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尘缘后
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尘缘后
2021-06-26
$每日优鲜(MF)$
当时这个新股出来,我就奇怪了,社区买菜,我为啥不直接去买拼多多买京东买阿里呢?为啥要打这个呢?这几个企业确定性高估值还便宜,比这个亏损的好多了。
尘缘后
2021-05-18
$京东(JD)$
今天刚发现现在京东好便宜啊,市盈率只有十几倍
尘缘后
2021-04-16
$TradeUP Global Corp.(TUGCU)$
不懂,不敢打
尘缘后
2021-04-09
08年经济危机的时候,他们好像也这么干的。
抱歉,原内容已删除
尘缘后
2021-03-08
$小米集团-W(01810)$
最高点儿盈利40%,现在居然亏损5%,这回调真牛
尘缘后
2021-01-27
a股美股化,美股a股化(滑稽)
抱歉,原内容已删除
尘缘后
2021-01-25
打不过就加入,机构报团就买基金呗
是时候警惕A股第二波反噬了?
尘缘后
2021-01-22
$RLX科技(RLX)$
五股丰登
尘缘后
2021-01-14
$医渡科技(02158)$
老虎这个中签概率太高了吧,打了三回,中了三回,中签率100%,后面两回我还只是一手融中的,牛逼
尘缘后
2021-01-07
$库客音乐(KUKE)$
没兴趣,古典音乐小圈子的东西,市场太小,做的在成功又能怎么样
尘缘后
2020-12-28
$阿里巴巴(BABA)$
我记得去年八九月我入市的时候就是这个价,今年涨了不少,这几天又回去了
尘缘后
2020-12-24
$京东健康(06618)$
反正我中签之后就一直拿着我不信他能跌回发行价去
尘缘后
2020-12-14
真的会有人就想买点儿东西,结果会玩儿他们平台的各种乱七八糟的游戏,而爱上那个平台吗?太扯淡了吧。我只不过想买点儿东西而已呀,为什么要干那些无用的事情?
阿里、京东、拼多多们的“看脸”哲学
尘缘后
2020-12-14
全球最大线上赌场开业啦!
尘缘后
2020-12-08
$京东健康(06618)$
融资一手中的。
尘缘后
2020-12-08
总结:马斯克牛逼。
从NASA到SpaceX:美国商业航天的隐秘往事
尘缘后
2020-12-07
$京东健康(06618)$
融资一手,中了。
尘缘后
2020-11-10
$特斯拉(TSLA)$
我总结了一下过去我交易的单子,发现凡是亏损的单子,只要我当时不卖,继续拿着,拿的住。等过一段时间,他总是能回本儿的。人家美国的股市跟中国的股市真的是完全不一样。
尘缘后
2020-11-06
对我来说,与其说投资新能源汽车,我更在意自动驾驶,自动驾驶毫无疑问是未来,电动车实现自动驾驶的可能性远远大于油车,所以个人并不看好理想,我认为纯电比半混更有前途,而自动驾驶要真正实现离不开大数据,数据来自于已售卖的车辆的反馈,你卖出的车越多,反馈回来的数据样本就越多,自动驾驶升级的速度就越快,而有自动驾驶的卖点,卖出的车就会越多,从而形成一个良性循环,新能源汽车厂商中特斯拉售卖的最多,在自动驾驶上走的最远,以后实现真正意义上的自动驾驶的可能性也最大,所以我仓位也最重,小鹏自动驾驶也不错,所以也持有一部分,蔚来在几大厂商中交付数量仅次于特斯拉,但是感觉它的路线中没有太过强调自动驾驶,仅仅停留在他人有自动驾驶我也要有的地步,但他的换电模式我感觉是电动车打败油动车的除自动驾驶之外的另一个关键点。因为电动车存在的里程焦虑问题,在我看来,很难在真正意义上被解决。因为人类对电池性能的欲望永远不会满足,百里之后想要200里,200里之后想要500,500里之后想要一千里。但是电池的物理性能是有极限的。除非出现一些想象当中的黑科技,否则很难和人类的欲望相匹配。燃油车却很少有人在乎加满油之后可以跑多少公里。因为随处都有加油站。如果电动车只往电池性能这方面使劲儿的话,简直就是不对称的竞争。改变这种状况最好就是打不过就加入,只要换电站跟加油站一样遍布各地,人们就不会在乎一辆车充满电,它能跑多少公里,因为他们和燃油车一样可以随时随地续航,这种模式真的很适合像中国这种人员众多,人口密度很大的国情。但是如果像我所说换电模式达到这种成果的话,单靠蔚来推动几乎不可能。一定是由政府推动的。如果政府推动换电模式的话,蔚来应该能从这个过程中得到很大的好处。比如现在持有的那一堆换电的专利。所以我也很看好蔚来的发展,也持有了一部分。最后总结一下,我认为新能源汽车它的未来应该在自动驾驶,而在这方面几大厂商中,在我看来
尘缘后
2020-10-14
新人报到,,,,,,,,,,,
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08:43","market":"sh","language":"zh","title":"是时候警惕A股第二波反噬了?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1142406984","media":"格隆汇","summary":"上周,A股各大指数纷纷放量上涨,再次创下3636.24点的新高,只有周五指数迎来调整,并没有影响某些龙头个股抱团的筹码松动。\n\n那么反噬何来呢?\n首先,反噬并不是意味着崩盘,只是市场震荡的汇总词,相较","content":"<p>上周,A股各大指数纷纷放量上涨,再次创下3636.24点的新高,只有周五指数迎来调整,并没有影响某些龙头个股抱团的筹码松动。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/702df60bec1d90650ebca5a00972b03a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"452\"></p>\n<p><b>那么反噬何来呢?</b></p>\n<p>首先,反噬并不是意味着崩盘,只是市场震荡的汇总词,相较于以前,买入一家公司,如果是顶部或者不被市场资金重视,基本上套6%以上的跌幅没跑的,这是非常普遍的现象,在2021年春季躁动的过程中,A股在1月第二周时候迎来一波抱团调整。</p>\n<p><b>比如:<a href=\"https://laohu8.com/S/601012\">隆基股份</a>跌6.65%(1/14),<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>两天累跌超8%(1/14、1/15),万得白酒指数至今累跌超10%,万得军工指数至今累跌超15%。</b></p>\n<p>进入2021年,市场的三条主线:白酒、军工和新能源,在1月10日,很多龙头股被重锤。直到现在,依旧整体性再跑的唯有新能源这一条线,白酒依然在调整,军工也只有小部分个股在强势。</p>\n<p><b>这就是所谓的第一次反噬。</b></p>\n<p>如果非要去找原因,无非还是那几个点:<b>抱团的行业涨太多需要消化盈利盘,同时“省港骑兵”大幅度南下拉高恒生指数出现技术性调整带的情绪扰动。</b></p>\n<p>单单从盘面上看来,指数没有重挫,在一定的区间上震荡,但是股民却惨了,有这样一个数据显示,截至到上周,今年散户人均亏损10万。</p>\n<p>这10万里面,有一部分是没有躺对行业,在抱团造成的持续性抽血个股下跌造成,另一部分,则是在上周抱团行业调整造成的。毕竟,一旦调整,基本上7%以上的回调,震荡比以往更加厉害。<b>于投资者而言,很多时候3000点赚的钱,在3500点亏光也不是一次两次了。</b></p>\n<p>所以,今天这篇文章来看下当前机构分化的动向在哪?也应该去警惕抱团个股高位下是否存在第二次反噬,要知道,新能源当前积累的情绪可是一天比一天热。</p>\n<p>比如,宁德时代208倍、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>410倍、<a href=\"https://laohu8.com/S/01772\">赣锋锂业</a>522倍、<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>137倍,虽然隆基股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600438\">通威股份</a>两个光伏双龙的PE还在80附近,不过一旦某只龙头股情绪释放,其他公司很容易的就被带动,10%左右的调整都不奇怪。</p>\n<p><b>1、</b><b><b>资金去哪了?</b></b></p>\n<p>在来说这个问题之前,我们要看量能:当前市场量能还是处于非常健康的状态。在上周出现一定缩量的情况下,这周再次回到万亿的成交额,说明市场还是有钱的。</p>\n<p>同时年初以来的增量资金非常的明显,就是新募集的基金,成立新基金规模超千亿,在加上未来养老金的加速进场,所以机构这块进来的新钱较2020年整体来说不逞多让。</p>\n<p><b>当年初以来的三条主线抱团有一定的松散,流出来的钱去哪了?</b></p>\n<p><b>(1)南下</b></p>\n<p>截至到1月22日,南下资金累计流入超2200亿元,在近半个时间连续多天创下单日净流入记录。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80fd8bfea710f0a353212efef6733f7c\" tg-width=\"728\" tg-height=\"874\"></p>\n<p>于港股而言,一方面港股是价值洼地,因为全球活跃的几大市场就剩港股在坑里蹲着,再叠加大批优质的公司在港上市,投资价值的优势进一步突出。另一方面港股定价权之争,机构新募集过来的钱又有通道,自然不会放过为国抄底的机会。</p>\n<p><b>值得注意的是,资金大量的南下抄底港股,其实并不会给A股带来资金面的影响,相反,带来的市场情绪影响更大,尤其是对大蓝筹的影响。</b></p>\n<p>比如美的集团:</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34edfd21aa1c2b1f9168c2be931875ae\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"581\"></p>\n<p>中国平安:</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e49b5202b4c16d86225e9cb6378c6764\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"572\"></p>\n<p>格力电器:</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/19acec77460875b8b22e614f09ad798c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"548\"></p>\n<p><b>(2)强基本面支撑的中小盘</b></p>\n<p>在1月份上旬,根据东财Choice数据显示,截至1月15日,A股户均亏损超过10万元的公司有120家,这些公司合计股东户数为219万户。<b>这些数据的背后,是在机构抱团的趋势下,造成个股大规模抽血效应,市场资金过度集中。</b></p>\n<p>那么,在主线抱团出现一定放松之后,整个市场在保持热度成交量情况下,机构分化的方向,回流做多前期被极度抽血跌下来又有强支撑面的中小盘个股。这些有独特赛道或者优质业绩基本面的公司,很明显在在1月份下半旬开始放量:</p>\n<p>盐津铺子:</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a1c231c334c2cff3d503f3bf5e6412f2\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"544\"></p>\n<p>特变电工:</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/010ee3677b60801c19dbbac23c6c512c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"545\"></p>\n<p>美年健康:</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a149c8336638ce614246bad7c59544f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"589\"></p>\n<p><b>2、</b><b><b>是时候警惕第二波反噬</b></b></p>\n<p>来复盘下这次抱团的时间,从阶段性底部的释放行情是在2020年7月份,以化工、新能源、军工、整车、白酒、顺周期这些构成,时间长达半年多。<b>这段时间完完全全是在去年机构资金以及新募集资金推动,背后是机构拿到了这些行业的定价权。</b></p>\n<p>除了上面这些行业的定价权被拿走外,<b>被拿走还有前期的抱团行业科技,医药。</b></p>\n<p>抛开外围的风险,当前市场的轮动,更多的只是抱团行业的快速风偏转换,当市场的抱团行业筹码出现一定松动的情况下,会出现前期抱团的比如科技,医药产生异动拉升的情况。<b>以前这个情况是抱团松,大蓝筹补涨。</b></p>\n<p>这个原因,在于这些前期抱团行业,机构掌握了大量的浮盈,变成了防守仓位,当进攻性的仓位有人抢跑之时,机构的资金很容易的自动对冲到原来的区域形成防守。</p>\n<p>这也就是目前这段时间,出现唯独新能源高歌,军工白酒依旧调整,科技和医药的某些龙头也在慢慢的动的盘面。<b>值得注意的是,防守来的快,去的也快。</b></p>\n<p>因为机构也是担心,自己卖出去了还能不能再买回来,所以,龙头的高溢价的背后造成当前机构资金谨小慎微,一有风吹草动就先趴下的原因,<b>所以这也是为什么大家都在说“芯片股,就是一个渣男!”</b></p>\n<p><b>这一周刷屏的公募四季度持仓</b>,基本上没有什么太大的变化,简单一图看懂:</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b637093eb2d080bcb29b9711303004d\" tg-width=\"750\" tg-height=\"974\"></p>\n<p>大概的一个方向,就是一些头部涨幅巨大的个股出现少许的减持,比如比亚迪、隆基股份,宁德时代等等,<b>共同点就是南下抄底港股以及基金经理基本上一致性的降低2021年的收益。</b></p>\n<p>比如去年的公募冠军赵诣:“2019年新能源车估值下降,市场关注度降低,因此去年更容易赚到企业业绩增长的钱。然而,2021年投资新能源车就会比较难,一方面,这些板块的龙头企业估值提升,已经透支了一些未来的成长性;另一方面,当前获利者较多,今年一有风吹草动,获利盘就可能撤出。”</p>\n<p>易方达冯波认为:“短期和长期会有一些差异,明年可能是相对比较复杂的一年,一方面是经济情况表现很好,另一方面是估值提升在上升。对于明年,我们应该降低投资预期,回到正常的预期状态。”</p>\n<p><b>那么,如何警惕反噬的时间呢?</b></p>\n<p><b>(1)机构的风偏。</b>目前机构资金明显的两个趋势:南下抢钱,建仓前期超跌的具有强基本面的中小盘。透露出来的信号就是机构的偏防守的态度,不再过度集中的在几个方向做多。因为前期的过度性集中已经造成配置型资金的减仓或者调仓带来的震荡,给交易型资金的结果是获利出局。</p>\n<p>根据数据显示,截至到上周末,整个市场新发行的基金累计大概在3000多亿的增量资金,而目前这些机构基金已经吃了两年的超额收益,而上述这些基金很大一部分是属于开放式基金,那么一旦市场前期产生震荡导致大规模的赎回,会产生的踩踏或者进一步下跌。</p>\n<p><b>所以,对于这个时间点,要警惕便是外围风险的传导,比如拜登上台之后,美联储后续的动作是否会缩紧流动性。</b></p>\n<p><b>(2)空军在加速进场。</b>从下图来看,截至到1月21日,市场整体的做多力量在衰减,做空的单子已经明显的开始提升,IF2102的卖单量1640超过买单1056。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/561f2b54572bbb9b5be1fd71ff54cafc\" tg-width=\"941\" tg-height=\"854\"></p>\n<p><b>3、</b><b><b>小结</b></b></p>\n<p>当前的市场,无论从哪一个角度来说,机构抱团已经是达到的情绪化的高潮,最明显的便是新能源,在稍微回踩后继续猛冲。如果在下周或者未来半个月再次出现集体性的反噬回调,上下波动个15个点,我觉得正常。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>是时候警惕A股第二波反噬了?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>两天累跌超8%(1/14、1/15),万得白酒指数至今累跌超10%,万得军工指数至今累跌超15%。</b></p>\n<p>进入2021年,市场的三条主线:白酒、军工和新能源,在1月10日,很多龙头股被重锤。直到现在,依旧整体性再跑的唯有新能源这一条线,白酒依然在调整,军工也只有小部分个股在强势。</p>\n<p><b>这就是所谓的第一次反噬。</b></p>\n<p>如果非要去找原因,无非还是那几个点:<b>抱团的行业涨太多需要消化盈利盘,同时“省港骑兵”大幅度南下拉高恒生指数出现技术性调整带的情绪扰动。</b></p>\n<p>单单从盘面上看来,指数没有重挫,在一定的区间上震荡,但是股民却惨了,有这样一个数据显示,截至到上周,今年散户人均亏损10万。</p>\n<p>这10万里面,有一部分是没有躺对行业,在抱团造成的持续性抽血个股下跌造成,另一部分,则是在上周抱团行业调整造成的。毕竟,一旦调整,基本上7%以上的回调,震荡比以往更加厉害。<b>于投资者而言,很多时候3000点赚的钱,在3500点亏光也不是一次两次了。</b></p>\n<p>所以,今天这篇文章来看下当前机构分化的动向在哪?也应该去警惕抱团个股高位下是否存在第二次反噬,要知道,新能源当前积累的情绪可是一天比一天热。</p>\n<p>比如,宁德时代208倍、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>410倍、<a href=\"https://laohu8.com/S/01772\">赣锋锂业</a>522倍、<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>137倍,虽然隆基股份、<a 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tg-height=\"469\"></p>\n<p>根据克劳锐的调研,67.8%的用户认为种草内容对选择商品并最终产生购买行为有很大的影响,74%的用户曾经购买过被种草的商品,80.7%的用户被种草后会在一周内完成购买。</p>\n<p>电商内容化也好,内容电商化也罢,平台们都是有备而来,它们会根据“内容型”消费用户的特点和需求,打造自己的产品,把更多的学长们拉到新消费的狂欢中来。</p>\n<p><b>第三,如今的用户更喜欢尝试新鲜事物,黑科技带来的沉浸式消费就是代表之一</b>,比如,莫莫的VR看房。</p>\n<p>黑科技更有范儿,尤其是在疫情的影响下,AR/VR看房、买车更是被推到了消费新体验的台前。</p>\n<p>不过,也有业内人士告诉零售君,VR直播/展示,对于房产、汽车、旅游、展览/赛事/演出等重线下体验的行业来说,更像是一种营销思路的抛砖引玉。</p>\n<p>在零售君看来,沉浸式消费体验并非是噱头,VR/AR等黑科技在消费场景中的应用将会不断地渗透,因为,当低频、高客单价的房产、汽车被“搬”上电商平台的那一刻,背后折射出的是,这一届消费者已经不同了。</p>\n<p>此外,用户的消费方式也正在变得更加多元化、个性化;同时,他们主张“质优价美”,更看重产品的质感,而不是盯着大牌不放。</p>\n<p>因此,有人要给自己的化妆品配一个冰箱,给刀具、牙具定制一个消毒架;也有人会花上千元买一本手帐;也有人吃燕窝要开袋即食,喝气泡水要无糖健康……</p>\n<p>面对消费行为方式的改变,各平台已经摩拳擦掌地展开了一场抢“人”大战,推出游戏化、内容化、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化的产品。实际上,争夺用户的本质正是争夺用户的时间。</p>\n<p><b>抢“人”大战=抢时间大战</b></p>\n<p>原先,BAT三巨头凭借搜索、电商、IM,锁定了绝大多数中国互联网用户。有数据为证:2015年,微信的使用时长占比首超QQ;2017年,微信的使用时长占比达到巅峰,超全网51%,随即开始下滑。</p>\n<p>随后,今日头条、拼多多、美团点评通过不同的创新机制崛起,顺理成章地成长为行业的“小巨头”。</p>\n<p>大厂们割据纷争,流量愈发集中,红利见顶之势也愈发明显。然而,存量时代下看似再也没有机会的流量场上,以抖音、快手为代表的短视频平台自2017年迅速崛起,活跃用户数呈指数飙升。今年6月,短视频以人均单日110分钟的使用时长超越了即时通讯。</p>\n<p>此外,与“中心化”平台形成对照的是,去中心化的私域流量价值被推到风口浪尖。</p>\n<p>当大厂们忙于存量博弈,将用户“留下来”时,新晋平台们则在流量结构变化带来的红利基础上,争取更多的发展机会。它们之间都不谋而合地做着同一件事:抢夺用户时间。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e53d53b88a3fab381aa4f70c1010b7f4\" tg-width=\"950\" tg-height=\"477\"></p>\n<p>不久前淘宝的新一轮改版便是聚焦于此。11月30日,手淘进行新一轮升级内测,其中最大的一个动作是将买家秀社区升级为“逛逛”,置于首页第二个Tab,取代了原来的“微淘”。“逛”顾名思义,就是让用户多看、多停留。</p>\n<p>“逛逛”实际上是一个中心化的内容平台,目的不是刺激用户购买,而是鼓励创作者、商家、用户的原创内容,通过内容来连接用户。</p>\n<p>“我们希望淘宝不光只是一个货架。”淘系产品和内容生态负责人平畴说,淘宝除了要满足消费者对物质的诉求,也需要满足情感上的诉求。</p>\n<p>可见,平台内容化的醉翁之意还是在于留住用户,抢夺用户的时间。</p>\n<p>不止是阿里系电商,拥有最大社交流量池的<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>也在做出改变。</p>\n<p>近段时间以来,<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>视频号动作频频,开放多流量入口,将微信的社交流量和信息流量注入视频号中,希望再造一个短视频巨头。在零售君看来,所谓的微信生态就是“套牢”用户的场景,加速微信内循环。</p>\n<p>不止是大厂在努力。</p>\n<p>“虽然巨头们高高在上,也不能全面覆盖,像我们这样的小鱼,有自己的立足之地,主要看能不能抓住机会。”小程序电商创业者老魏对如今的流量格局如是评价。</p>\n<p>正如老魏所言,当野蛮生长时期的流量红利不断收缩,单用户的价值就更为凸显,新晋平台正把锚点放在新的用户行为上。</p>\n<p>通常我们在线上购物时,会用到“购物车”“卡券”等功能,而在老魏的平台上取而代之的是“背包”“碎片”等游戏语言。</p>\n<p>表面看这些只是术语的替换,实则有着更深层次的逻辑,即营造一个“购就是玩,玩就是购”的场景。比如,集齐一定数量的碎片,就能升级为钻石,可以获得更多、更大的激励。</p>\n<p>零售君追问老魏,这样的逻辑对非游戏用户而言,会不会不友好?老魏回答:“我们的设计方案不是拍拍脑门就干的,你只要想想现在购物的主力是谁,就明白了。”的确如此,互联网原住民已经登上消费舞台的中央,购物的娱乐性符合他们的胃口。</p>\n<p>用户消费行为之变,引发的是商业之变。</p>\n<p>其中,最为出众的便是一大批新品牌的“出道”方式。</p>\n<p>通常,它们会在营销上下足功夫。首先,包装要精美;其次,分享要热烈。通过顶流直播KOL、KOC、达人、素人等一波又一波地“轰炸”,吸引用户关注,抢占用户的心智。花西子、完美日子、半亩花田、三顿半等新品牌就是在这样的机会之下诞生的。</p>\n<p>新品牌的强大 “轰炸”下,用户从“种草”到“拔草”的决策时间变得越来越短,转化效果更显著。</p>\n<p>据<a href=\"https://laohu8.com/S/000728\">国元证券</a>数据显示,在转化率上,顶级网红电商直播的购买转化率可达到20%,而社交电商为6%~10%,传统电商为0.37%。</p>\n<p>总之,用户是谁,他们喜欢什么,投其所好,盯住了人和他的时间,也就瞄准了他的钱包。</p>","source":"lsy1574404730537","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>阿里、京东、拼多多们的“看脸”哲学</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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15:41","market":"sh","language":"zh","title":"从NASA到SpaceX:美国商业航天的隐秘往事","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113823343","media":"钛媒体","summary":"从NASA到SpaceX,美国商业航天不为人知的一面。2020年11月16日,SpaceX用猎鹰9火箭,成功将搭乘有4名航天员的载人龙飞船(Crew-1任务)发射升空,驶向国际空间站。Crew-1任务","content":"<blockquote>从NASA到SpaceX,美国商业航天不为人知的一面。</blockquote><p>2020年11月16日,SpaceX用猎鹰9火箭,成功将搭乘有4名航天员的载人龙飞船(Crew-1任务)发射升空,驶向国际空间站。Crew-1任务的圆满完成,意味着美国总算结束了一段耻辱岁月——美国将航天员送往国际空间站,终于不用再求助俄罗斯人。</p><p>就在SpaceX执行Crew-1任务的8天前,NASA局长吉姆·布里登斯廷宣布:一旦拜登入主白宫,他就辞职。</p><p>吉姆·布里登斯廷并非特朗普的铁粉,这也不是NASA局长第一次辞职。他辞职原因很简单,认为自己无法在拜登政府里为NASA争取到最大利益。</p><p>这背后的一个事实是:<b>表面风光无限的NASA,背地里却处境尴尬。</b>虽然没有一届美国总统表示要终止航天投入,但都在不断裁减NASA的预算。除了钱袋子越来越紧之外,NASA还屡屡被民众质疑其存在的合法性。</p><p>政府投资骤减,航天机构只能自寻「钱途」——SpaceX的出现,成为NASA打开局面的一把钥匙。这家被坊间舆论议论为NASA私生子、白手套、杀价鲶鱼的私营科技公司,以一个颠覆者的姿态出现,但本质上却更像是一个衣钵继承者。</p><p><b>无论如何,SpaceX或许是NASA目前找到的最佳方案。更大范围的商业化是美国航天发展的大势所趋,SpaceX只是顺势抓住了这个机遇。</b></p><p>NASA诞生至今,经历了从舞台中央到渐隐幕后、从行政机构到「半身入海」、从陷入「声望陷阱」到制造「地球危机」,再借由SpaceX打开商业航天的突破口……美国人的航天发展史上,有着众多鲜为人知的隐秘往事。</p><p>01 <b>「面子高于一切」</b></p><p>在NASA前首席历史学家罗格·劳尼乌斯(Roger Launius)博士的眼里,权力和声望,从NASA诞生之初就为这个太空行政机构蒙上了厚重的阴影,经久不散:</p><blockquote>「权力和声望把NASA卷进了一系列问题里,使它要么被过度高估,要么被过度低估。」</blockquote><p>NASA缘何陷入权力和声望的陷阱,要从冷战开始讲起。</p><p>1957年10月4日,苏联发射了世界第一颗人造卫星斯普特尼克1号(Sputnik 1),拉开美苏太空竞赛的序幕。在美国看来,苏联人既然拥有了把卫星送入太空的能力,也意味着随时可能把卫星换成核弹头砸向北美大陆,美国国家安全危在旦夕。</p><p>仅仅几周后,苏联人又发射了第二颗卫星:斯普特尼克2号。这颗星比上一颗重量增加了6倍,更气人的是,这次苏联还把一只小狗带进了太空。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a94804591ad153cba122b3ad163b600\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"849\"></p><p>苏联送狗进太空的宣传画</p><p>这场史称「斯普特尼克危机」的事件,让美国从媒体到民众、从产业界到政府、从科学家到工程师,举国上下都陷入一片恐慌之中。</p><p>在总统艾森豪威尔的号令下,前纳粹科学家冯·布劳恩率领的陆军弹道导弹局终于在1958年初发射了两颗美国卫星上天。但美国人并未因此松一口气,冯·布劳恩本人也坦言:</p><p>「我们小小的探险者1号和先锋1号只能在精神上与苏联人的卫星抗衡,而在火箭硬件上,我们差得就更远了。」</p><p>冷战期间,精神上的抗衡与实力上的较量同样重要。美国的决策者们担心,</p><p>斯普特尼克危机对美国人心理上的打击,可能让美国社会在苏联人发起进攻前,就因为恐慌而产生社会骚乱。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f863bbef8faf6ad5e175076bcd977009\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1752\"></p><p>太空危机引发美国社会骚乱的历史:1938年,哥伦比亚频道「火星人入侵地球」乌龙事件。广播后,工厂紧急生产防毒面具,孕妇流产报道急剧增多,甚至有人自杀。</p><p>尽管现在听上去有些可笑,但保住面子以稳定美国民众的情绪,在当时政府看来是比科技研发、技术应用更紧急的事。国会认为有必要成立一个全新的政府机构,以领导所有非军事太空行动。1958年7月29日,在美国首份国家太空战略发布后1个多月后,时任美国总统艾森豪威尔签署美国85-568公共法案,成立了美国国家航空航天局,也就是NASA。</p><p>一场斯普特尼克危机,不仅吓出了DARPA,还吓出了NASA。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1617f393534fdc7f22dc6777c8e4dd68\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1235\"></p><p>1958年NASA成立后,诞生于1915年的NACA(美国国家航空咨询委员会)也随之解散。NASA在随后20年里,逐步继承了NACA的人力、预算、实验室、情报。</p><p>NASA诞生之初,在军事和民用之间摇摆纠结。艾森豪威尔这个问题上表现出了前瞻性,他决定将军事和民用航天活动分开进行,让NASA主要负责民用空间探索。</p><p>对于美国人把军用航天活动和民用航天活动分开的决策,连前苏联太空研究所主任萨格德耶夫也大加赞赏,认为正是因为这个原因,导致前苏联向静地轨道发射首颗通信卫星的时间比美国晚了10 年:</p><blockquote>「前苏联就没有这样一个政府性机构, 民用航天永远是军事航天计划的一个小弟弟,这影响了民用航天技术的发展。」</blockquote><p>虽然艾森豪威尔做了一个在现在看来是明智的决策,但在当时的大环境下,NASA更多时候需要争气而不是争馒头——冷战产物NASA,其诞生和存在的首要价值仍然是帮美国人抢夺在世界航天领域的领先地位。前有苏联人要赶,后有自家人在追,被抢了预算的美国空军,也从NASA诞生开始就牢牢盯着它。</p><p>第二任局长詹姆斯·韦伯(James Webb)对NASA的使命毫不讳言,认为NASA的首要任务就是保持美国人的荣誉:</p><blockquote>「我对太空没有兴趣,我们在太空烧钱的唯一理由就是击败苏联。」</blockquote><p>这个烧钱的超级机构组建后,举全国之力上马了三大项目:水星计划、双子星计划和阿波罗计划。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3b6295453b0b0722426019377d6b8e1f\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"716\"></p><p>NASA成立后的三大项目</p><p>水星和双子星两个计划,美国都未能追赶上苏联人的步伐。而到了阿波罗计划时期,时任总统肯尼迪下令把航天科技提高到「国家威望的象征」来重点发展,他许诺不仅要让美国立刻成为世界第一,还要成为持续、唯一的世界第一(first but, first and, first if, but first period)。</p><p>投入超过30万人、耗资255亿美元的阿波罗登月后,NASA终于完成了「世界第一」的使命。</p><p>冷战结束后,太空竞赛就此告一段落,NASA也随即陷入另一种尴尬。荣誉之争在冷战中是NASA发展的主要动力,后来却成为了NASA艰难转型的绊脚石。</p><p>以总统科学顾问委员会(PSAC)为代表的美国政界和学界认为,NASA陷入了「声望陷阱(prestige trap)」里——自成立以来,NASA就只能以第一的姿态存在。</p><p>深陷在「持续第一」的声望陷阱里,NASA在太空探索中的姿态、方法、立场、宣传用语、甚至技术都被戴上了枷锁,实用价值也被排在声望之后。</p><p>翻译成通俗的话就是:死要面子活受罪,让后冷战时代的NASA不堪重负。</p><p><b>02 被迫下海的NASA</b></p><p>2011年,亚特兰蒂斯号返回肯尼迪航天中心后,美国人退役了所有的航天飞机。此后9年里,美国的宇航员只能搭乘俄罗斯的联盟号飞船进入国际空间站。</p><p><b>这一讽刺现象的根源不是因为技术,而是NASA存在的合法性饱受民众质疑。NASA的生存危机、预算危机都来源于此。</b></p><p>阿波罗登月之后的太平日子里,NASA预算开始大幅度滑坡。1969年美国哈里斯(Harris)民意调查显示:56%的美国人认为阿波罗计划花费过高,64%的人认为NASA预算过多——美国人始乱终弃的态度,让NASA陷入严重的资金不足。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c6c146ccd6efb88d109504236dff608\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"746\"></p><p>阿波罗计划历时11年,耗费了美国政府天量资金</p><p>大批美国民众认为:既然登月成功,成为世界第一了,为什么还要继续把纳税人的钱砸给NASA呢?用这些钱来解决更紧急的医疗、教育、基础设施问题不好吗?</p><p>在民主投票机制下,每一届总统想要获选或连任,就必须迁就民意,对NASA的预算挥起大镰刀。但是总统们也深知发展太空技术的意义并不止于眼前,尼克松就曾在被迫砍掉NASA预算后,又充满愧疚地说:</p><blockquote>「我深知NASA的战略意义远远超过它所拥有的预算。」</blockquote><p><b>NASA尝试过建构一些合法性,好让政府和民众同意它增加预算。第一个尝试是努力渲染地球危机</b>——地球不是人类的最终家园,它终将或毁于资源枯竭、或毁于小行星的撞击、或毁于太阳的衰退。因此,人类必须成为「多行星物种」,必须探索太空。</p><p>这个论断的主要推手是美国著名天文学家、科幻作家卡尔·萨根(CarlSagan)。在科幻作家的煽动下,好莱坞的编剧导演们也默契配合,以地球灾难为主题的电影风靡一时。NASA也不失时机地借用美国殖民历史的辉煌,把「太空殖民」这个词搬了出来。</p><p>卡尔·萨根的论述看起来很科学,人们认同但不买账。太过遥远的危机,遥遥无期的回报,显然打动不了民众为它增加数以亿计的预算。</p><p><b>NASA在建构合法性方面所做的第二个尝试,是努力将航天技术推向民用领域,以此来安抚民众不满,争取更多的民意支持。</b></p><p>上世纪60年代,阿波罗登月计划总共获得了3000多项专利,美国的高技术产业发展受益匪浅。基于载人航天所衍生出的技术,有3万多种民用科技产品诞生——计算机、人工智能、遥感作业等技术的民用转化带动了整个工农业的繁荣。</p><p>航天技术所衍生出的民用产品,小到圆珠笔、果珍饮料、魔术贴、铁氟龙不粘锅,大到航天涡轮泵技术和精密控制技术造出的人工心脏、透析机……本世纪初美国宇航局专家曾有过测算,美国在载人航天上的每1美元投入,都能收到9美元的回报。</p><p>第二个努力看上去比第一个合理得多,但依然难以说服美国民众。人们提出最普遍的疑问是:</p><blockquote>「我们为了得到一口不粘锅,必须要把送人上月球吗?」</blockquote><p>从阿波罗计划开始,民众就对NASA的质疑持续不断。其中有三次较为著名的冲突:</p><p><b>第一次冲突爆发在尼克松连任的总统大选期间。</b></p><p>20世纪70年代这段时期,正值美国民众的反战情绪高昂,为冷战而生的NASA自然成为众矢之的。</p><p>为了缓和民众情绪,尼克松先雇佣了一个太空专题小组来研究调查未来的计划。但当时的NASA局长佩恩(Paine)和尼克松一点默契也没有:他继续火上浇油,固执地带人游说这个小组,让他们支持NASA的空间站、可重复使用航天飞机和火星计划。总之,佩恩要大胆地搭建一个前沿的太空交通系统。</p><p>这既是NASA和民众矛盾最激烈的一次,也是NASA和总统矛盾最激烈的一次。佩恩的计划被总统顾问团一票否决。削减预算前,尼克松还特意给佩恩打了声招呼:</p><blockquote>「你尽管告诉你的手下我有多不情愿,但不得不削预算。我相信空间探索是一个长期事业。」</blockquote><p>最终,心有不甘的佩恩在1970年引咎辞职。尼克松出于「做人留一面,日后好相见」的考虑也做出了小小的让步,批准了NASA的可重复航天飞机项目。</p><p>实际上,尼克松的顾问约翰·埃利希曼(John Erlichman)后来透露,尼克松此时顶着的压力不止削减预算——而是被要求解散NASA,送航天英雄下岗。</p><p><b>第二次冲突发生在苏联解体后。</b>冷战结果已经表明,苏联人虽然在太空赢了好几回合,但却彻底输了国运。</p><p>1993年,俄罗斯总统叶利钦宣布终止暴风雪号航天飞机计划,美国民众也同时掀起了对NASA的批判——冷战都结束了,干嘛还要死要面子活受罪?苏联帝国的轰然坍塌,也让太空竞赛似乎坐实了「劳民伤财」的罪状。</p><p><b>第三次冲突的导火索是2003年美国哥伦比亚事故。</b></p><p>这是NASA有史以来的最大丑闻:为了政治声望,有故障不报,最终眼睁睁看着7名宇航员命丧太空。</p><p>这次事件让美国民众对NASA的不满达到顶峰,泄洪一般涌出:他们呼吁剥夺NASA的载人航天权力。最终,时任总统小布什给NASA的航天飞机判了死缓。</p><p>他于2004年宣布,NASA将在2010年底送航天飞机退役,并研制新的载人太空舱。同时开启「星座计划」,阶段性推进NASA的月球、火星等太空探索项目,以此来弥补NASA存在的必要性。</p><p>小布什勉强维系了NASA的最后尊严,继任总统奥巴马则踢了让NASA「下海」的最后一脚。奥巴马任期内的财政预算十分紧张:一边是2008年金融危机带来经济疲软和阿富汗战争加剧的财政赤字,另一边是前任总统小布什星座计划挖的预算大坑。</p><p>正值奥巴马焦头烂额之时,NASA老朋友、洛克希德·马丁公司CEO诺姆·奥古斯丁(Norm Augustine)的一份报告点醒了国会。这份报告提到的一个重点观点是让复杂、可重复使用的航天飞机回到更简单小型的太空舱,将太空运输交给市场化公司,并以商业的方式开展竞争。他在报告中写到:</p><blockquote>「这种方法并非没有技术和项目风险,但它有可能降低该系统的运营成本,并有可能将美国进入近地轨道的时间加速一年左右。我们建议为这项服务建立一个新的竞争机制,大公司和小公司都可以参与进来。」</blockquote><p>2010年,奥巴马在演讲中正式认可商业航天公司的努力:宣布终止星座计划,以私营企业为主力,发展低轨载人航天与国际空间站计划。</p><p><b>结果皆大欢喜——政府不用再头疼预算、私营航天公司从灰色地带正式登堂入室、NASA从「声望陷阱」中解脱、民众对商业公司更接地气的经营模式表示赞许。</b></p><p>斯普特尼克危机62年后,美国政界、商界、民众终于再一次在航天问题上达成一致。</p><p><b>03 顺流而上的SpaceX</b></p><p>NASA的改革,给濒临破产的埃隆·马斯克送来了甘霖。除了发射订单外,NASA的大量技术、人才、政策开始源源不断地支援这家私营企业。</p><p>NASA也乐于配合私营企业的商业故事。从贝佐斯的「重返月球」,到马斯克的「殖民火星」,背后常常是企业和NASA之间的双簧戏。NASA的主流科学家长期在媒体上与马斯克一唱一和:</p><blockquote>「火星有一天会成为家园,并且有可能成为旅游圣地。」</blockquote><p>NASA和商业航天企业互动,都由商业船员与货物项目办公室(C3PO)进行运作。政府、NASA、SpaceX,三者关系时好时坏,民众和舆论则更关注发射的成败。NASA一直为端平政府、军方、商业、民众四碗水操碎了心。</p><p><b>「商业航天」这个词让人兴奋,但容易让人忽略幕后的政府力量。航天领域的商业化大潮一浪高过一浪,其整个局面仍然是牢牢掌握在政府手里。</b></p><p>到目前,美国私营企业也基本只是参与低轨道(LEO)部分的卫星网络建设。深空探索仍然掌握在NASA手中,由其主导推进「人类探索与太空发展(HEDS)计划」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e50fecb8adf3648934232cae9c01d435\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"725\"></p><p>NASA「人类探索与太空发展(HEDS)计划」的四步走</p><p>即使在商业航天领域里,NASA也仍然是美国企业的大家长。除了订单之外,美国商业航天企业的技术和人才大多来源于NASA,就连政策也需要找NASA讨教。</p><p>目前的NASA,基本上是「半身入海」的舒服姿态,一只脚在商业航天的海洋里,另一只脚在国家航天的岸上。如此局面得来不易,因为美国航天商业化的道路铺垫已久。</p><p>从1958年NASA诞生起,大到整个火箭、全球跟踪网络、火箭分系统的研制,小到一个电池、一个潜望镜,都曾经外包给商业公司。1984年,美国政府发布了对后来影响深远的《空间商业发射法案》,放开火箭发射业务给商业公司。时任总统里根说:</p><blockquote>「我最重要的目标之一就是发展商业航天。」</blockquote><p><b>但直到2003年后,美国才把商业航天当作一个重要的体系来发展,而非局部的开放。</b></p><p>2005年,商业船员与货物项目办公室(C3PO)成立,作为NASA的直接分机构。C3PO的宗旨是:扶持商业航天企业、刺激航天经济发展。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e04610d1ae626aafbe39829d38d0d8c\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1477\"></p><p>美国商业航天的三个阶段</p><p>C3PO的团队由少部分NASA工作人员和大部分外部协作人员构成。这些外部协作人员来自各行各业,如:律师、风险投资家、政府专家、企业高管等。</p><p>C3PO主要负责的业务包括两块:往国际空间站送人和送货,由此延伸出三大计划。</p><p>送人的计划是商业船员项目(CCP)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd023d148d0b944d88d3bcd8ce08f7c5\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"1624\"></p><p>商业船员项目(CCP)</p><p>送货的计划是商业轨道运输服务(COTS)和商业补给服务(CRS)。这两个项目的区别是COTS负责开发运载工具,CRS负责实际运输。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a8c55229ebcc27369c28c5ac848783b\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"589\"></p><p>商业轨道运输服务(COTS)</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aa1b5893ffca26aea25abb22f618a280\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"725\"></p><p>商业补给服务(CRS)</p><p>除了往空间站送货外,月球收费载荷商业服务(CLPS)也正在规划中。</p><p>从上面三张图表可以看出,无论送人还是送货,SpaceX都是其中的最大赢家。马斯克赢得的不仅仅是入场券和资金,还有NASA极为慷慨的资源分享——经验、知识、技术、供应链、渠道、专家团队、政策扶持等等。当然,这些资源也会视情况收取相应费用。</p><p><b>自从小布什和奥巴马颁布一系列政策法案之后,NASA就从一个垄断组织,转变发展重心到科学研究和深空探测领域。离「钱」最近的低轨业务连市场带技术一起转让给私营企业,自然也吸引了大量社会资本蜂拥进入。</b></p><p>站在NASA肩膀上的SpaceX,顺流而上拿到了其中最大一块蛋糕,马斯克借此获得了数十亿美元的融资。如今,SpaceX是NASA商业项目的主要承包商。</p><p>除了NASA,美国还有许多部门——DARPA、国防部等机构也向SpaceX伸出了橄榄枝,借SpaceX的平台来发展新一代太空技术,其中包括军事用途的太空技术。2020年10月6日,美国国防部太空发展署(SDA)向SpaceX授予了1.491亿美元的合同,用以发展Starlink的导弹跟踪功能。</p><p>通过开放体系撬动社会资本进入,解决资金问题使其保证持续竞争力,进而反哺国防——NASA正在推动美国航天体系演化成为新的军工复合体,堪称DARPA之后美国军民融合实践的又一典范。</p><p><b>04 马斯克靠什么接棒?</b></p><p>在NASA传统承包关系中,政府的支付是大包大揽的。这无形中让承包商养成了低效率、做无用功的坏习惯,反正政府会替项目延期和超预算买单。但在C3PO的管理下,NASA把原来的一次性竞标改为了里程碑式竞标,这就相当于打破了承包商的「铁饭碗」。</p><p>此外,传统承包关系中,NASA是购买整个产品系统的所有权,这项开支无疑巨大。新的承包关系中,产品所有权仍然保留在企业,NASA只购买服务,例如一张船票或者一次货物运输。</p><p>这一转变让NASA在和供应商议价时可以足够游刃有余。12月2日,中国嫦娥五号在月球表面「挖土」成功。一天后,NASA宣布将聘请Lunar Outpost等4家公司为其采集月球土壤,合同总金额仅为25001美元。Lunar Outpost公司由于本来就有在月球挖土的计划,所以NASA所支付的费用仅仅为1美元——这1美元尚需分为三期支付,签约后先支付10%,着陆器发射后支付10%,在正式收到采集样品后支付80%尾款。</p><p>即便是这样的合同,投标者也是趋之若鹜,NASA收到了来自全球至少16家公司的22份应征提案,竞争激烈程度可见一斑。</p><p><b>NASA改革后的管理模式,本质上是一种结果导向的精细化过程管理。</b></p><p>NASA打破了原来「大锅饭」的管理机制,又以商业为导向,重新整合成一张更精密的拼图。</p><p>以COTS为例,NASA给SpaceX和轨道科学公司在预研、检验生产、飞行展示三个阶段内,又规定了许多个「里程碑」指标。NASA虽然也会预付一笔很少的费用,但只有当承包商完成里程碑任务后,NASA才会支付更多,并把最终的大订单作为奖励送给承包商。</p><p>SpaceX也是在COTS的竞标中一路打怪升级,完成了30多个「里程碑」任务,才拿到最后的大订单。</p><p>为什么SpaceX能赢得NASA的芳心?答案是五个词和一句话。</p><p><b>五个词分别是:效率、成本、资本、创新、可靠。效率:</b></p><p>灵活高效是新兴科技公司的杀手锏,也是NASA寻求商业合作的主要原因。SpaceX压缩了决策和制造周期,在管理方面尽可能精简团队规模,同时将管理层级控制在最少。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32abc4233060dad5e074095bfcfc1cb4\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"881\"></p><p>SpaceX曾对NASA抱怨国际合作:</p><p>「为什么日本宇航局的人,一个小决定要磨叽一个多月?」</p><p><b>成本:</b>这是洛克希德·马丁和波音公司出局的主要原因。洛克希德·马丁和波音结成垄断联盟,多年来狠敲NASA竹杠。而与SpaceX合作之后,NASA发现开发火箭的成本降低到了原来的10%-40%。</p><p>在商业船员项目的里程碑式计划——CPC 2中,SpaceX以5500万美元/席的价格赢得了NASA数百亿的最终订单。与此同时,SpaceX的竞争对手波音公司报价是9000万美元/席,甚至比俄罗斯宇航局8000万美元/席的价格还要高。</p><p><b>资本:</b>这是RpK公司淘汰的原因,也是美国发展商业航天的主要目的。太空政策首席分析师,约翰·M·洛格斯登(John M. Logsdon)曾经评价NASA:</p><blockquote>「多年来,人民和政府都愿意继续载人航天事业,但他们支付的预算仅够维系研究机构的勉强生存。」</blockquote><p>NASA的预算很有限,他们当然不想当钱袋子。NASA给自己的定位是种子基金,以此为杠杆来撬动社会资本入局。COTS项目中,NASA会把项目的政府出资占比压缩在40%左右。RpK入围但又被解约,是因为没能筹到足够份额的商业资金。</p><p><b>创新:</b>由于没有历史包袱,SpaceX可以轻装上阵搞研发。早在2010年NASA艰难适应数字化设计时,SpaceX的团队已经实现了设计全流程无纸化。另一方面,由于NASA受美国国防法的严格限制,在国际交流方面较难开展。而SpaceX则少有体制束缚,方便推进更多的国际合作。</p><p><b>可靠:</b>这是蓝色起源出局的主要原因。虽然都是互联网背景出身的创新者,但马斯克比贝佐斯更具有超级产品经理的稀缺品质——跑马圈钱的同时还得把活干好。据NASA的文件记载,蓝色起源公司曾经有多次任务未达到时间和质量的要求。相比之下,SpaceX的完成度和可靠性都较高。</p><p>马斯克尽管看上去像科技疯子,却是美国政府操心最少的一个。1986年,挑战者号航天飞机发射后爆炸,直接刺激了同年《美国航天商业货物禁令》的出台。这一事件也给后来的商业航天者留下了巨大阴影。马斯克却能一边融资找钱,一边完成任务——<b>这样上能为国分忧、下能自食其力的企业家,政府当然喜欢。</b></p><p>效率、成本、资本、创新、可靠,总结成一句话就是:</p><p><b>「听国家话,把活干好。」</b></p>","source":"taimeiti","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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href=https://www.tmtpost.com/4880338.html><strong>钛媒体</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>从NASA到SpaceX,美国商业航天不为人知的一面。2020年11月16日,SpaceX用猎鹰9火箭,成功将搭乘有4名航天员的载人龙飞船(Crew-1任务)发射升空,驶向国际空间站。Crew-1任务的圆满完成,意味着美国总算结束了一段耻辱岁月——美国将航天员送往国际空间站,终于不用再求助俄罗斯人。就在SpaceX执行Crew-1任务的8天前,NASA局长吉姆·布里登斯廷宣布:一旦拜登入主白宫,他...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/4880338.html\">Web 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「面子高于一切」在NASA前首席历史学家罗格·劳尼乌斯(Roger Launius)博士的眼里,权力和声望,从NASA诞生之初就为这个太空行政机构蒙上了厚重的阴影,经久不散:「权力和声望把NASA卷进了一系列问题里,使它要么被过度高估,要么被过度低估。」NASA缘何陷入权力和声望的陷阱,要从冷战开始讲起。1957年10月4日,苏联发射了世界第一颗人造卫星斯普特尼克1号(Sputnik 1),拉开美苏太空竞赛的序幕。在美国看来,苏联人既然拥有了把卫星送入太空的能力,也意味着随时可能把卫星换成核弹头砸向北美大陆,美国国家安全危在旦夕。仅仅几周后,苏联人又发射了第二颗卫星:斯普特尼克2号。这颗星比上一颗重量增加了6倍,更气人的是,这次苏联还把一只小狗带进了太空。苏联送狗进太空的宣传画这场史称「斯普特尼克危机」的事件,让美国从媒体到民众、从产业界到政府、从科学家到工程师,举国上下都陷入一片恐慌之中。在总统艾森豪威尔的号令下,前纳粹科学家冯·布劳恩率领的陆军弹道导弹局终于在1958年初发射了两颗美国卫星上天。但美国人并未因此松一口气,冯·布劳恩本人也坦言:「我们小小的探险者1号和先锋1号只能在精神上与苏联人的卫星抗衡,而在火箭硬件上,我们差得就更远了。」冷战期间,精神上的抗衡与实力上的较量同样重要。美国的决策者们担心,斯普特尼克危机对美国人心理上的打击,可能让美国社会在苏联人发起进攻前,就因为恐慌而产生社会骚乱。太空危机引发美国社会骚乱的历史:1938年,哥伦比亚频道「火星人入侵地球」乌龙事件。广播后,工厂紧急生产防毒面具,孕妇流产报道急剧增多,甚至有人自杀。尽管现在听上去有些可笑,但保住面子以稳定美国民众的情绪,在当时政府看来是比科技研发、技术应用更紧急的事。国会认为有必要成立一个全新的政府机构,以领导所有非军事太空行动。1958年7月29日,在美国首份国家太空战略发布后1个多月后,时任美国总统艾森豪威尔签署美国85-568公共法案,成立了美国国家航空航天局,也就是NASA。一场斯普特尼克危机,不仅吓出了DARPA,还吓出了NASA。1958年NASA成立后,诞生于1915年的NACA(美国国家航空咨询委员会)也随之解散。NASA在随后20年里,逐步继承了NACA的人力、预算、实验室、情报。NASA诞生之初,在军事和民用之间摇摆纠结。艾森豪威尔这个问题上表现出了前瞻性,他决定将军事和民用航天活动分开进行,让NASA主要负责民用空间探索。对于美国人把军用航天活动和民用航天活动分开的决策,连前苏联太空研究所主任萨格德耶夫也大加赞赏,认为正是因为这个原因,导致前苏联向静地轨道发射首颗通信卫星的时间比美国晚了10 年:「前苏联就没有这样一个政府性机构, 民用航天永远是军事航天计划的一个小弟弟,这影响了民用航天技术的发展。」虽然艾森豪威尔做了一个在现在看来是明智的决策,但在当时的大环境下,NASA更多时候需要争气而不是争馒头——冷战产物NASA,其诞生和存在的首要价值仍然是帮美国人抢夺在世界航天领域的领先地位。前有苏联人要赶,后有自家人在追,被抢了预算的美国空军,也从NASA诞生开始就牢牢盯着它。第二任局长詹姆斯·韦伯(James Webb)对NASA的使命毫不讳言,认为NASA的首要任务就是保持美国人的荣誉:「我对太空没有兴趣,我们在太空烧钱的唯一理由就是击败苏联。」这个烧钱的超级机构组建后,举全国之力上马了三大项目:水星计划、双子星计划和阿波罗计划。NASA成立后的三大项目水星和双子星两个计划,美国都未能追赶上苏联人的步伐。而到了阿波罗计划时期,时任总统肯尼迪下令把航天科技提高到「国家威望的象征」来重点发展,他许诺不仅要让美国立刻成为世界第一,还要成为持续、唯一的世界第一(first but, first and, first if, but first period)。投入超过30万人、耗资255亿美元的阿波罗登月后,NASA终于完成了「世界第一」的使命。冷战结束后,太空竞赛就此告一段落,NASA也随即陷入另一种尴尬。荣誉之争在冷战中是NASA发展的主要动力,后来却成为了NASA艰难转型的绊脚石。以总统科学顾问委员会(PSAC)为代表的美国政界和学界认为,NASA陷入了「声望陷阱(prestige trap)」里——自成立以来,NASA就只能以第一的姿态存在。深陷在「持续第一」的声望陷阱里,NASA在太空探索中的姿态、方法、立场、宣传用语、甚至技术都被戴上了枷锁,实用价值也被排在声望之后。翻译成通俗的话就是:死要面子活受罪,让后冷战时代的NASA不堪重负。02 被迫下海的NASA2011年,亚特兰蒂斯号返回肯尼迪航天中心后,美国人退役了所有的航天飞机。此后9年里,美国的宇航员只能搭乘俄罗斯的联盟号飞船进入国际空间站。这一讽刺现象的根源不是因为技术,而是NASA存在的合法性饱受民众质疑。NASA的生存危机、预算危机都来源于此。阿波罗登月之后的太平日子里,NASA预算开始大幅度滑坡。1969年美国哈里斯(Harris)民意调查显示:56%的美国人认为阿波罗计划花费过高,64%的人认为NASA预算过多——美国人始乱终弃的态度,让NASA陷入严重的资金不足。阿波罗计划历时11年,耗费了美国政府天量资金大批美国民众认为:既然登月成功,成为世界第一了,为什么还要继续把纳税人的钱砸给NASA呢?用这些钱来解决更紧急的医疗、教育、基础设施问题不好吗?在民主投票机制下,每一届总统想要获选或连任,就必须迁就民意,对NASA的预算挥起大镰刀。但是总统们也深知发展太空技术的意义并不止于眼前,尼克松就曾在被迫砍掉NASA预算后,又充满愧疚地说:「我深知NASA的战略意义远远超过它所拥有的预算。」NASA尝试过建构一些合法性,好让政府和民众同意它增加预算。第一个尝试是努力渲染地球危机——地球不是人类的最终家园,它终将或毁于资源枯竭、或毁于小行星的撞击、或毁于太阳的衰退。因此,人类必须成为「多行星物种」,必须探索太空。这个论断的主要推手是美国著名天文学家、科幻作家卡尔·萨根(CarlSagan)。在科幻作家的煽动下,好莱坞的编剧导演们也默契配合,以地球灾难为主题的电影风靡一时。NASA也不失时机地借用美国殖民历史的辉煌,把「太空殖民」这个词搬了出来。卡尔·萨根的论述看起来很科学,人们认同但不买账。太过遥远的危机,遥遥无期的回报,显然打动不了民众为它增加数以亿计的预算。NASA在建构合法性方面所做的第二个尝试,是努力将航天技术推向民用领域,以此来安抚民众不满,争取更多的民意支持。上世纪60年代,阿波罗登月计划总共获得了3000多项专利,美国的高技术产业发展受益匪浅。基于载人航天所衍生出的技术,有3万多种民用科技产品诞生——计算机、人工智能、遥感作业等技术的民用转化带动了整个工农业的繁荣。航天技术所衍生出的民用产品,小到圆珠笔、果珍饮料、魔术贴、铁氟龙不粘锅,大到航天涡轮泵技术和精密控制技术造出的人工心脏、透析机……本世纪初美国宇航局专家曾有过测算,美国在载人航天上的每1美元投入,都能收到9美元的回报。第二个努力看上去比第一个合理得多,但依然难以说服美国民众。人们提出最普遍的疑问是:「我们为了得到一口不粘锅,必须要把送人上月球吗?」从阿波罗计划开始,民众就对NASA的质疑持续不断。其中有三次较为著名的冲突:第一次冲突爆发在尼克松连任的总统大选期间。20世纪70年代这段时期,正值美国民众的反战情绪高昂,为冷战而生的NASA自然成为众矢之的。为了缓和民众情绪,尼克松先雇佣了一个太空专题小组来研究调查未来的计划。但当时的NASA局长佩恩(Paine)和尼克松一点默契也没有:他继续火上浇油,固执地带人游说这个小组,让他们支持NASA的空间站、可重复使用航天飞机和火星计划。总之,佩恩要大胆地搭建一个前沿的太空交通系统。这既是NASA和民众矛盾最激烈的一次,也是NASA和总统矛盾最激烈的一次。佩恩的计划被总统顾问团一票否决。削减预算前,尼克松还特意给佩恩打了声招呼:「你尽管告诉你的手下我有多不情愿,但不得不削预算。我相信空间探索是一个长期事业。」最终,心有不甘的佩恩在1970年引咎辞职。尼克松出于「做人留一面,日后好相见」的考虑也做出了小小的让步,批准了NASA的可重复航天飞机项目。实际上,尼克松的顾问约翰·埃利希曼(John Erlichman)后来透露,尼克松此时顶着的压力不止削减预算——而是被要求解散NASA,送航天英雄下岗。第二次冲突发生在苏联解体后。冷战结果已经表明,苏联人虽然在太空赢了好几回合,但却彻底输了国运。1993年,俄罗斯总统叶利钦宣布终止暴风雪号航天飞机计划,美国民众也同时掀起了对NASA的批判——冷战都结束了,干嘛还要死要面子活受罪?苏联帝国的轰然坍塌,也让太空竞赛似乎坐实了「劳民伤财」的罪状。第三次冲突的导火索是2003年美国哥伦比亚事故。这是NASA有史以来的最大丑闻:为了政治声望,有故障不报,最终眼睁睁看着7名宇航员命丧太空。这次事件让美国民众对NASA的不满达到顶峰,泄洪一般涌出:他们呼吁剥夺NASA的载人航天权力。最终,时任总统小布什给NASA的航天飞机判了死缓。他于2004年宣布,NASA将在2010年底送航天飞机退役,并研制新的载人太空舱。同时开启「星座计划」,阶段性推进NASA的月球、火星等太空探索项目,以此来弥补NASA存在的必要性。小布什勉强维系了NASA的最后尊严,继任总统奥巴马则踢了让NASA「下海」的最后一脚。奥巴马任期内的财政预算十分紧张:一边是2008年金融危机带来经济疲软和阿富汗战争加剧的财政赤字,另一边是前任总统小布什星座计划挖的预算大坑。正值奥巴马焦头烂额之时,NASA老朋友、洛克希德·马丁公司CEO诺姆·奥古斯丁(Norm Augustine)的一份报告点醒了国会。这份报告提到的一个重点观点是让复杂、可重复使用的航天飞机回到更简单小型的太空舱,将太空运输交给市场化公司,并以商业的方式开展竞争。他在报告中写到:「这种方法并非没有技术和项目风险,但它有可能降低该系统的运营成本,并有可能将美国进入近地轨道的时间加速一年左右。我们建议为这项服务建立一个新的竞争机制,大公司和小公司都可以参与进来。」2010年,奥巴马在演讲中正式认可商业航天公司的努力:宣布终止星座计划,以私营企业为主力,发展低轨载人航天与国际空间站计划。结果皆大欢喜——政府不用再头疼预算、私营航天公司从灰色地带正式登堂入室、NASA从「声望陷阱」中解脱、民众对商业公司更接地气的经营模式表示赞许。斯普特尼克危机62年后,美国政界、商界、民众终于再一次在航天问题上达成一致。03 顺流而上的SpaceXNASA的改革,给濒临破产的埃隆·马斯克送来了甘霖。除了发射订单外,NASA的大量技术、人才、政策开始源源不断地支援这家私营企业。NASA也乐于配合私营企业的商业故事。从贝佐斯的「重返月球」,到马斯克的「殖民火星」,背后常常是企业和NASA之间的双簧戏。NASA的主流科学家长期在媒体上与马斯克一唱一和:「火星有一天会成为家园,并且有可能成为旅游圣地。」NASA和商业航天企业互动,都由商业船员与货物项目办公室(C3PO)进行运作。政府、NASA、SpaceX,三者关系时好时坏,民众和舆论则更关注发射的成败。NASA一直为端平政府、军方、商业、民众四碗水操碎了心。「商业航天」这个词让人兴奋,但容易让人忽略幕后的政府力量。航天领域的商业化大潮一浪高过一浪,其整个局面仍然是牢牢掌握在政府手里。到目前,美国私营企业也基本只是参与低轨道(LEO)部分的卫星网络建设。深空探索仍然掌握在NASA手中,由其主导推进「人类探索与太空发展(HEDS)计划」。NASA「人类探索与太空发展(HEDS)计划」的四步走即使在商业航天领域里,NASA也仍然是美国企业的大家长。除了订单之外,美国商业航天企业的技术和人才大多来源于NASA,就连政策也需要找NASA讨教。目前的NASA,基本上是「半身入海」的舒服姿态,一只脚在商业航天的海洋里,另一只脚在国家航天的岸上。如此局面得来不易,因为美国航天商业化的道路铺垫已久。从1958年NASA诞生起,大到整个火箭、全球跟踪网络、火箭分系统的研制,小到一个电池、一个潜望镜,都曾经外包给商业公司。1984年,美国政府发布了对后来影响深远的《空间商业发射法案》,放开火箭发射业务给商业公司。时任总统里根说:「我最重要的目标之一就是发展商业航天。」但直到2003年后,美国才把商业航天当作一个重要的体系来发展,而非局部的开放。2005年,商业船员与货物项目办公室(C3PO)成立,作为NASA的直接分机构。C3PO的宗旨是:扶持商业航天企业、刺激航天经济发展。美国商业航天的三个阶段C3PO的团队由少部分NASA工作人员和大部分外部协作人员构成。这些外部协作人员来自各行各业,如:律师、风险投资家、政府专家、企业高管等。C3PO主要负责的业务包括两块:往国际空间站送人和送货,由此延伸出三大计划。送人的计划是商业船员项目(CCP)。商业船员项目(CCP)送货的计划是商业轨道运输服务(COTS)和商业补给服务(CRS)。这两个项目的区别是COTS负责开发运载工具,CRS负责实际运输。商业轨道运输服务(COTS)商业补给服务(CRS)除了往空间站送货外,月球收费载荷商业服务(CLPS)也正在规划中。从上面三张图表可以看出,无论送人还是送货,SpaceX都是其中的最大赢家。马斯克赢得的不仅仅是入场券和资金,还有NASA极为慷慨的资源分享——经验、知识、技术、供应链、渠道、专家团队、政策扶持等等。当然,这些资源也会视情况收取相应费用。自从小布什和奥巴马颁布一系列政策法案之后,NASA就从一个垄断组织,转变发展重心到科学研究和深空探测领域。离「钱」最近的低轨业务连市场带技术一起转让给私营企业,自然也吸引了大量社会资本蜂拥进入。站在NASA肩膀上的SpaceX,顺流而上拿到了其中最大一块蛋糕,马斯克借此获得了数十亿美元的融资。如今,SpaceX是NASA商业项目的主要承包商。除了NASA,美国还有许多部门——DARPA、国防部等机构也向SpaceX伸出了橄榄枝,借SpaceX的平台来发展新一代太空技术,其中包括军事用途的太空技术。2020年10月6日,美国国防部太空发展署(SDA)向SpaceX授予了1.491亿美元的合同,用以发展Starlink的导弹跟踪功能。通过开放体系撬动社会资本进入,解决资金问题使其保证持续竞争力,进而反哺国防——NASA正在推动美国航天体系演化成为新的军工复合体,堪称DARPA之后美国军民融合实践的又一典范。04 马斯克靠什么接棒?在NASA传统承包关系中,政府的支付是大包大揽的。这无形中让承包商养成了低效率、做无用功的坏习惯,反正政府会替项目延期和超预算买单。但在C3PO的管理下,NASA把原来的一次性竞标改为了里程碑式竞标,这就相当于打破了承包商的「铁饭碗」。此外,传统承包关系中,NASA是购买整个产品系统的所有权,这项开支无疑巨大。新的承包关系中,产品所有权仍然保留在企业,NASA只购买服务,例如一张船票或者一次货物运输。这一转变让NASA在和供应商议价时可以足够游刃有余。12月2日,中国嫦娥五号在月球表面「挖土」成功。一天后,NASA宣布将聘请Lunar Outpost等4家公司为其采集月球土壤,合同总金额仅为25001美元。Lunar Outpost公司由于本来就有在月球挖土的计划,所以NASA所支付的费用仅仅为1美元——这1美元尚需分为三期支付,签约后先支付10%,着陆器发射后支付10%,在正式收到采集样品后支付80%尾款。即便是这样的合同,投标者也是趋之若鹜,NASA收到了来自全球至少16家公司的22份应征提案,竞争激烈程度可见一斑。NASA改革后的管理模式,本质上是一种结果导向的精细化过程管理。NASA打破了原来「大锅饭」的管理机制,又以商业为导向,重新整合成一张更精密的拼图。以COTS为例,NASA给SpaceX和轨道科学公司在预研、检验生产、飞行展示三个阶段内,又规定了许多个「里程碑」指标。NASA虽然也会预付一笔很少的费用,但只有当承包商完成里程碑任务后,NASA才会支付更多,并把最终的大订单作为奖励送给承包商。SpaceX也是在COTS的竞标中一路打怪升级,完成了30多个「里程碑」任务,才拿到最后的大订单。为什么SpaceX能赢得NASA的芳心?答案是五个词和一句话。五个词分别是:效率、成本、资本、创新、可靠。效率:灵活高效是新兴科技公司的杀手锏,也是NASA寻求商业合作的主要原因。SpaceX压缩了决策和制造周期,在管理方面尽可能精简团队规模,同时将管理层级控制在最少。SpaceX曾对NASA抱怨国际合作:「为什么日本宇航局的人,一个小决定要磨叽一个多月?」成本:这是洛克希德·马丁和波音公司出局的主要原因。洛克希德·马丁和波音结成垄断联盟,多年来狠敲NASA竹杠。而与SpaceX合作之后,NASA发现开发火箭的成本降低到了原来的10%-40%。在商业船员项目的里程碑式计划——CPC 2中,SpaceX以5500万美元/席的价格赢得了NASA数百亿的最终订单。与此同时,SpaceX的竞争对手波音公司报价是9000万美元/席,甚至比俄罗斯宇航局8000万美元/席的价格还要高。资本:这是RpK公司淘汰的原因,也是美国发展商业航天的主要目的。太空政策首席分析师,约翰·M·洛格斯登(John M. Logsdon)曾经评价NASA:「多年来,人民和政府都愿意继续载人航天事业,但他们支付的预算仅够维系研究机构的勉强生存。」NASA的预算很有限,他们当然不想当钱袋子。NASA给自己的定位是种子基金,以此为杠杆来撬动社会资本入局。COTS项目中,NASA会把项目的政府出资占比压缩在40%左右。RpK入围但又被解约,是因为没能筹到足够份额的商业资金。创新:由于没有历史包袱,SpaceX可以轻装上阵搞研发。早在2010年NASA艰难适应数字化设计时,SpaceX的团队已经实现了设计全流程无纸化。另一方面,由于NASA受美国国防法的严格限制,在国际交流方面较难开展。而SpaceX则少有体制束缚,方便推进更多的国际合作。可靠:这是蓝色起源出局的主要原因。虽然都是互联网背景出身的创新者,但马斯克比贝佐斯更具有超级产品经理的稀缺品质——跑马圈钱的同时还得把活干好。据NASA的文件记载,蓝色起源公司曾经有多次任务未达到时间和质量的要求。相比之下,SpaceX的完成度和可靠性都较高。马斯克尽管看上去像科技疯子,却是美国政府操心最少的一个。1986年,挑战者号航天飞机发射后爆炸,直接刺激了同年《美国航天商业货物禁令》的出台。这一事件也给后来的商业航天者留下了巨大阴影。马斯克却能一边融资找钱,一边完成任务——这样上能为国分忧、下能自食其力的企业家,政府当然喜欢。效率、成本、资本、创新、可靠,总结成一句话就是:「听国家话,把活干好。」","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1467,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3529967457468061","authorId":"3529967457468061","name":"我能巴菲特","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0ec7278d85cc0b9c0d27e298652d046f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3529967457468061","authorIdStr":"3529967457468061"},"content":"马斯克的牛逼10%靠他自己90%靠得整个美国的科技经融舆论集体的热捧热炒","text":"马斯克的牛逼10%靠他自己90%靠得整个美国的科技经融舆论集体的热捧热炒","html":"马斯克的牛逼10%靠他自己90%靠得整个美国的科技经融舆论集体的热捧热炒"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":396753688,"gmtCreate":1607328444844,"gmtModify":1703847082565,"author":{"id":"3565073116714039","authorId":"3565073116714039","name":"尘缘后","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ab00b16cbd112bf1d2def9c825d4b8c6","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3565073116714039","authorIdStr":"3565073116714039"},"themes":[],"htmlText":"<a 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15:41","market":"sh","language":"zh","title":"从NASA到SpaceX:美国商业航天的隐秘往事","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113823343","media":"钛媒体","summary":"从NASA到SpaceX,美国商业航天不为人知的一面。2020年11月16日,SpaceX用猎鹰9火箭,成功将搭乘有4名航天员的载人龙飞船(Crew-1任务)发射升空,驶向国际空间站。Crew-1任务","content":"<blockquote>从NASA到SpaceX,美国商业航天不为人知的一面。</blockquote><p>2020年11月16日,SpaceX用猎鹰9火箭,成功将搭乘有4名航天员的载人龙飞船(Crew-1任务)发射升空,驶向国际空间站。Crew-1任务的圆满完成,意味着美国总算结束了一段耻辱岁月——美国将航天员送往国际空间站,终于不用再求助俄罗斯人。</p><p>就在SpaceX执行Crew-1任务的8天前,NASA局长吉姆·布里登斯廷宣布:一旦拜登入主白宫,他就辞职。</p><p>吉姆·布里登斯廷并非特朗普的铁粉,这也不是NASA局长第一次辞职。他辞职原因很简单,认为自己无法在拜登政府里为NASA争取到最大利益。</p><p>这背后的一个事实是:<b>表面风光无限的NASA,背地里却处境尴尬。</b>虽然没有一届美国总统表示要终止航天投入,但都在不断裁减NASA的预算。除了钱袋子越来越紧之外,NASA还屡屡被民众质疑其存在的合法性。</p><p>政府投资骤减,航天机构只能自寻「钱途」——SpaceX的出现,成为NASA打开局面的一把钥匙。这家被坊间舆论议论为NASA私生子、白手套、杀价鲶鱼的私营科技公司,以一个颠覆者的姿态出现,但本质上却更像是一个衣钵继承者。</p><p><b>无论如何,SpaceX或许是NASA目前找到的最佳方案。更大范围的商业化是美国航天发展的大势所趋,SpaceX只是顺势抓住了这个机遇。</b></p><p>NASA诞生至今,经历了从舞台中央到渐隐幕后、从行政机构到「半身入海」、从陷入「声望陷阱」到制造「地球危机」,再借由SpaceX打开商业航天的突破口……美国人的航天发展史上,有着众多鲜为人知的隐秘往事。</p><p>01 <b>「面子高于一切」</b></p><p>在NASA前首席历史学家罗格·劳尼乌斯(Roger Launius)博士的眼里,权力和声望,从NASA诞生之初就为这个太空行政机构蒙上了厚重的阴影,经久不散:</p><blockquote>「权力和声望把NASA卷进了一系列问题里,使它要么被过度高估,要么被过度低估。」</blockquote><p>NASA缘何陷入权力和声望的陷阱,要从冷战开始讲起。</p><p>1957年10月4日,苏联发射了世界第一颗人造卫星斯普特尼克1号(Sputnik 1),拉开美苏太空竞赛的序幕。在美国看来,苏联人既然拥有了把卫星送入太空的能力,也意味着随时可能把卫星换成核弹头砸向北美大陆,美国国家安全危在旦夕。</p><p>仅仅几周后,苏联人又发射了第二颗卫星:斯普特尼克2号。这颗星比上一颗重量增加了6倍,更气人的是,这次苏联还把一只小狗带进了太空。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a94804591ad153cba122b3ad163b600\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"849\"></p><p>苏联送狗进太空的宣传画</p><p>这场史称「斯普特尼克危机」的事件,让美国从媒体到民众、从产业界到政府、从科学家到工程师,举国上下都陷入一片恐慌之中。</p><p>在总统艾森豪威尔的号令下,前纳粹科学家冯·布劳恩率领的陆军弹道导弹局终于在1958年初发射了两颗美国卫星上天。但美国人并未因此松一口气,冯·布劳恩本人也坦言:</p><p>「我们小小的探险者1号和先锋1号只能在精神上与苏联人的卫星抗衡,而在火箭硬件上,我们差得就更远了。」</p><p>冷战期间,精神上的抗衡与实力上的较量同样重要。美国的决策者们担心,</p><p>斯普特尼克危机对美国人心理上的打击,可能让美国社会在苏联人发起进攻前,就因为恐慌而产生社会骚乱。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f863bbef8faf6ad5e175076bcd977009\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1752\"></p><p>太空危机引发美国社会骚乱的历史:1938年,哥伦比亚频道「火星人入侵地球」乌龙事件。广播后,工厂紧急生产防毒面具,孕妇流产报道急剧增多,甚至有人自杀。</p><p>尽管现在听上去有些可笑,但保住面子以稳定美国民众的情绪,在当时政府看来是比科技研发、技术应用更紧急的事。国会认为有必要成立一个全新的政府机构,以领导所有非军事太空行动。1958年7月29日,在美国首份国家太空战略发布后1个多月后,时任美国总统艾森豪威尔签署美国85-568公共法案,成立了美国国家航空航天局,也就是NASA。</p><p>一场斯普特尼克危机,不仅吓出了DARPA,还吓出了NASA。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1617f393534fdc7f22dc6777c8e4dd68\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1235\"></p><p>1958年NASA成立后,诞生于1915年的NACA(美国国家航空咨询委员会)也随之解散。NASA在随后20年里,逐步继承了NACA的人力、预算、实验室、情报。</p><p>NASA诞生之初,在军事和民用之间摇摆纠结。艾森豪威尔这个问题上表现出了前瞻性,他决定将军事和民用航天活动分开进行,让NASA主要负责民用空间探索。</p><p>对于美国人把军用航天活动和民用航天活动分开的决策,连前苏联太空研究所主任萨格德耶夫也大加赞赏,认为正是因为这个原因,导致前苏联向静地轨道发射首颗通信卫星的时间比美国晚了10 年:</p><blockquote>「前苏联就没有这样一个政府性机构, 民用航天永远是军事航天计划的一个小弟弟,这影响了民用航天技术的发展。」</blockquote><p>虽然艾森豪威尔做了一个在现在看来是明智的决策,但在当时的大环境下,NASA更多时候需要争气而不是争馒头——冷战产物NASA,其诞生和存在的首要价值仍然是帮美国人抢夺在世界航天领域的领先地位。前有苏联人要赶,后有自家人在追,被抢了预算的美国空军,也从NASA诞生开始就牢牢盯着它。</p><p>第二任局长詹姆斯·韦伯(James Webb)对NASA的使命毫不讳言,认为NASA的首要任务就是保持美国人的荣誉:</p><blockquote>「我对太空没有兴趣,我们在太空烧钱的唯一理由就是击败苏联。」</blockquote><p>这个烧钱的超级机构组建后,举全国之力上马了三大项目:水星计划、双子星计划和阿波罗计划。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3b6295453b0b0722426019377d6b8e1f\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"716\"></p><p>NASA成立后的三大项目</p><p>水星和双子星两个计划,美国都未能追赶上苏联人的步伐。而到了阿波罗计划时期,时任总统肯尼迪下令把航天科技提高到「国家威望的象征」来重点发展,他许诺不仅要让美国立刻成为世界第一,还要成为持续、唯一的世界第一(first but, first and, first if, but first period)。</p><p>投入超过30万人、耗资255亿美元的阿波罗登月后,NASA终于完成了「世界第一」的使命。</p><p>冷战结束后,太空竞赛就此告一段落,NASA也随即陷入另一种尴尬。荣誉之争在冷战中是NASA发展的主要动力,后来却成为了NASA艰难转型的绊脚石。</p><p>以总统科学顾问委员会(PSAC)为代表的美国政界和学界认为,NASA陷入了「声望陷阱(prestige trap)」里——自成立以来,NASA就只能以第一的姿态存在。</p><p>深陷在「持续第一」的声望陷阱里,NASA在太空探索中的姿态、方法、立场、宣传用语、甚至技术都被戴上了枷锁,实用价值也被排在声望之后。</p><p>翻译成通俗的话就是:死要面子活受罪,让后冷战时代的NASA不堪重负。</p><p><b>02 被迫下海的NASA</b></p><p>2011年,亚特兰蒂斯号返回肯尼迪航天中心后,美国人退役了所有的航天飞机。此后9年里,美国的宇航员只能搭乘俄罗斯的联盟号飞船进入国际空间站。</p><p><b>这一讽刺现象的根源不是因为技术,而是NASA存在的合法性饱受民众质疑。NASA的生存危机、预算危机都来源于此。</b></p><p>阿波罗登月之后的太平日子里,NASA预算开始大幅度滑坡。1969年美国哈里斯(Harris)民意调查显示:56%的美国人认为阿波罗计划花费过高,64%的人认为NASA预算过多——美国人始乱终弃的态度,让NASA陷入严重的资金不足。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c6c146ccd6efb88d109504236dff608\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"746\"></p><p>阿波罗计划历时11年,耗费了美国政府天量资金</p><p>大批美国民众认为:既然登月成功,成为世界第一了,为什么还要继续把纳税人的钱砸给NASA呢?用这些钱来解决更紧急的医疗、教育、基础设施问题不好吗?</p><p>在民主投票机制下,每一届总统想要获选或连任,就必须迁就民意,对NASA的预算挥起大镰刀。但是总统们也深知发展太空技术的意义并不止于眼前,尼克松就曾在被迫砍掉NASA预算后,又充满愧疚地说:</p><blockquote>「我深知NASA的战略意义远远超过它所拥有的预算。」</blockquote><p><b>NASA尝试过建构一些合法性,好让政府和民众同意它增加预算。第一个尝试是努力渲染地球危机</b>——地球不是人类的最终家园,它终将或毁于资源枯竭、或毁于小行星的撞击、或毁于太阳的衰退。因此,人类必须成为「多行星物种」,必须探索太空。</p><p>这个论断的主要推手是美国著名天文学家、科幻作家卡尔·萨根(CarlSagan)。在科幻作家的煽动下,好莱坞的编剧导演们也默契配合,以地球灾难为主题的电影风靡一时。NASA也不失时机地借用美国殖民历史的辉煌,把「太空殖民」这个词搬了出来。</p><p>卡尔·萨根的论述看起来很科学,人们认同但不买账。太过遥远的危机,遥遥无期的回报,显然打动不了民众为它增加数以亿计的预算。</p><p><b>NASA在建构合法性方面所做的第二个尝试,是努力将航天技术推向民用领域,以此来安抚民众不满,争取更多的民意支持。</b></p><p>上世纪60年代,阿波罗登月计划总共获得了3000多项专利,美国的高技术产业发展受益匪浅。基于载人航天所衍生出的技术,有3万多种民用科技产品诞生——计算机、人工智能、遥感作业等技术的民用转化带动了整个工农业的繁荣。</p><p>航天技术所衍生出的民用产品,小到圆珠笔、果珍饮料、魔术贴、铁氟龙不粘锅,大到航天涡轮泵技术和精密控制技术造出的人工心脏、透析机……本世纪初美国宇航局专家曾有过测算,美国在载人航天上的每1美元投入,都能收到9美元的回报。</p><p>第二个努力看上去比第一个合理得多,但依然难以说服美国民众。人们提出最普遍的疑问是:</p><blockquote>「我们为了得到一口不粘锅,必须要把送人上月球吗?」</blockquote><p>从阿波罗计划开始,民众就对NASA的质疑持续不断。其中有三次较为著名的冲突:</p><p><b>第一次冲突爆发在尼克松连任的总统大选期间。</b></p><p>20世纪70年代这段时期,正值美国民众的反战情绪高昂,为冷战而生的NASA自然成为众矢之的。</p><p>为了缓和民众情绪,尼克松先雇佣了一个太空专题小组来研究调查未来的计划。但当时的NASA局长佩恩(Paine)和尼克松一点默契也没有:他继续火上浇油,固执地带人游说这个小组,让他们支持NASA的空间站、可重复使用航天飞机和火星计划。总之,佩恩要大胆地搭建一个前沿的太空交通系统。</p><p>这既是NASA和民众矛盾最激烈的一次,也是NASA和总统矛盾最激烈的一次。佩恩的计划被总统顾问团一票否决。削减预算前,尼克松还特意给佩恩打了声招呼:</p><blockquote>「你尽管告诉你的手下我有多不情愿,但不得不削预算。我相信空间探索是一个长期事业。」</blockquote><p>最终,心有不甘的佩恩在1970年引咎辞职。尼克松出于「做人留一面,日后好相见」的考虑也做出了小小的让步,批准了NASA的可重复航天飞机项目。</p><p>实际上,尼克松的顾问约翰·埃利希曼(John Erlichman)后来透露,尼克松此时顶着的压力不止削减预算——而是被要求解散NASA,送航天英雄下岗。</p><p><b>第二次冲突发生在苏联解体后。</b>冷战结果已经表明,苏联人虽然在太空赢了好几回合,但却彻底输了国运。</p><p>1993年,俄罗斯总统叶利钦宣布终止暴风雪号航天飞机计划,美国民众也同时掀起了对NASA的批判——冷战都结束了,干嘛还要死要面子活受罪?苏联帝国的轰然坍塌,也让太空竞赛似乎坐实了「劳民伤财」的罪状。</p><p><b>第三次冲突的导火索是2003年美国哥伦比亚事故。</b></p><p>这是NASA有史以来的最大丑闻:为了政治声望,有故障不报,最终眼睁睁看着7名宇航员命丧太空。</p><p>这次事件让美国民众对NASA的不满达到顶峰,泄洪一般涌出:他们呼吁剥夺NASA的载人航天权力。最终,时任总统小布什给NASA的航天飞机判了死缓。</p><p>他于2004年宣布,NASA将在2010年底送航天飞机退役,并研制新的载人太空舱。同时开启「星座计划」,阶段性推进NASA的月球、火星等太空探索项目,以此来弥补NASA存在的必要性。</p><p>小布什勉强维系了NASA的最后尊严,继任总统奥巴马则踢了让NASA「下海」的最后一脚。奥巴马任期内的财政预算十分紧张:一边是2008年金融危机带来经济疲软和阿富汗战争加剧的财政赤字,另一边是前任总统小布什星座计划挖的预算大坑。</p><p>正值奥巴马焦头烂额之时,NASA老朋友、洛克希德·马丁公司CEO诺姆·奥古斯丁(Norm Augustine)的一份报告点醒了国会。这份报告提到的一个重点观点是让复杂、可重复使用的航天飞机回到更简单小型的太空舱,将太空运输交给市场化公司,并以商业的方式开展竞争。他在报告中写到:</p><blockquote>「这种方法并非没有技术和项目风险,但它有可能降低该系统的运营成本,并有可能将美国进入近地轨道的时间加速一年左右。我们建议为这项服务建立一个新的竞争机制,大公司和小公司都可以参与进来。」</blockquote><p>2010年,奥巴马在演讲中正式认可商业航天公司的努力:宣布终止星座计划,以私营企业为主力,发展低轨载人航天与国际空间站计划。</p><p><b>结果皆大欢喜——政府不用再头疼预算、私营航天公司从灰色地带正式登堂入室、NASA从「声望陷阱」中解脱、民众对商业公司更接地气的经营模式表示赞许。</b></p><p>斯普特尼克危机62年后,美国政界、商界、民众终于再一次在航天问题上达成一致。</p><p><b>03 顺流而上的SpaceX</b></p><p>NASA的改革,给濒临破产的埃隆·马斯克送来了甘霖。除了发射订单外,NASA的大量技术、人才、政策开始源源不断地支援这家私营企业。</p><p>NASA也乐于配合私营企业的商业故事。从贝佐斯的「重返月球」,到马斯克的「殖民火星」,背后常常是企业和NASA之间的双簧戏。NASA的主流科学家长期在媒体上与马斯克一唱一和:</p><blockquote>「火星有一天会成为家园,并且有可能成为旅游圣地。」</blockquote><p>NASA和商业航天企业互动,都由商业船员与货物项目办公室(C3PO)进行运作。政府、NASA、SpaceX,三者关系时好时坏,民众和舆论则更关注发射的成败。NASA一直为端平政府、军方、商业、民众四碗水操碎了心。</p><p><b>「商业航天」这个词让人兴奋,但容易让人忽略幕后的政府力量。航天领域的商业化大潮一浪高过一浪,其整个局面仍然是牢牢掌握在政府手里。</b></p><p>到目前,美国私营企业也基本只是参与低轨道(LEO)部分的卫星网络建设。深空探索仍然掌握在NASA手中,由其主导推进「人类探索与太空发展(HEDS)计划」。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e50fecb8adf3648934232cae9c01d435\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"725\"></p><p>NASA「人类探索与太空发展(HEDS)计划」的四步走</p><p>即使在商业航天领域里,NASA也仍然是美国企业的大家长。除了订单之外,美国商业航天企业的技术和人才大多来源于NASA,就连政策也需要找NASA讨教。</p><p>目前的NASA,基本上是「半身入海」的舒服姿态,一只脚在商业航天的海洋里,另一只脚在国家航天的岸上。如此局面得来不易,因为美国航天商业化的道路铺垫已久。</p><p>从1958年NASA诞生起,大到整个火箭、全球跟踪网络、火箭分系统的研制,小到一个电池、一个潜望镜,都曾经外包给商业公司。1984年,美国政府发布了对后来影响深远的《空间商业发射法案》,放开火箭发射业务给商业公司。时任总统里根说:</p><blockquote>「我最重要的目标之一就是发展商业航天。」</blockquote><p><b>但直到2003年后,美国才把商业航天当作一个重要的体系来发展,而非局部的开放。</b></p><p>2005年,商业船员与货物项目办公室(C3PO)成立,作为NASA的直接分机构。C3PO的宗旨是:扶持商业航天企业、刺激航天经济发展。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e04610d1ae626aafbe39829d38d0d8c\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1477\"></p><p>美国商业航天的三个阶段</p><p>C3PO的团队由少部分NASA工作人员和大部分外部协作人员构成。这些外部协作人员来自各行各业,如:律师、风险投资家、政府专家、企业高管等。</p><p>C3PO主要负责的业务包括两块:往国际空间站送人和送货,由此延伸出三大计划。</p><p>送人的计划是商业船员项目(CCP)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd023d148d0b944d88d3bcd8ce08f7c5\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"1624\"></p><p>商业船员项目(CCP)</p><p>送货的计划是商业轨道运输服务(COTS)和商业补给服务(CRS)。这两个项目的区别是COTS负责开发运载工具,CRS负责实际运输。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a8c55229ebcc27369c28c5ac848783b\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"589\"></p><p>商业轨道运输服务(COTS)</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aa1b5893ffca26aea25abb22f618a280\" tg-width=\"1398\" tg-height=\"725\"></p><p>商业补给服务(CRS)</p><p>除了往空间站送货外,月球收费载荷商业服务(CLPS)也正在规划中。</p><p>从上面三张图表可以看出,无论送人还是送货,SpaceX都是其中的最大赢家。马斯克赢得的不仅仅是入场券和资金,还有NASA极为慷慨的资源分享——经验、知识、技术、供应链、渠道、专家团队、政策扶持等等。当然,这些资源也会视情况收取相应费用。</p><p><b>自从小布什和奥巴马颁布一系列政策法案之后,NASA就从一个垄断组织,转变发展重心到科学研究和深空探测领域。离「钱」最近的低轨业务连市场带技术一起转让给私营企业,自然也吸引了大量社会资本蜂拥进入。</b></p><p>站在NASA肩膀上的SpaceX,顺流而上拿到了其中最大一块蛋糕,马斯克借此获得了数十亿美元的融资。如今,SpaceX是NASA商业项目的主要承包商。</p><p>除了NASA,美国还有许多部门——DARPA、国防部等机构也向SpaceX伸出了橄榄枝,借SpaceX的平台来发展新一代太空技术,其中包括军事用途的太空技术。2020年10月6日,美国国防部太空发展署(SDA)向SpaceX授予了1.491亿美元的合同,用以发展Starlink的导弹跟踪功能。</p><p>通过开放体系撬动社会资本进入,解决资金问题使其保证持续竞争力,进而反哺国防——NASA正在推动美国航天体系演化成为新的军工复合体,堪称DARPA之后美国军民融合实践的又一典范。</p><p><b>04 马斯克靠什么接棒?</b></p><p>在NASA传统承包关系中,政府的支付是大包大揽的。这无形中让承包商养成了低效率、做无用功的坏习惯,反正政府会替项目延期和超预算买单。但在C3PO的管理下,NASA把原来的一次性竞标改为了里程碑式竞标,这就相当于打破了承包商的「铁饭碗」。</p><p>此外,传统承包关系中,NASA是购买整个产品系统的所有权,这项开支无疑巨大。新的承包关系中,产品所有权仍然保留在企业,NASA只购买服务,例如一张船票或者一次货物运输。</p><p>这一转变让NASA在和供应商议价时可以足够游刃有余。12月2日,中国嫦娥五号在月球表面「挖土」成功。一天后,NASA宣布将聘请Lunar Outpost等4家公司为其采集月球土壤,合同总金额仅为25001美元。Lunar Outpost公司由于本来就有在月球挖土的计划,所以NASA所支付的费用仅仅为1美元——这1美元尚需分为三期支付,签约后先支付10%,着陆器发射后支付10%,在正式收到采集样品后支付80%尾款。</p><p>即便是这样的合同,投标者也是趋之若鹜,NASA收到了来自全球至少16家公司的22份应征提案,竞争激烈程度可见一斑。</p><p><b>NASA改革后的管理模式,本质上是一种结果导向的精细化过程管理。</b></p><p>NASA打破了原来「大锅饭」的管理机制,又以商业为导向,重新整合成一张更精密的拼图。</p><p>以COTS为例,NASA给SpaceX和轨道科学公司在预研、检验生产、飞行展示三个阶段内,又规定了许多个「里程碑」指标。NASA虽然也会预付一笔很少的费用,但只有当承包商完成里程碑任务后,NASA才会支付更多,并把最终的大订单作为奖励送给承包商。</p><p>SpaceX也是在COTS的竞标中一路打怪升级,完成了30多个「里程碑」任务,才拿到最后的大订单。</p><p>为什么SpaceX能赢得NASA的芳心?答案是五个词和一句话。</p><p><b>五个词分别是:效率、成本、资本、创新、可靠。效率:</b></p><p>灵活高效是新兴科技公司的杀手锏,也是NASA寻求商业合作的主要原因。SpaceX压缩了决策和制造周期,在管理方面尽可能精简团队规模,同时将管理层级控制在最少。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32abc4233060dad5e074095bfcfc1cb4\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"881\"></p><p>SpaceX曾对NASA抱怨国际合作:</p><p>「为什么日本宇航局的人,一个小决定要磨叽一个多月?」</p><p><b>成本:</b>这是洛克希德·马丁和波音公司出局的主要原因。洛克希德·马丁和波音结成垄断联盟,多年来狠敲NASA竹杠。而与SpaceX合作之后,NASA发现开发火箭的成本降低到了原来的10%-40%。</p><p>在商业船员项目的里程碑式计划——CPC 2中,SpaceX以5500万美元/席的价格赢得了NASA数百亿的最终订单。与此同时,SpaceX的竞争对手波音公司报价是9000万美元/席,甚至比俄罗斯宇航局8000万美元/席的价格还要高。</p><p><b>资本:</b>这是RpK公司淘汰的原因,也是美国发展商业航天的主要目的。太空政策首席分析师,约翰·M·洛格斯登(John M. Logsdon)曾经评价NASA:</p><blockquote>「多年来,人民和政府都愿意继续载人航天事业,但他们支付的预算仅够维系研究机构的勉强生存。」</blockquote><p>NASA的预算很有限,他们当然不想当钱袋子。NASA给自己的定位是种子基金,以此为杠杆来撬动社会资本入局。COTS项目中,NASA会把项目的政府出资占比压缩在40%左右。RpK入围但又被解约,是因为没能筹到足够份额的商业资金。</p><p><b>创新:</b>由于没有历史包袱,SpaceX可以轻装上阵搞研发。早在2010年NASA艰难适应数字化设计时,SpaceX的团队已经实现了设计全流程无纸化。另一方面,由于NASA受美国国防法的严格限制,在国际交流方面较难开展。而SpaceX则少有体制束缚,方便推进更多的国际合作。</p><p><b>可靠:</b>这是蓝色起源出局的主要原因。虽然都是互联网背景出身的创新者,但马斯克比贝佐斯更具有超级产品经理的稀缺品质——跑马圈钱的同时还得把活干好。据NASA的文件记载,蓝色起源公司曾经有多次任务未达到时间和质量的要求。相比之下,SpaceX的完成度和可靠性都较高。</p><p>马斯克尽管看上去像科技疯子,却是美国政府操心最少的一个。1986年,挑战者号航天飞机发射后爆炸,直接刺激了同年《美国航天商业货物禁令》的出台。这一事件也给后来的商业航天者留下了巨大阴影。马斯克却能一边融资找钱,一边完成任务——<b>这样上能为国分忧、下能自食其力的企业家,政府当然喜欢。</b></p><p>效率、成本、资本、创新、可靠,总结成一句话就是:</p><p><b>「听国家话,把活干好。」</b></p>","source":"taimeiti","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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href=https://www.tmtpost.com/4880338.html><strong>钛媒体</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>从NASA到SpaceX,美国商业航天不为人知的一面。2020年11月16日,SpaceX用猎鹰9火箭,成功将搭乘有4名航天员的载人龙飞船(Crew-1任务)发射升空,驶向国际空间站。Crew-1任务的圆满完成,意味着美国总算结束了一段耻辱岁月——美国将航天员送往国际空间站,终于不用再求助俄罗斯人。就在SpaceX执行Crew-1任务的8天前,NASA局长吉姆·布里登斯廷宣布:一旦拜登入主白宫,他...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/4880338.html\">Web 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「面子高于一切」在NASA前首席历史学家罗格·劳尼乌斯(Roger Launius)博士的眼里,权力和声望,从NASA诞生之初就为这个太空行政机构蒙上了厚重的阴影,经久不散:「权力和声望把NASA卷进了一系列问题里,使它要么被过度高估,要么被过度低估。」NASA缘何陷入权力和声望的陷阱,要从冷战开始讲起。1957年10月4日,苏联发射了世界第一颗人造卫星斯普特尼克1号(Sputnik 1),拉开美苏太空竞赛的序幕。在美国看来,苏联人既然拥有了把卫星送入太空的能力,也意味着随时可能把卫星换成核弹头砸向北美大陆,美国国家安全危在旦夕。仅仅几周后,苏联人又发射了第二颗卫星:斯普特尼克2号。这颗星比上一颗重量增加了6倍,更气人的是,这次苏联还把一只小狗带进了太空。苏联送狗进太空的宣传画这场史称「斯普特尼克危机」的事件,让美国从媒体到民众、从产业界到政府、从科学家到工程师,举国上下都陷入一片恐慌之中。在总统艾森豪威尔的号令下,前纳粹科学家冯·布劳恩率领的陆军弹道导弹局终于在1958年初发射了两颗美国卫星上天。但美国人并未因此松一口气,冯·布劳恩本人也坦言:「我们小小的探险者1号和先锋1号只能在精神上与苏联人的卫星抗衡,而在火箭硬件上,我们差得就更远了。」冷战期间,精神上的抗衡与实力上的较量同样重要。美国的决策者们担心,斯普特尼克危机对美国人心理上的打击,可能让美国社会在苏联人发起进攻前,就因为恐慌而产生社会骚乱。太空危机引发美国社会骚乱的历史:1938年,哥伦比亚频道「火星人入侵地球」乌龙事件。广播后,工厂紧急生产防毒面具,孕妇流产报道急剧增多,甚至有人自杀。尽管现在听上去有些可笑,但保住面子以稳定美国民众的情绪,在当时政府看来是比科技研发、技术应用更紧急的事。国会认为有必要成立一个全新的政府机构,以领导所有非军事太空行动。1958年7月29日,在美国首份国家太空战略发布后1个多月后,时任美国总统艾森豪威尔签署美国85-568公共法案,成立了美国国家航空航天局,也就是NASA。一场斯普特尼克危机,不仅吓出了DARPA,还吓出了NASA。1958年NASA成立后,诞生于1915年的NACA(美国国家航空咨询委员会)也随之解散。NASA在随后20年里,逐步继承了NACA的人力、预算、实验室、情报。NASA诞生之初,在军事和民用之间摇摆纠结。艾森豪威尔这个问题上表现出了前瞻性,他决定将军事和民用航天活动分开进行,让NASA主要负责民用空间探索。对于美国人把军用航天活动和民用航天活动分开的决策,连前苏联太空研究所主任萨格德耶夫也大加赞赏,认为正是因为这个原因,导致前苏联向静地轨道发射首颗通信卫星的时间比美国晚了10 年:「前苏联就没有这样一个政府性机构, 民用航天永远是军事航天计划的一个小弟弟,这影响了民用航天技术的发展。」虽然艾森豪威尔做了一个在现在看来是明智的决策,但在当时的大环境下,NASA更多时候需要争气而不是争馒头——冷战产物NASA,其诞生和存在的首要价值仍然是帮美国人抢夺在世界航天领域的领先地位。前有苏联人要赶,后有自家人在追,被抢了预算的美国空军,也从NASA诞生开始就牢牢盯着它。第二任局长詹姆斯·韦伯(James Webb)对NASA的使命毫不讳言,认为NASA的首要任务就是保持美国人的荣誉:「我对太空没有兴趣,我们在太空烧钱的唯一理由就是击败苏联。」这个烧钱的超级机构组建后,举全国之力上马了三大项目:水星计划、双子星计划和阿波罗计划。NASA成立后的三大项目水星和双子星两个计划,美国都未能追赶上苏联人的步伐。而到了阿波罗计划时期,时任总统肯尼迪下令把航天科技提高到「国家威望的象征」来重点发展,他许诺不仅要让美国立刻成为世界第一,还要成为持续、唯一的世界第一(first but, first and, first if, but first period)。投入超过30万人、耗资255亿美元的阿波罗登月后,NASA终于完成了「世界第一」的使命。冷战结束后,太空竞赛就此告一段落,NASA也随即陷入另一种尴尬。荣誉之争在冷战中是NASA发展的主要动力,后来却成为了NASA艰难转型的绊脚石。以总统科学顾问委员会(PSAC)为代表的美国政界和学界认为,NASA陷入了「声望陷阱(prestige trap)」里——自成立以来,NASA就只能以第一的姿态存在。深陷在「持续第一」的声望陷阱里,NASA在太空探索中的姿态、方法、立场、宣传用语、甚至技术都被戴上了枷锁,实用价值也被排在声望之后。翻译成通俗的话就是:死要面子活受罪,让后冷战时代的NASA不堪重负。02 被迫下海的NASA2011年,亚特兰蒂斯号返回肯尼迪航天中心后,美国人退役了所有的航天飞机。此后9年里,美国的宇航员只能搭乘俄罗斯的联盟号飞船进入国际空间站。这一讽刺现象的根源不是因为技术,而是NASA存在的合法性饱受民众质疑。NASA的生存危机、预算危机都来源于此。阿波罗登月之后的太平日子里,NASA预算开始大幅度滑坡。1969年美国哈里斯(Harris)民意调查显示:56%的美国人认为阿波罗计划花费过高,64%的人认为NASA预算过多——美国人始乱终弃的态度,让NASA陷入严重的资金不足。阿波罗计划历时11年,耗费了美国政府天量资金大批美国民众认为:既然登月成功,成为世界第一了,为什么还要继续把纳税人的钱砸给NASA呢?用这些钱来解决更紧急的医疗、教育、基础设施问题不好吗?在民主投票机制下,每一届总统想要获选或连任,就必须迁就民意,对NASA的预算挥起大镰刀。但是总统们也深知发展太空技术的意义并不止于眼前,尼克松就曾在被迫砍掉NASA预算后,又充满愧疚地说:「我深知NASA的战略意义远远超过它所拥有的预算。」NASA尝试过建构一些合法性,好让政府和民众同意它增加预算。第一个尝试是努力渲染地球危机——地球不是人类的最终家园,它终将或毁于资源枯竭、或毁于小行星的撞击、或毁于太阳的衰退。因此,人类必须成为「多行星物种」,必须探索太空。这个论断的主要推手是美国著名天文学家、科幻作家卡尔·萨根(CarlSagan)。在科幻作家的煽动下,好莱坞的编剧导演们也默契配合,以地球灾难为主题的电影风靡一时。NASA也不失时机地借用美国殖民历史的辉煌,把「太空殖民」这个词搬了出来。卡尔·萨根的论述看起来很科学,人们认同但不买账。太过遥远的危机,遥遥无期的回报,显然打动不了民众为它增加数以亿计的预算。NASA在建构合法性方面所做的第二个尝试,是努力将航天技术推向民用领域,以此来安抚民众不满,争取更多的民意支持。上世纪60年代,阿波罗登月计划总共获得了3000多项专利,美国的高技术产业发展受益匪浅。基于载人航天所衍生出的技术,有3万多种民用科技产品诞生——计算机、人工智能、遥感作业等技术的民用转化带动了整个工农业的繁荣。航天技术所衍生出的民用产品,小到圆珠笔、果珍饮料、魔术贴、铁氟龙不粘锅,大到航天涡轮泵技术和精密控制技术造出的人工心脏、透析机……本世纪初美国宇航局专家曾有过测算,美国在载人航天上的每1美元投入,都能收到9美元的回报。第二个努力看上去比第一个合理得多,但依然难以说服美国民众。人们提出最普遍的疑问是:「我们为了得到一口不粘锅,必须要把送人上月球吗?」从阿波罗计划开始,民众就对NASA的质疑持续不断。其中有三次较为著名的冲突:第一次冲突爆发在尼克松连任的总统大选期间。20世纪70年代这段时期,正值美国民众的反战情绪高昂,为冷战而生的NASA自然成为众矢之的。为了缓和民众情绪,尼克松先雇佣了一个太空专题小组来研究调查未来的计划。但当时的NASA局长佩恩(Paine)和尼克松一点默契也没有:他继续火上浇油,固执地带人游说这个小组,让他们支持NASA的空间站、可重复使用航天飞机和火星计划。总之,佩恩要大胆地搭建一个前沿的太空交通系统。这既是NASA和民众矛盾最激烈的一次,也是NASA和总统矛盾最激烈的一次。佩恩的计划被总统顾问团一票否决。削减预算前,尼克松还特意给佩恩打了声招呼:「你尽管告诉你的手下我有多不情愿,但不得不削预算。我相信空间探索是一个长期事业。」最终,心有不甘的佩恩在1970年引咎辞职。尼克松出于「做人留一面,日后好相见」的考虑也做出了小小的让步,批准了NASA的可重复航天飞机项目。实际上,尼克松的顾问约翰·埃利希曼(John Erlichman)后来透露,尼克松此时顶着的压力不止削减预算——而是被要求解散NASA,送航天英雄下岗。第二次冲突发生在苏联解体后。冷战结果已经表明,苏联人虽然在太空赢了好几回合,但却彻底输了国运。1993年,俄罗斯总统叶利钦宣布终止暴风雪号航天飞机计划,美国民众也同时掀起了对NASA的批判——冷战都结束了,干嘛还要死要面子活受罪?苏联帝国的轰然坍塌,也让太空竞赛似乎坐实了「劳民伤财」的罪状。第三次冲突的导火索是2003年美国哥伦比亚事故。这是NASA有史以来的最大丑闻:为了政治声望,有故障不报,最终眼睁睁看着7名宇航员命丧太空。这次事件让美国民众对NASA的不满达到顶峰,泄洪一般涌出:他们呼吁剥夺NASA的载人航天权力。最终,时任总统小布什给NASA的航天飞机判了死缓。他于2004年宣布,NASA将在2010年底送航天飞机退役,并研制新的载人太空舱。同时开启「星座计划」,阶段性推进NASA的月球、火星等太空探索项目,以此来弥补NASA存在的必要性。小布什勉强维系了NASA的最后尊严,继任总统奥巴马则踢了让NASA「下海」的最后一脚。奥巴马任期内的财政预算十分紧张:一边是2008年金融危机带来经济疲软和阿富汗战争加剧的财政赤字,另一边是前任总统小布什星座计划挖的预算大坑。正值奥巴马焦头烂额之时,NASA老朋友、洛克希德·马丁公司CEO诺姆·奥古斯丁(Norm Augustine)的一份报告点醒了国会。这份报告提到的一个重点观点是让复杂、可重复使用的航天飞机回到更简单小型的太空舱,将太空运输交给市场化公司,并以商业的方式开展竞争。他在报告中写到:「这种方法并非没有技术和项目风险,但它有可能降低该系统的运营成本,并有可能将美国进入近地轨道的时间加速一年左右。我们建议为这项服务建立一个新的竞争机制,大公司和小公司都可以参与进来。」2010年,奥巴马在演讲中正式认可商业航天公司的努力:宣布终止星座计划,以私营企业为主力,发展低轨载人航天与国际空间站计划。结果皆大欢喜——政府不用再头疼预算、私营航天公司从灰色地带正式登堂入室、NASA从「声望陷阱」中解脱、民众对商业公司更接地气的经营模式表示赞许。斯普特尼克危机62年后,美国政界、商界、民众终于再一次在航天问题上达成一致。03 顺流而上的SpaceXNASA的改革,给濒临破产的埃隆·马斯克送来了甘霖。除了发射订单外,NASA的大量技术、人才、政策开始源源不断地支援这家私营企业。NASA也乐于配合私营企业的商业故事。从贝佐斯的「重返月球」,到马斯克的「殖民火星」,背后常常是企业和NASA之间的双簧戏。NASA的主流科学家长期在媒体上与马斯克一唱一和:「火星有一天会成为家园,并且有可能成为旅游圣地。」NASA和商业航天企业互动,都由商业船员与货物项目办公室(C3PO)进行运作。政府、NASA、SpaceX,三者关系时好时坏,民众和舆论则更关注发射的成败。NASA一直为端平政府、军方、商业、民众四碗水操碎了心。「商业航天」这个词让人兴奋,但容易让人忽略幕后的政府力量。航天领域的商业化大潮一浪高过一浪,其整个局面仍然是牢牢掌握在政府手里。到目前,美国私营企业也基本只是参与低轨道(LEO)部分的卫星网络建设。深空探索仍然掌握在NASA手中,由其主导推进「人类探索与太空发展(HEDS)计划」。NASA「人类探索与太空发展(HEDS)计划」的四步走即使在商业航天领域里,NASA也仍然是美国企业的大家长。除了订单之外,美国商业航天企业的技术和人才大多来源于NASA,就连政策也需要找NASA讨教。目前的NASA,基本上是「半身入海」的舒服姿态,一只脚在商业航天的海洋里,另一只脚在国家航天的岸上。如此局面得来不易,因为美国航天商业化的道路铺垫已久。从1958年NASA诞生起,大到整个火箭、全球跟踪网络、火箭分系统的研制,小到一个电池、一个潜望镜,都曾经外包给商业公司。1984年,美国政府发布了对后来影响深远的《空间商业发射法案》,放开火箭发射业务给商业公司。时任总统里根说:「我最重要的目标之一就是发展商业航天。」但直到2003年后,美国才把商业航天当作一个重要的体系来发展,而非局部的开放。2005年,商业船员与货物项目办公室(C3PO)成立,作为NASA的直接分机构。C3PO的宗旨是:扶持商业航天企业、刺激航天经济发展。美国商业航天的三个阶段C3PO的团队由少部分NASA工作人员和大部分外部协作人员构成。这些外部协作人员来自各行各业,如:律师、风险投资家、政府专家、企业高管等。C3PO主要负责的业务包括两块:往国际空间站送人和送货,由此延伸出三大计划。送人的计划是商业船员项目(CCP)。商业船员项目(CCP)送货的计划是商业轨道运输服务(COTS)和商业补给服务(CRS)。这两个项目的区别是COTS负责开发运载工具,CRS负责实际运输。商业轨道运输服务(COTS)商业补给服务(CRS)除了往空间站送货外,月球收费载荷商业服务(CLPS)也正在规划中。从上面三张图表可以看出,无论送人还是送货,SpaceX都是其中的最大赢家。马斯克赢得的不仅仅是入场券和资金,还有NASA极为慷慨的资源分享——经验、知识、技术、供应链、渠道、专家团队、政策扶持等等。当然,这些资源也会视情况收取相应费用。自从小布什和奥巴马颁布一系列政策法案之后,NASA就从一个垄断组织,转变发展重心到科学研究和深空探测领域。离「钱」最近的低轨业务连市场带技术一起转让给私营企业,自然也吸引了大量社会资本蜂拥进入。站在NASA肩膀上的SpaceX,顺流而上拿到了其中最大一块蛋糕,马斯克借此获得了数十亿美元的融资。如今,SpaceX是NASA商业项目的主要承包商。除了NASA,美国还有许多部门——DARPA、国防部等机构也向SpaceX伸出了橄榄枝,借SpaceX的平台来发展新一代太空技术,其中包括军事用途的太空技术。2020年10月6日,美国国防部太空发展署(SDA)向SpaceX授予了1.491亿美元的合同,用以发展Starlink的导弹跟踪功能。通过开放体系撬动社会资本进入,解决资金问题使其保证持续竞争力,进而反哺国防——NASA正在推动美国航天体系演化成为新的军工复合体,堪称DARPA之后美国军民融合实践的又一典范。04 马斯克靠什么接棒?在NASA传统承包关系中,政府的支付是大包大揽的。这无形中让承包商养成了低效率、做无用功的坏习惯,反正政府会替项目延期和超预算买单。但在C3PO的管理下,NASA把原来的一次性竞标改为了里程碑式竞标,这就相当于打破了承包商的「铁饭碗」。此外,传统承包关系中,NASA是购买整个产品系统的所有权,这项开支无疑巨大。新的承包关系中,产品所有权仍然保留在企业,NASA只购买服务,例如一张船票或者一次货物运输。这一转变让NASA在和供应商议价时可以足够游刃有余。12月2日,中国嫦娥五号在月球表面「挖土」成功。一天后,NASA宣布将聘请Lunar Outpost等4家公司为其采集月球土壤,合同总金额仅为25001美元。Lunar Outpost公司由于本来就有在月球挖土的计划,所以NASA所支付的费用仅仅为1美元——这1美元尚需分为三期支付,签约后先支付10%,着陆器发射后支付10%,在正式收到采集样品后支付80%尾款。即便是这样的合同,投标者也是趋之若鹜,NASA收到了来自全球至少16家公司的22份应征提案,竞争激烈程度可见一斑。NASA改革后的管理模式,本质上是一种结果导向的精细化过程管理。NASA打破了原来「大锅饭」的管理机制,又以商业为导向,重新整合成一张更精密的拼图。以COTS为例,NASA给SpaceX和轨道科学公司在预研、检验生产、飞行展示三个阶段内,又规定了许多个「里程碑」指标。NASA虽然也会预付一笔很少的费用,但只有当承包商完成里程碑任务后,NASA才会支付更多,并把最终的大订单作为奖励送给承包商。SpaceX也是在COTS的竞标中一路打怪升级,完成了30多个「里程碑」任务,才拿到最后的大订单。为什么SpaceX能赢得NASA的芳心?答案是五个词和一句话。五个词分别是:效率、成本、资本、创新、可靠。效率:灵活高效是新兴科技公司的杀手锏,也是NASA寻求商业合作的主要原因。SpaceX压缩了决策和制造周期,在管理方面尽可能精简团队规模,同时将管理层级控制在最少。SpaceX曾对NASA抱怨国际合作:「为什么日本宇航局的人,一个小决定要磨叽一个多月?」成本:这是洛克希德·马丁和波音公司出局的主要原因。洛克希德·马丁和波音结成垄断联盟,多年来狠敲NASA竹杠。而与SpaceX合作之后,NASA发现开发火箭的成本降低到了原来的10%-40%。在商业船员项目的里程碑式计划——CPC 2中,SpaceX以5500万美元/席的价格赢得了NASA数百亿的最终订单。与此同时,SpaceX的竞争对手波音公司报价是9000万美元/席,甚至比俄罗斯宇航局8000万美元/席的价格还要高。资本:这是RpK公司淘汰的原因,也是美国发展商业航天的主要目的。太空政策首席分析师,约翰·M·洛格斯登(John M. Logsdon)曾经评价NASA:「多年来,人民和政府都愿意继续载人航天事业,但他们支付的预算仅够维系研究机构的勉强生存。」NASA的预算很有限,他们当然不想当钱袋子。NASA给自己的定位是种子基金,以此为杠杆来撬动社会资本入局。COTS项目中,NASA会把项目的政府出资占比压缩在40%左右。RpK入围但又被解约,是因为没能筹到足够份额的商业资金。创新:由于没有历史包袱,SpaceX可以轻装上阵搞研发。早在2010年NASA艰难适应数字化设计时,SpaceX的团队已经实现了设计全流程无纸化。另一方面,由于NASA受美国国防法的严格限制,在国际交流方面较难开展。而SpaceX则少有体制束缚,方便推进更多的国际合作。可靠:这是蓝色起源出局的主要原因。虽然都是互联网背景出身的创新者,但马斯克比贝佐斯更具有超级产品经理的稀缺品质——跑马圈钱的同时还得把活干好。据NASA的文件记载,蓝色起源公司曾经有多次任务未达到时间和质量的要求。相比之下,SpaceX的完成度和可靠性都较高。马斯克尽管看上去像科技疯子,却是美国政府操心最少的一个。1986年,挑战者号航天飞机发射后爆炸,直接刺激了同年《美国航天商业货物禁令》的出台。这一事件也给后来的商业航天者留下了巨大阴影。马斯克却能一边融资找钱,一边完成任务——这样上能为国分忧、下能自食其力的企业家,政府当然喜欢。效率、成本、资本、创新、可靠,总结成一句话就是:「听国家话,把活干好。」","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1467,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3529967457468061","authorId":"3529967457468061","name":"我能巴菲特","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0ec7278d85cc0b9c0d27e298652d046f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3529967457468061","authorIdStr":"3529967457468061"},"content":"马斯克的牛逼10%靠他自己90%靠得整个美国的科技经融舆论集体的热捧热炒","text":"马斯克的牛逼10%靠他自己90%靠得整个美国的科技经融舆论集体的热捧热炒","html":"马斯克的牛逼10%靠他自己90%靠得整个美国的科技经融舆论集体的热捧热炒"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":348717699,"gmtCreate":1617963452011,"gmtModify":1617963452011,"author":{"id":"3565073116714039","authorId":"3565073116714039","name":"尘缘后","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ab00b16cbd112bf1d2def9c825d4b8c6","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3565073116714039","authorIdStr":"3565073116714039"},"themes":[],"htmlText":"08年经济危机的时候,他们好像也这么干的。","listText":"08年经济危机的时候,他们好像也这么干的。","text":"08年经济危机的时候,他们好像也这么干的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/348717699","repostId":"1144137506","repostType":4,"repost":{"id":"1144137506","kind":"news","pubTimestamp":1617939953,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1144137506?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-09 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