$比亚迪ADR(BYDDY)$ 听说比亚迪528要放混动大招了，新势力车企慌了吗？

今天被比亚迪#全球第一辆插电混动汽车诞生地#立牌在比亚迪西安基地正式揭幕的事情刷屏了。这只是开胃菜，据说在5月28日要放混动大招了。具体啥大招呢，笔者猜测大概率是对DM-I系统的进一步升级，续航更高、油耗更低？

Anyway，总之这肯定意味着，国内插电混动力又要上大分了。听到这个消息，不知道新势力车企会不会慌呢？

为啥这么说呢？

因为在如今的汽车市场内，混合动力的新能源汽车格局，大致可以分为两种，一种是插电混动式的动力；另一种便是增程式动力。而对应地，老牌车厂更偏爱插电混动式的动力，造车“新势力”们普遍采用跟多的是增程式动力。这两种动力相比，谁更好呢？笔者看了一些资料，总结如下：

通俗点来说，插电混合动力就是指车辆在行驶过程中，有电用电，无电用油，所以它是串并联插混，整体是以电驱动为主。

而增程动力则不同，它其实算得上是“简化版”的插电混合动力，其只能在纯电模式下使用。就是说，如果电池没电的工况下，搭载增程动力的车辆便会用燃油发动机来供电，以此来驱动电机，让车辆正常行驶。

我们知道，能源转化是有转化率的概念的，所以对比之下，插电混合动力肯定是比增程式动力更节能的，油耗效率更高的。

那从技术含量来说，插电混合动力因为结构复杂、技术含量更高的原因，它拥有纯电、串联、并联、发动机直驱等多种工作模式。增程它只有两种工作模式，那就是纯电模式和串联模式，所以有人称其是“简化版”的插混系统。

其实造车“新势力”们采用结构更简单的插混动力，还是很容易理解的。因为相比于传统的车企来说，“新势力”的底蕴显然不足，而插混系统对于车企技术的要求颇高，而且结构复杂，因此对于车企的造车经验和技术积累是十分严苛的。毕竟插混技术在发动机方面便要使用混动专用发动机以及各种发动机的技术，并且还要和电机相互配合。譬如什么时候发动机应该介入，什么时候串联、并联、直驱？这些都是需要车企去考虑的问题，因此没有强大的技术积累，是无法对插混技术拿捏到位的。而增程技术由于结构简单，并且对于技术的要求较小，所以增程动力才会被“新势力”广泛的应用。

不过呢，也不可小觑新势力，他们的特点就在于快速高效，虽然没有前期的积累，但是很擅长学习，只要某项技术在市场端有成熟应用，那么在此基础上做迭代创新，还是很在行的。所以老牌车厂的竞争得有绝对的身位优势，才能来开差距，否则被赶上和超越并不是件很难的事。