$理想汽车(LI)$  理想财报昨天出来了，数据还是挺好的，但没想到资本市场不买账啊，盘前直跌5.7%。 可能大家都是对理想预期比较高，尤其是对已经盈利的新能源汽车厂商，有更高的期待吧。光看净利润的话环比还是增了不少的，但是单车利润率没有达到去年的水平，这个也和今年主打L6的策略有关系吧。

$小米集团-W(01810)$  有博主统计了小米24年9月份各个城市中的销量数据。总的来看9月份全国销量1.35W+，较8月还是有小幅增加。划个重点：杭州仍是SU7销量TOP1的区域，这也是挺不可思议的，毕竟杭州新能源车企以及车型还是很多的。 店均月销最大的是深圳，能达到204辆。目前小米销交服整体有调整，在小米之家也能买到小米汽车，确实也更方便了，小米这也算是把自己的优势扩大化。 小米现在最应该解决的还是产能问题，据说二期工厂要25年才能投产，现在下单SU7最快也要明年才能提货，整体周期还是有点长，不确定性也加大了。

$小米集团-W(01810)$  昨晚小米发布会大家都看了吗？之前说的SU7 Ultra量产版宣了，配置是三电机全驱系统、碳陶刹车盘、全车17处碳纤维，1548匹马力，百米加速1.98s。这个定位明显是纯血高性能纯电赛车了。 就在量产车发布前，SU7 Ultra原型车刚在纽北刷新记录，拿下全球最速四门车称号。目前看，量产车和原型车还是差了点，原型车可是全碳纤维的。不过用雷军的话说量产车是“可路可赛”，1500+马力能上牌的应该也就小米这一家。 没想到，别家都在跟新势力友商互拼，结果小米去卷保时捷了，这波小米在大气层。网友感慨：没想到，有一天小米的产品已经买不起了。 上次我还猜这车打底60万，现在官宣预售价81.49万，差出一辆小米SU7了。不知道明年三月正式上市会不会再降点。问题来了，有80万的话，你会买小米SU7 Ultra吗？

$吉利汽车(00175)$  星愿扛起吉利新能源小车大旗 看到一个榜单挺有意思的，总结了目前适合女生的新能源小车，第一梯队是smart和欧拉。 第二梯队是大众ID.3，吉利星愿，还有比亚迪海豹。第二梯队里面吉利星愿的性价比是最高的。。9.88万能买到的是高配版本。上周我也提过，吉利的星愿确实卖的不错，颜值高，再加上价格和配置都很香，估计能成为今年吉利银河的爆款。 纯电小车这个需求还是很高的，比压力的海豚和海鸥算是入场比较早的，还有五菱宏光，今年吉利也算强势杀入，看看年底是否有个销量盘点吧。

$小鹏汽车(XPEV)$  在更名为“小鹏AI汽车公司”之后，小鹏汽车的董事长何小鹏展现了将人工智能技术深度融入汽车制造和未来出行的决心。2024年10月24日，何小鹏通过微博宣布，将连续五年举办的“小鹏1024科技日”这一标志性活动升级为“小鹏AI科技日”，进一步强化了AI在公司战略中的核心地位。同日，小鹏P7+车型搭载了最新的AI天玑5.4.0版本系统，标志着小鹏汽车在智能化领域的深入探索和持续创新。 何小鹏在微博中透露，小鹏汽车致力于成为一家面向全球的AI汽车公司，并计划在11月6日于华南理工大学举办的第六届小鹏AI科技日上，向公众展示小鹏在AI汽车、AI机器人及飞行汽车等各个领域的最新进展和突破。这表明小鹏汽车在AI技术的研发和应用上投入巨大，智驾负责人李力耘表示，公司每年在AI训练上的投入高达35亿元，以支持其全面的技术转型。 在技术路径上，小鹏汽车选择了云端大模型的策略，这一路径的参数量是车端模型的80倍，能够全面吸纳智驾数据，不遗漏重点信息细节。通过大参数量的训练，小鹏汽车的云端大模型能够尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题，以覆盖更多驾驶场景。预计到2025年第三季度，小鹏端到端大模型将实现类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；2026年实现L4级别的部分低速场景下，“人不在驾驶位”的行驶。 小鹏汽车在智能化领域的深耕也体现在其产品上。首发搭载于小鹏P7+上的AI天玑系统，作为行业首个将AI技术同时应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统，目前已更新至5.4.0版本，涉及AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联等共计248项功能更新。其中，新增了小鹏AI X-Pedal单踏板模式，进一步提升了驾驶体验和安全性。 在市场表现方面，小鹏汽车9月交付新车21,352辆，这一成绩距上次

$长城汽车(02333)$  长城Q3业绩出来了，收入人民币50亿元人民币，较去年同期增长了2.61%，增幅不算太大；净利润为33.5亿元，同比下降7.82%。 但是从前三季度整体看，业绩还是不错的。总收入为1422.54亿元人民币，同比增长了19.04%，创下了历史新高；净利润达到了104.28亿元，同比大幅增长了108.78%。 长城汽车在之前的财报中提到，营收增长的主要原因是整车销量的提升，以及海外市场和中高端产品销量占比的增加，这导致了单车收入的提高。净利润的增长则归功于公司对高质量发展的坚持，实现了海外销量的增长和国内产品结构的优化。 也确实，今年哈弗、坦克系列卖的都不错，高端越野车销量增加也提升了单车利润表现。 半年报曾经披露过，长城汽车的国内外单车售价分别达到了15.3万元和18.2万元，单车净利润同比增长了3.7倍，达到了1.28万元，这在国产汽车品牌中表现也算非常不错的了。

$吉利汽车(00175)$  吉利星愿好像真的卖的还不错，成功切入10W以内的纯电小车赛道，据说不抓紧定的话年内都订不到了。根据花旗报告，据渠道检查，吉利星愿订单已达6万辆。 目前新能源里面纯电小车其实需求挺高的，主打女车主的话其实不用上太多复杂配置，好看好开好停车就足够了，经济实惠的代步工具，把量走起来。现在合资车还没做到这么细分赛道，而在这个价格区间里面，性价比决定了销量下限，知名度高的品牌信任度高，那销量下线自然也就高，所以传统车企做是有优势。 可以看看星愿后续的数据情况，保不齐能破个下记录啥的

$小米集团-W(01810)$  小米汽车最近怎么这么火啊，日本也在拆车研究，中国汽车真的已经卷到全世界了。 小米现在我最担心的就是产能能不能上来，今天又官宣了SU7 Ultra的量产，这后面产能能跟的上嘛，以及这车打底就得60W吧？量产版的SU7 Ultra和原型车配置一样，只是没有做全碳，高盛预测价格80W。 到底多钱，且看29号官宣吧

$小米集团-W(01810)$  福特汽车的CEO Jim Farley最近在接受采访时，坦率地表达了他对小米SU7车型的喜爱，以至于他表示自己已经离不开这款车了。Farley先生是那些对中国新能源汽车产业的发展持客观态度的国外汽车企业高管之一。在多次访问中国后，他对中国电动汽车产业的实力感到惊讶。 实际上，不仅仅是小米，包括理想汽车、比亚迪以及吉利等传统和新兴的中国汽车制造商在过去几年里，他们的产品都受到了国外汽车企业的密切关注，甚至被购买回去进行深入研究。今年4月北京车展上，韩国汽车制造商组团参观的场景仍然让人记忆犹新，这也足以证明目前中国车企在世界范围内的影响力和知名度了。

$比亚迪(002594)$  这两天纽北赛道还挺热闹 先是小米因为天气原因不得不取消了纽北的测试，昨天仰望U9也爆出来在测试过程中出现的爆胎意外情况，一度因赛道检查暂停测试。不过幸运的是，仰望U9最终还是完成了测试，只不过并未完全发挥出车辆的性能极限，11月份还将包场测试 纽北赛道这两年在国内也是火起来了，主要是自有品牌的车实力做起来了，大家都开始去纽北展现实力了。纽北这个赛道，比较考研车辆的综合实力，弯道多赛道也更复杂，是世界公认的最难赛道，跑圈成绩和全球最好的车可以一教高下，还是很有含金量的。 听说，小米也没完全放弃，可能会有其他车企给小米匀出半天时间？

$赛力斯(601127)$  北京消费者李先生近期遭遇了一起汽车故障纠纷。8月25日，他在鸿蒙智行用户中心北京姚家园店购买了一辆智界S7汽车。然而，9月18日，李先生在高速公路上行驶时，车辆出现了严重的故障，包括全车断电和无法转向。在向鸿蒙智行服务热线求助后，车辆被拖至博瑞汽车园店进行检修。 李先生认为，这次故障符合《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中关于退货的条件，因此他向博瑞汽车园店提出了退车的要求。但是，该店以后台数据显示车辆未失去转向功能为由，拒绝了李先生的退车申请，只提供维修服务。李先生对此结果不满，多次与鸿蒙智行及其门店沟通，但问题至今未得到解决。 李先生的车辆在行驶过程中出现抖动，随后动力系统受限，最终导致全车断电。他尝试使用应急上电按钮，但电力仅能维持30秒。博瑞汽车园店检测后表示，车辆的电控系统存在问题，更换后可以解决。但李先生认为，车辆故障符合《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中关于“因质量问题出现转向系统失效”的情形，且车辆出现问题时处于购车后24天、行驶里程2324公里，符合规定的前提条件。 李先生提供的聊天截图显示，厂家后台数据显示车辆在尝试上高压电时失败，但低压可以上电，制动及转向未失效。然而，李先生对此数据持有异议，认为在频繁使用应急上电按钮的30秒内，车辆系统尚未启动完毕就会再次断电。 在多次沟通无果后，李先生联系了12315消费者投诉热线，北京市朝阳区市场监督管理局平房乡（地区）所工作人员表示，根据规定，三包责任由销售者承担。李先生的车辆购买协议显示，卖方为中国邮电器材北京有限公司，而非他购买车辆的姚家园店。 李先生对鸿蒙智行的处理方式表示不满，认为公司没有将问题反馈给华为或销售方，而是反馈给了博瑞汽车园店，导致问题处理效率低下。他还对车辆存在

$极氪(ZK)$  插播一个赛车消息，中国车手马青烨在2024TCR世界巡回赛·株洲站夺冠了，驾驶的是领克的车，完成了最后一圈反超绝杀，非常的燃。 在这里也简单科普下，所谓的房车赛事，其名称源于英文“Touring Car”的翻译，意为“旅行车”或“家庭车”。它的参赛车辆多为日常可见的改装赛车，既保留了民用车的外观轮廓，又通过专业调校和改装，赋予其赛道上的非凡性能。房车赛的历史最早可以追溯到英国，早期在欧洲盛行，后逐渐扩展到世界范围。 目前TCR的技术规格覆盖广大汽车厂商的主流车型，自发布至今已吸引了包括领克、现代、奥迪、本田、阿尔法·罗密欧、大众、西雅特等16家厂商参与，共有27款赛车在WSC注册，全球销量超过1250辆。 所以实话实说，这次小马哥在TCR株洲站的成绩确实厉害，而他所在的领克车队对中国赛车领域来说也意义非凡，代表中国汽车在世界级的赛事舞台夺冠，让大家了解中国品牌，看到了中国车的实力和速度。领克牛啊~

$蔚来(NIO)$  果然新闻还是要对比着看才有意思 保时捷中国官方发布消息称，保时捷911 GT3将于10月19日凌晨00:30迎来全球首秀，据说也会同步引进国内的。看照片是真帅啊这车，就是不知道在国内能不能卖的动。 前两天保时捷前三季度的销量数据也出来了，在中国市场累计销量同比大跌29%，虽然德国本土、欧洲以及一些新兴市场都获得了小幅增长，但增幅并不足以抵消在中国市场的跌幅，加上保时捷在北美市场同样出现下滑，导致其全球总销量呈现出下滑趋势。 所以，保时捷的新车能否是扭转局势的灵丹妙药呢？

$零跑汽车(09863)$  今天零跑50万辆下线了，作为理想的半价平替，销量也是理想的一般，整体成绩还是值得肯定的。 但是他们CEO的话多少有点雷到我了。朱江明在零跑B10首秀后的群访环节中称3年内国内腌肉车或不复存在。这种结论咱们听听就好，虽然现在新能源汽车很猛，但是也没有猛到能完全把燃油车挤出历史舞台。新能源渗透率持续提升这个我信，但是大家也要知道燃油车有燃油车不可替代的优势，目前国内市场燃油车还是能占半边天。所以比亚迪，吉利这些成熟车企也没有放弃燃油车业务，都是燃油+新能源两手抓。

$吉利汽车(00175)$  吉利2L油耗伪装车曝光，主打稳定和放心 有网友拍到了吉利最新的2L全新雷神电混伪装车，这应该是吉利有史以来最省油的动力总成。众所周知，油耗和动力不可兼得，但是吉利的全球雷神系统能做到发动机热效率超46%+百公里亏电油耗2L+满电满油续航超2200KM的水平，不用担心失速，不用担心动力故障，主打一个稳定和放心。 这两年吉利的雷神电混一直在更新升级中，也用到了不少新车型上，市场反馈都不错。最新的这个不知道会下放到旗下哪些品牌上，领克不知道能不能用的上。

$吉利汽车(00175)$  市场研究机构Rho Motion最近发布了一份报告，说9月份全球电动车的销量比去年增长了30.5%，尤其是中国，9月份的销量创下了历史新高。 Rho Motion的数据显示，9月份全球电动车的销量达到了170万辆，比去年12月的纪录还多了15万辆。今年到目前为止，全球电动车的销量已经达到了1150万辆，增长了22%。特别值得注意的是，中国9月份的电动车销量增长了47.9%，达到了112万辆，这是继8月份首次突破100万辆之后的又一次新高。Rho Motion预测，中国市场的电动车销量可能会每个月都创新纪录。中国汽车流通协会的数据也显示，新能源车的国内零售渗透率已经连续三个月超过50%，9月份达到了53.3%，比去年同期增长了16.8个百分点。 在新能源和汽车出口的双轮驱动下，自主品牌在9月份取得了显著成绩。比亚迪、奇瑞自主、吉利等品牌以超过20万辆的成绩，构建了全新的“自主三强”格局。 这三家里面我其实最期待的是吉利，这两年在新能源领域可以说是猛追猛打。吉利汽车在9月份的销量突破了20万辆，达到了201,949辆，同比增长21%。前三季度的累计销量为1,489,690辆，同比增长32%。在销量实现突破的同时，吉利也发布了台州宣言，进入战略转型的新阶段。看看后面还会有啥新动作。

$特斯拉(TSLA)$  2024年10月12日，中国汽车工业协会（中汽协）发布了最新的汽车销售数据。9月份，国内乘用车市场销量达到206.8万辆，环比增长18.6%，但同比下降了1.8%。尽管乘用车出口量实现了20%的同比增长，达到45.7万辆，但传统燃料乘用车国内销量却同比下降了30%，为94万辆。 在这一背景下，日系品牌正寻求在2024年最后一个季度实现销量反弹。日产中国区9月销量为61,395辆，环比增长24.78%，但同比下滑了3.80%。东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57,741辆，环比增长24.23%，同比下降5.81%。今年前9个月，日产汽车中国区累计销量为496,998辆，同比下滑了9.10%。 广汽丰田作为日系合资品牌的领头羊，9月销量为70,567辆，环比增长11.96%，同比下降15.07%。其中，赛那、凯美瑞、汉兰达的销量分别为9,308辆、16,644辆和6,988辆，赛那创下了单月销量新高。 本田中国9月的销量为62,586辆，环比上涨9.88%，但同比下滑了42.93%。1-9月，本田在中国的终端汽车累计销量为588,018辆，同比下降了29.27%。广汽本田9月销量为35,130辆，同比下降42.82%，1-9月累计销量为309,169辆，同比下降29.06%。东风本田9月销量为31,316辆，同比下降56.26%，1-9月累计销量为307,231辆，同比下降25.5%，这已经是东风本田连续三个月同比跌幅超过五成。 本田在华销量的全面承压，除了市场竞争因素外，两大合资公司产能向新能源转型、调整也是主要原因之一。10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂投产，该工厂将形成年产12万辆新能源乘用车的生产能力，初期投产车型为

$小米集团-W(01810)$  小米汽车单日交付突破1000台，10月份的月度交付目标破2万台。 这两个月小米都没有披露具体的交付数量，对外口径都是“超1万台”，达到2万台的月交付目标目前来看也不是没有可能。10月马上过半了，小米得加把劲，虽然现在路上能碰到SU7的概率越来越大，但还是与其他新势力车企有一定差距。 网上也有消息说小米的第二款车马上就要来了，小米的交付压力估计也会越来越大。怎么扩产能应该也挺头疼的。。

$吉利汽车(00175)$  大众中国这次裁员重灾区进口车业务，两种选择： 一是调离北京，去合肥工作； 二是直接裁员，给予赔偿，最高可达N+6。算是很够意思的了。 这两年在中国市场，传统汽车产业确实面临巨大生存压力，但也面临不同的境遇。像转型做的比较好的比亚迪、吉利，目前新能源车型的市占率都挺高，基本业务没受到影响。但是，像大众这种在新能源领域布局相对较晚的，还是冲击蛮大的。今年上半年按进口汽车数量统计的话，大众品牌降幅最大达54.8%。 再一次感叹，时机的重要性啊

$特斯拉(TSLA)$  特斯拉这市值，真是过山车班的感觉 发布会开完，股价直接跌超8%，总市值单日蒸发近670亿美元，折合人民币超过4700亿元只能说发布会之前大家的预期太高了，但实际上发布会并没有实质性的内容落地，基本都是FSD相关的内容，短期内没有能量产的新车，没有特出圈的新技术，我看有网友已经把特斯拉比为“电动汽车领域的苹果，看来大家已经开始拒绝吃饼了