$吉利汽车(00175)$  目前在混动领域，续航成了新主流。这两天上市的荣威D5X DMH直接定位“长续航新主流混动SUV” 。此前，吉利、东风、比亚迪等在混动技术层面也都有类似于续航突破2000公里的消息，不难看出，目前2000公里的续航已经成为混动领域的新标准。 其实超长续航的技术并没有那么容易做到，毕竟目前业内在插混领域有较强技术优势的企业并不多，所以当吉利、比亚迪把混插续航做到2000公里的时候才会受到市场高度关注，并引发其他车企跟进。 不难预测，随着越来越多车企发力插混车市场，2024年-2025年将会是插混车的大年，消费者的选择也会变得丰富起来。特别是续航2000公里已经新的及格线，消费者有更多机会买到续航超长、成本降低的插混车，一年只加两箱油或成为常态。

$蔚来-SW(09866)$  今天看到哔哩哔哩和尼尔森IQ共同发布《2024年汽车营销趋势白皮书》，发现不少有意思的点。线上平台已经成为在购车决策的重要力量，据说超过98%的汽车消费者买车前开始关注汽车资讯，这个数据还挺震惊的。 都说新能源车现在风口，连带着B站开始增长。白皮书显示，一季度汽车用户规模和内容消费增速同比超过50%，已经成为B站增长最快的品类之一。 说到新能源车企，正在抓住这个风口，以创新智能技术迅速占领年轻消费者的心智。随着政策的支持和市场的成熟，新能源汽车的性价比越来越高，更多年轻人愿意选择这种既环保又时尚的出行方式。新能源车企正通过线上平台，用生动的内容和互动体验，与年轻消费者建立连接，让品牌理念深入人心。 所以说，现在抓住年轻人的心智已经成为新能源车企开拓新市场的重点方向了。

$理想汽车(LI)$  $赛力斯(601127)$  6月18日收盘，赛力斯报收100.35元/股，大涨8.02%，市值达到1515.07亿元，超过理想的1509.82亿元市值，成功成为新势力市值TOP1。 不过市值这个东西本来就是随着股价随时变化的，赛力斯想要坐稳也不是一件易事。毕竟理想也不是一个简单的对手，从最新的销量数据来看，理想也算是有企稳回升的趋势，只不过最近的日子确实不太好过罢了。 赛力斯背靠华为的优势很明显，品牌认知度高，系统生态好，毛利率和理想都算是车企中的佼佼者，只不过理想是靠增程车型节约了一部分成本，赛力斯这个纯靠规模和降本增效来的。 新势力里面目前我个人比较看好的也就是理想和赛力斯了，但是这俩谁能坐稳新势力市值第一也说不定呢。

$理想汽车(LI)$  8月伊始，中国造车新势力7月的交付数据如期公布，理想汽车也如往常发布了周销量榜单。然而，这些常规的榜单发布，却引起了行业内的紧张情绪。在经历了MEGA风波后，理想汽车的销量稳步回升，并恢复了周销量榜单的发布。但这种看似普通的数据更新，却让其他新势力感到了压力。 7月27日，蔚来在“NIO IN 2024”创新科技日的互动环节中，蔚来创始人李斌公开批评理想汽车发布周榜单的做法，认为这加剧了行业的焦虑。蔚来联合创始人秦力洪也呼吁相关部门介入。新势力们不仅要应对行业内的激烈竞争，还要面对外界的严格审视，任何小问题都可能被放大。 7月，零跑汽车以2.21万辆的交付量，创下历史新高，同比增长54.12%，环比增长9.83%，成为榜单中的亮点。而蔚来7月的交付量同比仅增0.17%，环比下降3.35%，表现略显逊色。零跑汽车全年累计交付量同比增长84.9%，成为榜单之最。此外，零跑国际已将首批零跑C10和T03发往欧洲，预计三季度末在欧洲市场开售，为零跑汽车的下半年销售业绩带来积极影响。 理想汽车在7月的表现则十分出色，交付量达到5.1万辆，创下历史新高，同比增长49.41%，年累计交付量同比增长38.52%，逼近24万辆。理想L7和理想L9两款车型的交付量均突破20万辆大关。相比之下，鸿蒙智行7月的交付量为4.41万辆，环比下降4.45%，成为榜单中环比降幅最大的新势力品牌。 赛力斯汽车7月交付4.15万辆，环比下降3.73%，1~7月累计交付22.27万辆，虽然仍居榜单第二，但与理想汽车的差距已超过万辆。赛力斯与华为的深化合作，以及即将上市的新车，都让人期待其下半年的表现。 小米汽车的交付量数据则相对神秘，连续两个月未公布详细数据，仅表示单月交付超过1万辆。小米汽车预计11月

$比亚迪ADR(BYDDY)$ 听说比亚迪528要放混动大招了，新势力车企慌了吗？ 今天被比亚迪#全球第一辆插电混动汽车诞生地#立牌在比亚迪西安基地正式揭幕的事情刷屏了。这只是开胃菜，据说在5月28日要放混动大招了。具体啥大招呢，笔者猜测大概率是对DM-I系统的进一步升级，续航更高、油耗更低？ Anyway，总之这肯定意味着，国内插电混动力又要上大分了。听到这个消息，不知道新势力车企会不会慌呢？ 为啥这么说呢？ 因为在如今的汽车市场内，混合动力的新能源汽车格局，大致可以分为两种，一种是插电混动式的动力；另一种便是增程式动力。而对应地，老牌车厂更偏爱插电混动式的动力，造车“新势力”们普遍采用跟多的是增程式动力。这两种动力相比，谁更好呢？笔者看了一些资料，总结如下： 通俗点来说，插电混合动力就是指车辆在行驶过程中，有电用电，无电用油，所以它是串并联插混，整体是以电驱动为主。 而增程动力则不同，它其实算得上是“简化版”的插电混合动力，其只能在纯电模式下使用。就是说，如果电池没电的工况下，搭载增程动力的车辆便会用燃油发动机来供电，以此来驱动电机，让车辆正常行驶。 我们知道，能源转化是有转化率的概念的，所以对比之下，插电混合动力肯定是比增程式动力更节能的，油耗效率更高的。 那从技术含量来说，插电混合动力因为结构复杂、技术含量更高的原因，它拥有纯电、串联、并联、发动机直驱等多种工作模式。增程它只有两种工作模式，那就是纯电模式和串联模式，所以有人称其是“简化版”的插混系统。 其实造车“新势力”们采用结构更简单的插混动力，还是很容易理解的。因为相比于传统的车企来说，“新势力”的底蕴显然不足，而插混系统对于车企技术的要求颇高，而且结构复杂，因此对于车企的造车经验和技术积累是十分严苛的。毕竟插混技术在发动机方面便

$吉利汽车(00175)$  简单做个科普，油混、插混、增程的区别到底是什么。 1、油混就是不能充电的油电混合车型，以燃油为主，省油的燃油车，目前主要就是丰田、本田这类车企做的比较多，造价成本相对较高 2、插混，相对油混来说就是多了个插电口，两套驱动系统，先用电再用油。目前市场上卖的比较好的车型就是比亚迪、吉利银河等。吉利银河上周还发了个战报，吉利银河销量累计突破12W，是中国混动首年销量冠军 3、增程的话，理想就是妥妥的代表了，先用电然后再用油发电，这个造车成本相对低，这也是为什么理想从新势力里面脱颖而出的原因 4、纯电没什么可说的了，就是只能靠电驱动，基本做新能源的车系都有车型在推了。

$极氪(ZK)$ 极氪汽车的快速增长，特别是在总营业收入方面的显著提升，已成为其吸引资本市场关注的重要价值点。极氪的增长主要得益于两个关键因素： 主力车型的市场表现好：极氪001自2021年推出以来，凭借其精准定位猎装车细分市场，迅速成为极氪的销量支柱。2023年，极氪汽车的累计销量达到118,685辆，其中极氪001贡献了76,246辆，占总销量的64.24%。然而，尽管极氪001取得了巨大成功，极氪009虽然目前还没达到爆款程度，但是从市场反馈来看，也有一定的受众群体。 多元化业务的稳定贡献：极氪的业务不仅包括汽车销售，还涵盖了电池组件和技术服务等板块。这些业务得益于吉利控股集团内部的资源协同，为极氪提供了稳定的收入来源。2023年，极氪向吉利控股及其关联公司提供了价值数十亿元的研发服务和电池及其他零部件，这在财务上为极氪贡献了可观的收入。 怎么看极氪未来的发展趋势？ 极氪汽车作为吉利汽车集团旗下的高端电动汽车品牌，其市场表现和增长潜力一直是资本市场关注的焦点。2023年，极氪累计销量达到11.9万辆，同比增长65%，这一成绩为吉利汽车集团带来了显著的正面影响。吉利对极氪2024年的销售目标更为雄心勃勃，计划销售23万辆，并推出3款新车型以覆盖更多细分市场。今年前四个月，极氪的销量同比增长超过110%，4月单月交付量更是突破1.6万台，同比大增99%，显示出极氪在市场上的强劲动力。 在新能源汽车产业快速发展的大背景下，极氪所处的高端市场领域尤为引人注目。吉利汽车集团通过旗下不同品牌覆盖了从低端到高端的各个市场细分领域，而极氪则专注于25万元以上的高端市场。这一市场领域目前仍以燃油车为主，但随着新能源汽车的逐步渗透，极氪面临着巨大的增长空间和机会。 极氪不仅拥有新造车企业所具备的创新思维，还继承了

$吉利汽车(00175)$  商务部：汽车以旧换新补贴可与新能源汽车购置税减免等叠加享受 商务部宣布的汽车以旧换新补贴政策，允许个人消费者在报废或转让旧车并购买新能源乘用车时，享受一次性定额补贴，这可以与新能源汽车购置税减免政策叠加享受。 这对于新能源车企还是有一定利好的，对于消费者来说这个政策一定程度上减少了购车成本，相对带来的购车意愿肯定也有所提升。另一方面也有助于新能源汽车的行业的整体发展，需求有了车企们更得铆足劲努力了。

$吉利汽车(00175)$  吉利目前海外化能力确实做的不错，在车圈里算是领先的了。主要路径就是通过品牌、产品、供应链、工厂、销售链等全球化布局，加强了端到端的海外本土化能力，目前已经进入“产品、技术、人才、管理”的输出阶段，利用国内外两个市场、两种资源，增强全球资源配置和整合能。估计也是因为全球化做的不错，所以这次主席随访法国的民企也有吉利控股，估计这次法国回来也能促成一些新合作或者开拓一些新机遇，进一步加大全球的影响力。

$极氪(ZK)$ 本周五，不出意外的话吉利汽车旗下的极氪即将完成赴美IPO之旅，目标估值高达51.2亿美元。应该是几年来，中国公司再次尝试在美国进行大规模上市活动。如果上市成功，极氪将成为继蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车之后，成功上市的新造车品牌，并且也将成为史上最快IPO的新能源车企。 看了下极氪的招股书，几个核心数据简单聊聊。 1、首先是销量情况。2023年极氪的销量11.9万辆，同比增长了64.98%。2024年前四个月，极氪的销量就达到了将近5万辆，同比增长110%。不难看出极氪从2023年开始迎来了爆发式的增长，而且增长在延续。 2、再看营收。销量的攀升也为营收带来了正面效果，2021年至2023年，汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元。整体营收2023年则达到了516.73亿元，同比+61.99%。 3、毛利和毛利率也都是有大幅提升，并且高大部分同行。2021-2023年毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元；毛利率增幅较为明显，分别为1.8%、4.7%和15.0%。与同行相比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。 4、研发费用：83.69亿元，同比+45.84%；研发费用占比为16.20%。对比同行业来看，小鹏汽车52亿元，理想105亿元，蔚来134亿元，也算中上水平，但确实还有空间。这次IPO募资成功的话也有望进一步加大研发的投入，从长期发展角度来看也是非常有益的。 5、估值角度看其实相对偏低。前两年新能源汽车确实经历了一段高估值，最近已经基本回归正常区间内俩人，但对极氪来讲目前的估值还是偏低，毕竟还处在高速发展阶段，品牌和口碑都做起来了，未来销量也不会差。而且从

$理想汽车(LI)$  理想财报昨天出来了，数据还是挺好的，但没想到资本市场不买账啊，盘前直跌5.7%。 可能大家都是对理想预期比较高，尤其是对已经盈利的新能源汽车厂商，有更高的期待吧。光看净利润的话环比还是增了不少的，但是单车利润率没有达到去年的水平，这个也和今年主打L6的策略有关系吧。

$小米集团-W(01810)$  有博主统计了小米24年9月份各个城市中的销量数据。总的来看9月份全国销量1.35W+，较8月还是有小幅增加。划个重点：杭州仍是SU7销量TOP1的区域，这也是挺不可思议的，毕竟杭州新能源车企以及车型还是很多的。 店均月销最大的是深圳，能达到204辆。目前小米销交服整体有调整，在小米之家也能买到小米汽车，确实也更方便了，小米这也算是把自己的优势扩大化。 小米现在最应该解决的还是产能问题，据说二期工厂要25年才能投产，现在下单SU7最快也要明年才能提货，整体周期还是有点长，不确定性也加大了。

$极氪(ZK)$ 2024年第20周中国市场新势力品牌销量出来了，前五分别是：理想、问界、蔚来、极氪、零跑。这里面，我最想买的就是极氪，问界和蔚来的车型大部分对我来说都太大了，理想在北京不能用新能源指标，极氪001大小合适，价格合适，性能不错，外观还行。不知道后面有没有机会成为极氪车主。

$小米集团-W(01810)$  昨晚小米发布会大家都看了吗？之前说的SU7 Ultra量产版宣了，配置是三电机全驱系统、碳陶刹车盘、全车17处碳纤维，1548匹马力，百米加速1.98s。这个定位明显是纯血高性能纯电赛车了。 就在量产车发布前，SU7 Ultra原型车刚在纽北刷新记录，拿下全球最速四门车称号。目前看，量产车和原型车还是差了点，原型车可是全碳纤维的。不过用雷军的话说量产车是“可路可赛”，1500+马力能上牌的应该也就小米这一家。 没想到，别家都在跟新势力友商互拼，结果小米去卷保时捷了，这波小米在大气层。网友感慨：没想到，有一天小米的产品已经买不起了。 上次我还猜这车打底60万，现在官宣预售价81.49万，差出一辆小米SU7了。不知道明年三月正式上市会不会再降点。问题来了，有80万的话，你会买小米SU7 Ultra吗？

$吉利汽车(00175)$  星愿扛起吉利新能源小车大旗 看到一个榜单挺有意思的，总结了目前适合女生的新能源小车，第一梯队是smart和欧拉。 第二梯队是大众ID.3，吉利星愿，还有比亚迪海豹。第二梯队里面吉利星愿的性价比是最高的。。9.88万能买到的是高配版本。上周我也提过，吉利的星愿确实卖的不错，颜值高，再加上价格和配置都很香，估计能成为今年吉利银河的爆款。 纯电小车这个需求还是很高的，比压力的海豚和海鸥算是入场比较早的，还有五菱宏光，今年吉利也算强势杀入，看看年底是否有个销量盘点吧。

$吉利汽车(00175)$  又刷到一个车企的十一订单数据。 吉利汽车下面的领克官宣国庆期间全系订单突破1.3万台，07 EM-P和08 EM-P两款车型国庆假期大定订单突破8000台。 其实领克相对吉利下面的极氪知名度没有那么高，但是车设计的确实好看，比较符合年轻人审美。没记错的话领克还有车队吧？整体风格帅。 而且，领克今年在车型方面也开始转型了，布局纯电赛道，看来吉利在新能源转型上也真是决心非常大，成绩也不错。按照9月份最新的销量看，吉利汽车新能源销量单月超9W+，新能源占比超45%，按照这个势头没准明年就能过半了

$吉利汽车(00175)$  吉利2L油耗伪装车曝光，主打稳定和放心 有网友拍到了吉利最新的2L全新雷神电混伪装车，这应该是吉利有史以来最省油的动力总成。众所周知，油耗和动力不可兼得，但是吉利的全球雷神系统能做到发动机热效率超46%+百公里亏电油耗2L+满电满油续航超2200KM的水平，不用担心失速，不用担心动力故障，主打一个稳定和放心。 这两年吉利的雷神电混一直在更新升级中，也用到了不少新车型上，市场反馈都不错。最新的这个不知道会下放到旗下哪些品牌上，领克不知道能不能用的上。

$小鹏汽车(XPEV)$  小鹏最近真是接连放大招啊，最新的消息就是小鹏要开始做增程了，计划明年下半年量产，是SUV的车型，这是要抢谁的市场呢？ 最近有增程计划的车企有点多啊，小米和极氪都传出来过要做混动的消息。现在新势力里面主要做增程就是理想、问界和零跑，卖的都不错，而且理想的毛利一直也算是业内佼佼者。 现在增程确实确实也成了香饽饽车型，利润更高一点。而且大家都开始了纯电+增程的布局，看来这也将变成未来的一大趋势。

$蔚来-SW(09866)$   蔚来日子要好起来了，Q2营收创新高174.5亿元 蔚来Q2财报也出来了，能感觉到蔚来越来越好了。 Q2营收174.5亿元，同比和环比都是高增长。 整车毛利率是12.2%，没有太大惊喜。其实这么一对比，小米SU7的毛利率确实还不错。 研发方面，蔚来是蔚小理三家中投入最多的，共60.83亿元，不过理想与之相差无几，理想2024上半年研发总投入为60.76亿元。 二季度的现金储备是400多亿，还算OK，反正没钱就想办法再融资呗。 我朋友家最近也买了一台二手蔚来ET5，评价还是挺高的，毕竟蔚来也是最早的新能源车企了，现在就是期待看看乐道能不能给蔚来带来新增长

$极氪(ZK)$  插播一个赛车消息，中国车手马青烨在2024TCR世界巡回赛·株洲站夺冠了，驾驶的是领克的车，完成了最后一圈反超绝杀，非常的燃。 在这里也简单科普下，所谓的房车赛事，其名称源于英文“Touring Car”的翻译，意为“旅行车”或“家庭车”。它的参赛车辆多为日常可见的改装赛车，既保留了民用车的外观轮廓，又通过专业调校和改装，赋予其赛道上的非凡性能。房车赛的历史最早可以追溯到英国，早期在欧洲盛行，后逐渐扩展到世界范围。 目前TCR的技术规格覆盖广大汽车厂商的主流车型，自发布至今已吸引了包括领克、现代、奥迪、本田、阿尔法·罗密欧、大众、西雅特等16家厂商参与，共有27款赛车在WSC注册，全球销量超过1250辆。 所以实话实说，这次小马哥在TCR株洲站的成绩确实厉害，而他所在的领克车队对中国赛车领域来说也意义非凡，代表中国汽车在世界级的赛事舞台夺冠，让大家了解中国品牌，看到了中国车的实力和速度。领克牛啊~