价格就是6万，按月租电池价格按蔚来728来计算，一年下来8736元，五年下来就是43680元，十年就是87360元，一辆电车的报废时间按十五年来计算，那剩余五年就是43680元，那除去电池的成本这其中大部分就是蔚来的毛利润部分，预估有三分之二的盈利。其次整车购买，预估乐道估计有15%左右的毛利率，所以长期来看蔚来是有看头的，但是前期的投入是非常大的，目前最担心的就是有多少投资机构愿意为蔚来这个投入买单，大股东不停的卖出，做空不断，如果蔚来后续不能活下来，那前期的投入几乎都打水漂了。 目前蔚来品牌二季度整车毛利率为16.7％，充分证明了公司的盈利能力具有较强竞争力，通过测算，蔚来二季度平均单车可以创造约6万元的毛利。如果按此下去，蔚来不是没有盈利空间，但是蔚来现在的支出和研发实在是太高，需要控制一下成本，蔚来去年的研发大概150亿左右，但是人工支出就占了接近三分之二，所以成本这块还需要严格控制一下，蔚来短期的股价确实已经属于超低状态了，如果不是恶意做空，那就是大家都不太看好蔚来的未来，如果蔚来能活下去，并把销量提起来，那盈利也指日可待