（图源：摄图网） 文/经纬 编辑/孙越  在第2,000座换电站建成后，蔚来遇到了一些麻烦。 “很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”11月3日，李斌在发布针对蔚来员工的全员信中这么说。 (全员信 图源：蔚来） 信中强调蔚来在过去两周，根据业务的优先级，制定了组织与业务优化的具体计划，并确认将减少10%左右的岗位。 按照蔚来汽车2.68万名员工计算，此次裁员将涉及约2600人。有趣的是，在李斌发布内部信的前一天，蔚来刚刚辟谣裁员20%的消息。 此次裁员最直接的原因是，亏损仍在扩大：今年第二季度财报显示，蔚来营收为87.72亿民币，同比下降14.8%，环比下降17.8%。净亏损60.74亿人民币，亏损同比扩大113.5%，环比扩大18.8%。同时，这样的亏损仍将持续，蔚来亏损业务阵营还在扩大——今年9月21日蔚来宣布发布NIO Phone。 这一切的根源，是蔚来始终坚持“长期主义”的信仰、坚持“高端体验”这一经营思路进行着各种布局，即使面对财务亏损，也坚信总有一天市场会承认自己的“匠心”。 而现阶段的情况是，其他玩家已经“轻舟已过万重山”：昔日同侪如理想、小鹏等已站稳脚跟或走出低谷，后期之秀如零跑、哪吒等也在大步追赶，而蔚来的销量来回摇摆，似乎到了内外交迫的地步。 PART-01 市场更希望蔚来不再亏损 经历了2022年的换代阵痛期，理小蔚皆在2023年推出新车型，救自己于水火之中。 理想，凭借着自己的精准定位，月销已然飙到4万以上；小鹏和蔚来，则是通过一些附加值，提振了销量： 小鹏在虚心认错，好好推出新车型之外，也讲了不少自动驾驶、智能化的故事，例如城市NOA、飞行汽车概念，让自己走出了销量低谷，稳步上升。 蔚来除了发布两款新车外，持续在为自己的高端“添砖加瓦”。目前来看，蔚来的故事并不如其他两家动听：销量忽高忽低

（图源：摄图网） 文/Renee 编辑/孙越  电商现如今形势，已然明了：拼多多在发喜报，而阿里、京东在发内部鼓舞信。 11月29日，当拼多多市值超过阿里巴巴的时候，朋友圈纷纷表示见证了中国电商行业的历史性时刻。阿里员工更是夜不能寐，在内网“直抒胸臆”，留下帖子用作自勉。阿里灵魂人物马云也对该事件及时做出了回复，表示阿里会变、阿里会改。 （图源：网络） 而被这枚“子弹”击中的，还有京东员工们。一周过去，京东员工在公司内网发布了帖子，言辞恳切地讲述了京东运营存在的问题：比如促销机制复杂、大促能动性差、低价心智执行不够到位等。随即刘强东也做出了回应： （图源：网络） 刘总第二段意思大概就是，京东一直处于被动战斗状态。 确实，无论是C2M模式、下沉市场的开拓、出海进度，京东都要慢些，同时也没有真正做到低价。在不知不觉中，拼多多的市值已是京东的4倍有余。 如何缩小差距？现阶段，京东采销似乎成为国内破局的出路，京东需要董宇辉这样的人物将其带出圈，而京东电商出海还需慢慢耕耘。 本文试图探究，市值差距从何而来？为何说京东如此被动？京东出海又陷入了怎样的瓶颈？ PART-01 不只因为GMV 拼多多第一次市值长时间高于京东，是在2021年1月-7月，也是京东处于被动状态的开始。这个时段打败京东的，是拼多多由于新玩法所带来的低价。 原先的淘宝、京东都是单个消费者从单个中小品牌卖家手里买东西，平台从中收取广告费、平台服务费、交易费，这就导致商家若想活得好一些，价格必定低不了。 而拼多多则是用了5年磨练了一套方法论，把价格打了下来，也把自己股价升了起来。 首先，是改变了电商的模式，让供需双方都减少了成本。 拼多多所采用的C2M（从消费者到工厂）模式便是核心。C2M简单来说就是，在需求端集聚多人的订单向供给端要货。这样的好处是，消费者能拿到“批发价”，而供给端也能明确什么是爆品，厂商按

（图源：摄图网） 文/经纬 编辑/孙越  如同必须让家长在考卷上签字的孩童，在递交之前，会用其他方面的不错表现，减轻父母对其的责备。 在财报公布之前， $蔚来(NIO)$ 一连串地发布了多项利好： 11月21日，蔚来与长安汽车在重庆联合官宣，双方签署换电业务合作协议。蔚来与长安将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 八天后加入的吉利，诚意更足。单看官方公布出的合作内容，吉利涉及的业务范围较长安更广，更深入：多了换电技术研发、换电服务网络运营以及换电车型定制。 财报发布前一天，蔚来出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中。这意味着造车九年后，蔚来汽车终于获得了独立生产资质。 一连串的利好，让“蔚来又活了”的论断火速席卷车圈，财报也就没那么“疼”了： 12月5日，蔚来发布2023年第三季度财报，营收人民币190.66亿元，汽车销量55,432辆，亏损45.57亿元人民币。但有了之前一系列的铺垫，蔚来盘前涨幅一度达到了五个点。 （数据来源：Tradingview） 回过头来看蔚来的最近的消息，真正对基本面有着深远影响的，是蔚来成立换电联盟。但换电联盟的消息，并没有影响到股民的判断：蔚来股价自21日公布消息后持续下挫，甚至创下了11月的低点。 （数据来源：Tradingview） 资本市场的不安态度反映了一个问题：与其他车企针对换电业务签订“盟约”的蔚来，真的“活了吗”？ PART-01 数据模糊的换电业务 蔚来的研发，如以往一般厚重：根据财报信息，蔚来今年三季度研发费用为30.39亿元人民币，较上季度的猛烧33.45亿元有所减少，但基本处于同一水平线。据蔚来财报中透露，本季度研发费用下降的原因是地方政府的补贴帮扶。 攻破技

（图源：摄图网） 文/经纬 编辑/孙越 阿里战略性地抛弃线下新零售或许不是一个问号了。 在2023年12月31日的2024财年第三季度财报电话会上，对于外界关于拟出售盒马的传言，蔡崇信表示：“我们的资产负债表上还有一些传统的实体零售业务，这些也不是我们核心聚焦的业务，因此退出也非常合理，但是由于当前的市场环境存在挑战，这会需要时间。” 不管是在资本市场还是消费者心中，盒马近大半年来也是麻烦不断，IPO喊停、闭店潮、供应商乱象。作为阿里曾经的“掌舵人”张勇一手打造出的嫡系典范，在今时今日的阿里，不管是内部还是外部，盒马的位置，仍是一个问号。 2月底，盒马大连门店宣布停业，3月，盒马计划在武汉再关三家门店，盒马似乎陷入关店潮。但3月6日，盒马在官方微博上发文称，由于物业合同到期和个别商场不景气等原因，今年上半年盒马鲜生正常进行尾部门店汰换，在全国范围内关闭六到七家门店。同时，盒马还宣布，2024年计划再开70家门店，门店总数要达到400家。 且不论盒马关店潮是不是误会，盒马在过苦日子确实是个公开的秘密。据差评君信息称，今年2月初，部分城市的盒马门店仅招收小时工或兼职，全国各地降薪幅度约在20%左右。 作为阿里新零售的典型，盒马曾经火爆全网，风光无限，甚至诞生了诸如“盒区房”等现象。但和大多数“同侪”一样，盒马烧钱容易，盈利困难。 天下没有免费的午餐，不再能一味烧钱的时代，谁又在为盒马买单？ PART-01 新阿里时代的N个难题之一 IT科班出身、干过零售、负责过京东物流仓库“亚洲一号”工程、担任过O2O事业部总裁的侯毅，曾向刘强东提出过一个为自己的履历量身定制的商业方案，为当时的京东打造一个融合线上渠道，线下超市、百货、鲜花蛋糕、专卖店，使用标准化物流配送的商业模型。 彼时，电商平台在国内蒸蒸日上，“双十一”购物节在阿里的推动下如火如荼。新零售的概念虽尚未正式提出，但阿里已吹起

（图源：摄图网） 文/Renee 编辑/孙越 2023年，商业航天迎来爆发时刻： 一边是玩家们接连创造了“史诗级”突破： 4月，天兵科技天龙二号成功入轨，打败世界范围内液体火箭首发失败的魔咒，星际荣耀双曲线一号遥感6号成功上天；7月，中国液氧甲烷火箭朱雀二号全球成功首飞······  （双曲线一号遥感6号发射现场 图源：星际荣耀）  一边是需求端热闹非凡，低轨卫星资源争夺战迫在眉睫： 在能够实现实时通信、功能更全的低轨卫星中，好位置越来越少。  与此同时，汽车、手机厂商纷纷与卫星“捆绑销售”，在内卷中寻求突破口： 8月29日，华为Mate 60 Pro成为全球首款支持卫星通话的大众智能手机，即使在没有地面网络信号的情况下，也可以拨打、接听卫星电话；除此之外，苹果、摩托罗拉和中兴通讯等手机厂商已经推出了兼容手机产品。  9月1日，极氪发布全球首款卫星互联网乘用车。在即将量产交付的极氪001 FR上，率先实现车载卫星通信功能，提供双向卫星消息与卫星通话服务。  基于此，业内纷纷预测，2023是中国商业航天的元年：技术、供应链、新需求皆在“发力”。 通过复盘美国商业航天发展历程发现，火箭频繁上天并非技术“一人之功”，而是新需求、政府支持、技术的“共同繁荣”。  星际荣耀副总经理陈曙光表示，想要赶超SpaceX，除了技术之外，商业生态繁荣度、供应链的成熟度也尤为重要。 尽管现阶段，我国火箭仍面临成本高企，产能匮乏的难题，卫星进程仍较为缓慢。 但在供给端，商业航天已然释放出不少利好信号： 在单个火箭降本层面，星际荣耀、天兵科技等厂商即将会有火箭回收技术的突破； 在整体降本层面，共享模式在持续进行中，多个卫星可通过竞标，拼单上天。  本文，将复盘成熟玩家半个世纪的商业航天罗曼史，以窥探中国商业航天的成熟度，并依托于现

（图源：摄图网） 文/Renee 编辑/孙越  车圈一个新的论断是，城市NOA落地之后，汽车将步入强者恒强的时代。 于是，有的车企在拼命落地城市NOA，甚至玩起了文字游戏，争夺智驾第一人的位置；有的车企重心放在续航之上，对智驾保持“有就行”的态度；而还有的车企，仍在绘制智驾的蓝图。 为深入体验各品牌服务，也为探求城市NOA落地情况，11月，笔者集中试驾了4家车企，其中半数信息与车企品宣内容出入较大。 在上海某区的中心商场，笔者分别试驾了华为、小鹏、蔚来。 $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ 在华为这里感受到的是，不仅是用户在奔赴华为，销售也在奔赴。试驾车上，下面一批是三个客户拼单体验，闲聊之时销售表示，毕业之后先去了传统车企销售，今年年初主动跳槽至华为，觉得华为更有前途。 同样在该商场，笔者也陆续试驾了小鹏与蔚来。小鹏城市NOA无论是让道、变道都要更柔和一些。在问及和华为的差距上，小鹏销售直言其智能座舱不及华为鸿蒙系统那般顺滑，但那只是时间问题。而蔚来的体验，却让人看不到高端服务的影子：在店员工并不知道预约车辆的钥匙归属、在体验换电期间，排队竟等待了半个小时。 但这并不是最“大相径庭”的，去传统车企试驾，才算是打开“新世界”： 在离中心商城10km的公路上，排着多个“灰蒙蒙”的传统车企销售门店。笔者选择了稳居排行榜前列的广汽埃安，糟糕的体验包括但不限于：给客户签字的笔全部没油，预约好的车型钥匙不知去处······销售不知道城市NOA是何物，看完提供的百度之后，告诉笔者是实时导航。 不过相比之下，传统车企销售还是能说会道一些。华小蔚的销售基本都是年轻人，一般是问什么说什么，而广汽埃安的销售则是直击痛点

（图源：美团官网） 文/Renee 编辑/孙越 英伟达不赌GPU，市值不会破2万亿美元，马斯克不赌电动车，不会成首富，同样的，王兴不拿出自己的一切，美团也就不复存在。 几乎一半的伟大的公司，都有过赌上未来，押注某个技术或者产品。这些年来，他们都在赌下一个未来：黄仁旭在赌超异构是否是最佳方案，马斯克“复制”人脑（脑机接口）、地球（SpaceX）等等，也有令人捉摸不透的动作——收购推特；王兴则是把本地生活能干的都干了。 三者公司的股价，也根据三者选定的牌桌，呈现出不同的样貌。自大模型对算力要求暴增后，英伟达股价一路攀升，与马斯克息息相关的特斯拉，也几经波折。美团从2021年2月的451港元高位暴跌至3月7日收盘时的 85.4 港元，损失超过80%，略高于2018年上市时的69港元。 （图源：百度股市通） 今年2月初，王兴在公司发布了一封内部信：“美团平台、到店、到家、基础研发等由王莆中负责”，“大众点评、SaaS、骑行、充电宝等由张川负责”，“无人机、境外业务汇报给我”。 消息一出，美团股价略有回温。王兴清楚，继续玩互联网那一套只能被低估，“高大上”的大模型、无人机成为他下一个牌桌。 福建，是个盛产富豪的地方，例如达利园的许世辉，宁德时代的曾毓群，他们时而是投资者，时而是赌徒，王兴也是如此。 他曾这样表达自己对《有限与无限的游戏》的理解——他更希望自己毕身投入的是一场不断探索边界的无限游戏，可以在无尽的市场中不断探索。 王兴也确实是这样做的，尽管资源是有限的。 PART-01 清醒入局，王兴落落落落起 在《您厉害，您赚得多》中，雪球创始人方三文是这么厘清投资者和赌徒之间关系的：可能有极少的“赌徒”会转变为投资者，当然有更多自认为是投资者的人，最后发现或者被发现自己是“赌徒”。 一开始，王兴是赌徒。2015年，在《财经》记者陈庆春的笔下，王兴是一个极度自信，又颇具耐心和隐忍力的

（图源：苹果官网） 文/Renee 编辑/经纬 消费电子市场渐近寒冬，对内卷习以为常的手机厂商，已然把主意打到了天上：苹果、华为等多家厂商积极布局手机直连卫星的业务与产品。 （手机直连卫星的业务与产品 图源：国盛证券） 我们能够预见的是，卫星直连的亮点也将快速被赶超。消费降级、手机换代周期越来越长，手机市场再怎么卷都不足为奇。 而近日华为的复出，硬是给寒冬凛然的高端市场，扔了把火： 8月29日下午两点半，OPPO召开发布会折叠屏手机Find N3 Flip，延续其在小折叠屏的领先地位。而就在OPPO发布会开始前两个多小时，华为发布致用户的一封信，宣布Mate60 Pro手机正式开售。 “全球首款支持卫星通话的手机”、“突破5G”等亮点，让华为频频登上热搜，“遥遥领先”随处可见。 而纵观手机高端市场，近几年苹果可谓是十分风光：占去了大半壁江山。 （ 2021、2022年全球高端市场格局 图源：counterpoint） 无论是2022H1还是2023H1，苹果新发的产品登上榜单前五问题不大。尽管频频被喷“挤牙膏”，但产品力还是让万千消费者折服。 （全球前十手机 图源：2023 Omdia） 然而，随着华为的复出，一个自然而然的问题是，这样的风光，还能持续多久？今日，头号高端玩家苹果将给出自己的答案。 PART-01 苹果微微微创新 9.13凌晨，苹果如期举行一年一度的新品发布会，推出全新iPhone 15系列、Apple Watch Series 9、Apple Watch Ultra 2等产品。  全新iPhone 15系列定价情况如下：iPhone 15起售价799美金，iPhone 15 Plus 起售价899美金。iPhone 15 Pro与iPhone 15 Pro Max其售价分别为999与1199美金。  尽管海报上印着“好奇心上头”，

（图源：摄图网） 文/经纬 编辑/孙越 2023Q2，蔚来财报数据与其销量数据，可谓是“难兄难弟”： 8月29日，蔚来汽车公布的二季度财报数据显示，二季度蔚来汽车营业收入87.7亿元，不及市场预期的92.54亿元，较去年同比下滑14.8%；蔚来归母净利润-61.22亿元，同比下滑123.02%。 事实上，营收减少是意料之中的事：由于权益缩水，强敌环伺，消费降级等各种原因，蔚来4、5月份持续销量低迷。 而净利润大幅下滑，在于蔚来仍在重投入：二季度蔚来汽车销售、一般及行政费用达到28.57亿元，同比增长25.2%。相较之下，理想汽车和小鹏汽车销售费用分别为23.1亿元和15.4亿元。 一系列数据显示，蔚来，正背着沉重的历史包袱，缓慢前行。 就在蔚来发布财报的前一天，8月28日，蔚来官网宣布，蔚来在国内底1700家换电站在G5京昆高速襄汾服务区正式上线。据蔚来统计，截至8月28日，蔚来用户累计换电达2750万次，日均换电次数6万次。 在蔚来再次“亏麻了”的现在，重新审视换电这个始终未能盈利的项目，不难发现蔚来“成也萧何，败也萧何”：因为品牌的高端定位需要与之配套的服务，导致换电的上马；但未能盈利又不能砸自身招牌，导致了如今骑虎难下的局面。 纵观整个换电行业，在早期技术不成熟的新能源行业，一度引来各方关注。然而随着充电速度的提升，换电的盈利空间被进一步压缩。诸多企业纷纷观望，蔚来却迎难而上，继续加码换电。 换电的代价不仅在财务上，更体现在车辆技术路线上。选择换电就意味着抛弃更具优势的车身电池一体技术。而将来底盘适配电压的提升也会造成换电体系上、运营上的一系列问题。 充电技术的升级也为摇摇欲坠的换电业务敲响了警钟。随着4C电池在汽车上的大规模应用，换电的速度优势将进一步打折。换电业务优势被逐步挤压，恐难为蔚来品牌的高端定位服务。 PART-01 蔚来，被高端裹挟 瞄准高端生态位

（图源：网络） 文/Annie 编辑/经纬  5 月 6 日午后，小鹏汽车跌超 5% ，外界普遍认为是因特斯拉 FSD落地而起。  近日，马斯克闪电访华，在中国呆了不到24个小时，两大重磅收获：中国各地已陆续解除对特斯拉的禁行禁停限制；百度为特斯拉提供中国公共道路上收集数据的测绘许可证，为其FSD（Full-Self Driving，中文名“完全自动驾驶”）进入中国市场扫清了最后的监管障碍。 马斯克此举给面临增长困境的特斯拉带来了强劲动力：2024年一季度，特斯拉营收为213亿美元，同比下降9%。马斯克离开中国后，公司股票大涨超15%，市值增加超821亿美元（约合人民币5944亿元）。美国银行更是认为，马斯克中国行可能会提高特斯拉在未来十年的盈利。 据悉，FSD对标L5级别，最终目标是实现车辆在没有人干预的情况下，自主识别路况、规划路线、控制速度和方向，完成从起点到终点的行驶。 早在2023年，小鹏董事长何小鹏发表个人观点称：“完全无人驾驶还看不到完整的逻辑，我甚至认为可能需要另寻他路”。但在今年马斯克来华后，其改口称：“我认为无论是Tesla的FSD，还是小鹏的 NGP，还是友商的no，这些都是新质生产力的代表之一，应该支持百花齐放。” 毋庸置疑，FSD这条“鲶鱼”入华目前已经搅动车圈。当前，销量和利润承压的特斯拉能否借助FSD翻盘？与中国最早开展自动驾驶探索的百度联手，特斯拉意欲何为？公认智驾圈势能最大、“遥遥领先”的华为，优势地位会否被动摇？ PART-01 FSD焕新，“补销量”还是“打增量”？ 谈及特斯拉，作为硅谷第一家车企、第一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商，回顾其成长历程，可以发现其成长逻辑简单粗暴：打造爆款，用大单品引领市场。 2008年，特斯拉Roadster车型量产开创电车新纪元，2009年特斯拉正式公布自主设计和研

（图源：英伟达官网） 文/Renee 编辑/经纬 1963年出生于台南市的黄仁旭，在九岁那年便开启了自己的世界旅途。 因父亲工作调动，黄仁旭被送到了美国，借住在亲戚家。在美国肯塔基州的一所乡村寄宿学校，黄仁旭学会了如何爬屋顶、抽烟与生存。这样混沌的日子并没有持续多久，2年后黄仁勋父母移民定居美国俄勒冈州，他也逐步走上了正轨。 20岁那年，他从俄勒冈州立大学电气工程学院毕业，前往硅谷，在AMD（超威半导体公司）公司任职芯片设计工程师。 如现在的本科生一般，不知是化学工程师父亲，教师母亲的督促，还是自己的主观能动性，黄仁旭参加了斯坦福大学硕士进修合作项目。6年后，黄仁旭已是斯坦福电子工程硕士。在这几年里，黄仁勋学业事业一个没落下——跳槽到偏向于图形处理的芯片商LSI Logi，完成了从芯片工程师到“系统集成芯片”总负责人的蜕变。 丹尼餐厅在1993年的某天变得很不一般。在这里，黄仁旭提出了“如何开发一款能在个人电脑上实现逼真3D图形的芯片”的想法，一起讨论的还有两位好友克里斯·马拉科夫斯基和柯蒂斯·普里姆。 此次会议之后，黄仁勋便把此生All in在了英伟达上。1993年2月17日，既是NVIDIA诞生日，也是黄仁勋的30岁生日。 就这样，黄仁旭在远洋正式启航，也见证并参与了家乡的沧海桑田。 9年前回家的他，惊讶于移动互联网的蓬勃发展，去年的他来不及惋惜国内大厂在AI大模型上的落后。今年，他发现中国的自动驾驶的故事更好讲，带上了铲子，玩起了入乡随俗。 （图源：澎湃新闻） 按照目前的架势，继扭秧歌之后，黄仁旭下次年会表演曲目或许可以是《常回家看看》。 PART-01 移动互联网出师不利的小黄 2013年，黄仁勋站在了中国企业小米的发布会上，向大家简单介绍了NVIDIA这个公司——毕竟在当年，NVIDIA只是一家游戏显卡公司，手机玩家对其相当陌生。 英伟达进军手机市场的原因很简单

8月16日，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑，全面开启新能源车的超充时代。 （宁德时代神行超充电池：全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池） 随着电池技术的不断进步，电池的综合性能得到了显著提升，在逐步实现新能源车超长续航之后，快速补能焦虑已成为阻碍消费者选购新能源车的主要原因。宁德时代始终聚焦电化学本质，在材料及材料体系、系统结构等方面全方位持续创新，再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，持续引领行业技术创新风向。 重新定义磷酸铁锂电池，大幅缓解大众补能焦虑 提升锂离子脱出速度：在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。 提升锂离子附着效率：在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。 降低锂离子传导阻力：在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。 改善锂离子液相传输速率：宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。 （宁德时代神行超充电池） 从超快充到长续航、高安全，全面提升综合性能 在率先实现4C超充的同时，神行超充电池还通过结构创新、智能算法等方式，兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能。 续航700公里以上：宁德时代在CTP3.0的基础上，开创性地提出一

文 | 308 编辑 | 经纬  进入到 2024 年下半年，智能驾驶在落地方面又出现了新的不易察觉的发展趋势。  其中，深蓝汽车在 7 月 8 日宣布，旗下的新车深蓝 S07 在智能驾驶方将首发搭载来自华为的乾昆 ADS SE，从而支持智驾领航辅助功能——从车辆的外观来看，这款车并没有搭载一颗位于车顶的激光雷达。  这意味着，华为在今年 4 月发布的乾昆 ADS SE 终于要落地了。 时隔两天，小鹏汽车 CEO 何小鹏在微博上官宣了新车小鹏 P7+，从官宣的小鹏 P7+ 图片来看，这款车也没有激光雷达。然而，在何小鹏的话语中，这款名为 P7+ 的车型将「开启智驾新时代」。  作为中国智能驾驶领域的两大领头羊玩家，华为、小鹏的这两个动态似乎指向了同一个行业确实：不依赖于激光雷达的纯视觉方案，越来越受欢迎。 但从整个行业面的视角来仔细观察，却发现事情没那么简单。  PART-01 小鹏采用纯视觉的底层逻辑   小鹏汽车在智能驾驶方面的其中一个明显落地趋势是：它在持续推动自家的智能驾驶能力向更低价位段的车型下探。 从目前的情况来看，小鹏 MONA 03 正在扮演相应的角色。  今年 5 月到 7 月，小鹏汽车官方相继公布了 MONA 03 这段定位在 A 级纯电轿车的一些产品信息。其中在智驾方面，根据何小鹏的说法，它在该级别将拥有最高的智能，而且成本具备竞争力。  不过，小鹏 MONA 03 并非指采用一种智驾方案。根据何小鹏在 7 月 3 日发布的信息，MONA 03 在实现同档位「最强智驾能力」的同时，也将采用不同的智驾方案。  这意味着，即使是在 10 万到 20 万级别的价格区间，MONA 03 也将会采取智能驾驶的高低配策略——何小鹏还明确强调，包含城市导

7月4日-7日，备受瞩目的2024世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议（WAIC 2024）在上海世博中心、上海世博展览馆盛大举行。六年来，大会已成为全球人工智能最具影响力的综合性会议，成为全国人工智能发展成果集中展示和跨界交流的重要窗口。 这场全球人工智能领域的盛会汇聚了专家学者、海内外知名企业高管、创新团队、投资机构和孵化载体等创新创业力量，展现了科技创新引领现代化产业体系建设的AI探索。 作为业界领先的多模态大模型行业解决方案提供商，考拉悠然携最新多模态大模型核心技术和AI+行业应用成果精彩亮相。 亮点一：申恒涛院士分享《多模态行业大模型》新趋势 7月6日，欧洲科学院外籍院士、ACM/IEEE/OSA Fellow、考拉悠然董事长申恒涛作为特邀嘉宾出席“智启文创，激发无限新质生产力” 发展论坛，发表《多模态行业大模型——AI产业化的新篇章》主旨演讲。 申恒涛院士分析认为当前AI大模型发展有三个趋势。一是大模型从“单模态”向“多模态”，这是一个从基于一种模态数据学习到学习并应用于多种模态的演进路线。二是大模型正在从“通用大模型”到“行业大模型”发展，通用大模型与行业领域知识融合生成行业大模型。三是从人工到工具链，未来将自动生产越来越多的AI原生应用。 “现在聚焦模型效果，未来聚焦行业应用，AI最终还是要解决企业、用户的问题。”基于上述的三个发展趋势，申恒涛院士认为，大模型若要引发新一轮产业革命，企业级大模型应该走垂直化、产业化、行业化的路线，赋能千行百业，成为“数转智改”的有用工具，成为发展新质生产力的核心支撑。 亮点二：悠然远智全模态AI交互平台现场首秀 在WAIC2024成果展区，考拉悠然自主研发的悠然远智全模态AI交互平台首次公开亮相，吸引了众多专业观众驻足停留。观众们纷纷亲身感受了该平台的视频全模态沉浸式交互新体验。 考拉悠然全新推出的悠然远智全模

文｜308 编辑｜经纬 历史对于人类科技发展进程的记忆，其实往往是集中在某些闪光的瞬间。 PART-01 AI 的 iPhone 时刻，不再属于 iPhone 能够在智能手机上阅读到这篇文章的读者，无一不直接或者间接受惠于 iPhone。 2007 年 1 月 9 日，在一场举行于美国旧金山 Moscone Center 的 Macworld 活动上，乔布斯发布了初代 iPhone。从此，以 iPhone 和它所代表的智能手机为载体，一场在真正意义上改变了世界的新一轮人类科技史发展进程，正式开启。 即使是用「划时代」来形容 iPhone 在人类科技史的地位，也毫不为过。 时间来到 16 年后，iPhone 本身作为一个成绩斐然的商业资产，依旧存在于苹果公司的产品更新序列中，它拥有更好的芯片、更强的功能，以及更贵的价格——但是，乔布斯带给 iPhone 的历史光辉，却被另外一位具有巨大影响力的行业领导者、英伟达创始人黄仁勋所致敬、铭刻和阐释。 2023 年 3 月 21 日，在英伟达一年一度的 GTC 大会上，针对 OpenAI 旗下 ChatGPT 给整个 AI 行业带来的巨大影响，黄仁勋表示： 就这样，以这场大会为节点，「AI 的 iPhone 时刻」成为一个行业热门词汇。 而考虑到 iPhone 这个名词本身所指代的革命性意义，以及 AI 的长期发展对于一个关键技术质变点的强烈呼唤，这个词汇迅速得到了行业的广泛认同，而整个科技行业对于 ChatGPT 的关注和对它的潜在行业影响力的重视，也随着「AI 的 iPhone 时刻」这个词汇到达前所未有的高度。 但当时，ChatGPT 的诞生也仅仅不到半年的时间，而它的发布过程也并不像 iPhone 那样被一家类似于苹果这样的备受瞩目的科技巨头来做背书，也没有类似于乔布斯这样的营销天才来精心安排。 回过头来看，2022 年

7月6日上午，由世界人工智能大会组委会办公室指导、上海市法学会主办，以“人形机器人的法治与伦理”为主题的2024世界人工智能大会法治论坛在上海世博中心成功举办。 当前，人工智能赛道已成为科技竞争的新高地、未来产业的新引擎。与此同时，AI商业化落地对监管机制、隐私保护、数据安全、技术控制等提出了一系列法治和伦理挑战，成为全球法学法律界、科技界、产业界专家学者共同关注的焦点。 “从技术角度看，人工智能系统可以分为芯片层、框架层、模型层、应用层。大模型属于人工智能四层架构中的模型层，但却是至关重要的一层。通常意义上，模型层是人工智能的‘大脑’，即模型层的智能化水平通常直接决定了人工智能系统的智能水平。对于具身智能而言，大模型也是其核心组件。”百度公司副总裁吴梦漪在WAIC2024法治论坛产业对话环节中表示，“无论人工智能是否有实体形态，都是基于大模型的智能能力，通过不同的应用方式发挥作用，并基于感知、交互、运动能力上的差异性，来处理不同类型的任务。因此，对大模型及具身智能的治理原则上是共通的，都需要良法善治和规则创新。” 在吴梦漪看来，良法善治要求法律既要灵活适应技术变革，又要谨慎规范市场行为，为新兴技术的健康发展提供坚实的法律基础；治理规则的创新则亟需重新审视过去规则是否适应新的技术发展、是否能应对新技术带来的复杂问题，其中包括但不限于数据权属、算法治理、生态治理等方面的创新。 首先，大模型的发展和应用高度依赖于高质量的数据资源，如何为高质量的数据获取提供制度保障也是在治理中必须解决的问题。因此，需要加强数据治理，确保数据的合法采集、安全存储、高效利用与合理共享，是治理工作的重中之重；同时也应关注数据权益的分配问题，促进数据资源的公平合理流动。其次，大模型的发展需要对算法进行治理，提高算法的透明度和可验证性，增强公众对技术的信任。最后，大模型技术的发展已经形成了全球性的生