在接受央视采访三个月后，70 岁的钟睒睒再一次以众人瞩目的姿态出现在舆论场中。 这一次，他直接面对一众媒体，没有丝毫藏着掖着，把自己想说的话都说出了出来，而且不乏惊人之语，颇有一吐胸中块垒乃至于快意恩仇的味道。 这又让他站在了舆论的风口浪尖。 说实话，在如今的时代环境下，不少企业的发展面临巨大压力，而企业家们也不太愿意出来说话，更不必谈说真话了。 也因此，类似于钟睒睒这样的行业大佬，发出这一份带有自我表白和指向性的公开话语，其实也是难得听到的企业家的心声。    所以有不少朋友评论说：           钟睒睒真敢说。  其实，说真话一直都是一件比较冒风险的事情。一个微不足道的个体说真话，可能让他周围的人不舒服；而一个领袖级的企业家说一些不好听的真话，也可能让整个行业里的一部分很不舒服。 更何况，钟睒睒在最近的公开表达中还点了名来批评，这让他的声音对于某些人来说格外刺耳。 比如说，在谈到社会消费力整体不足对于企业的影响时，钟睒睒一开始表示：        我们认为这个问题我们作为企业也只能做到这儿，但是我们仍然是在提升消费能力，我们仍然在提升价格体系，我们是仍然是提价的，我们任何时候你看现在的价格，我们撑着价格，我们尽量要把价格拉上来。  但接着他就忽然动了情绪，把火力指向了互联网平台和拼多多，表示：      我认为价格体系的下降，互联网平台让价格体系下来，尤其是拼多多这样的价格体系，对中国品牌对中国的产业是一种巨大伤害……它不仅仅劣质驱逐良币，它是一个产业导向，我刚才讲了产业导向，价格就是产业导向。     紧接着，钟睒睒又谈到了他的呼吁：    我再

作者：孙越  编辑：308  成立将近 10 年的地平线，终于上市了。  10 月 24 日，地平线正式在香港交易所挂牌上市，股票代码「9660」，它的每股定价 3.99 港元，共发行 13.55 亿股股份。 开盘价格为 5.12 港元，盘中涨幅一度超过 30%。  在上市仪式中，地平线创始人兼 CEO 余凯博士表示：  地平线成立于 2015 年，是首家也是目前最大规模量产智能驾驶解决方案的中国公司。经过九年的努力，我们已经成为众多车企品牌在中国布局智能化的首选合作伙伴，也是汽车智能化变革的一支重要推动力量。此次香港上市的完成，标志着我们面向国际市场迈出了关键一步。  对于地平线来说，上市本身确实是值得庆贺的一个重要节点。  但从企业长期发展的角度，这个节点本身，可以看做地平线在中国智能驾驶产业发展中的一个阶段性总结，也是它在未来走向国际化过程中的一个新起点——而地平线作为一家智驾科技企业的商业逻辑，依旧值得关注。  其中一个关键的问题是：地平线该如何进一步超越自己，实现一个更加长远的商业正循环？  一个难得的基本面 作为一家智驾科技企业，地平线选择走向港交所场的时机，确实是难得的——这不仅仅体现在它的实际业务表现上，也体现在它在招股书中披露的一连串财务数据中。  从市场的角度来看，地平线在智能驾驶领域确实已经有了不可忽视的地位。  按 2023 年及 2024 年上半年解决方案总装机量计算，地平线在中国所有全球高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案提供商中排名第四，市场份额分别为 9.3 % 及 15.4%。  截至目前，公司的软硬一体解决方案已获得 27 家 OEM（原始设备制造商）、42个 OEM 品牌采用，装备于 290 款车型——其中，中国十大 O

作者：308  编辑：经纬  一场为时超过 90 分钟的直播，却只有 22 分钟在真正讲解，其他的时间不是在等待发布会开始，就是在展示现场的画面——这样一场看起来并无多少干货的发布会，却依旧赢得了国内外无数自动驾驶和机器人爱好者的关注。             只因为，这是一场由特斯拉举行的科技大秀，它的主讲人是马斯克。                 不过，这场名为「WE, ROBOT」的特斯拉活动，与其说是一场面向公众进行技术和产品发布的发布会，不如说是特斯拉举办的一场以 Robotaxi 和机器人为核心的大型主题 Party。  更确切地说，它更像是马斯克给未来世界画出来的一张关于自动驾驶的饼。 但问题的关键是：  1、马斯克如此致力于实现的关于特斯拉 Robotaxi 和机器人的愿景，能够如期实现吗？  2、以特斯拉这次发布的信息为参照点，在大洋彼岸的中国，我们该如何走自己的 Robotaxi 道路？           Cybercab 来了，单价低于 3 万美元 特斯拉把这场发布会选在了美国西部时间 10 月 10 日的晚间，这个时间也方便中国用户在北京实现的 10 月 11 日上午 10 点钟准备观看——然而，出乎意料的是，由于现场观众的一个意外情况，这场直播的开场延迟了足足 53 分钟。              果然，特斯拉的发布会永远不会缺席，却总是迟到。            &

（图源：让子弹飞） 作者：经纬  编辑：308  在经历了将近一年的蹒跚之后，极越终于回到了向上冲击的节奏。  一方面，本月初，极越官方宣布 8 月份整体销量突破 2000 台。这个数据与极越今年上半年的销量的总和已不相上下；同时，这也意味着，极越连续两个月做到了销量超 100% 的增长。  另一方面，极越在 9 月 10 日的发布会上公布了新款车型极越 07。 极越 CEO 夏一屏高调宣布，极越 07 投资超千亿，整合多方多项先进技术，创下了数十个「首个」或「唯一」。  目前，关于这款新车的最新消息是，它的上市 48 小时的时间里，订单突破 5000 台。 不过，作为一家入局更晚的新能源品牌，极越尚未完全走出外界对于其销量的担忧。  毕竟，从月销量三位数到 2000 台，虽然极越的自我超越确实极为难得，但从行业的视角来看，极越 01 的单线作战确实过于艰难，它还需要一款强有力的产品来打配合战，也就是极越 07。 极越可以期待 07——但要完成华丽转身，夏一平依然需要时间。  失之 01，收之 07 极越 07 的发布会选定在 9 月 10 日，这一天同时也是苹果和华为两大科技巨头举行发布会的日子——从这个角度来看，极越 07 从一开始就展现出了不一样的勇气和野心。  作为品牌次子，极越 07 不仅是极越在吸取 01 经验后优化的产物，同时也是作为品牌拓宽产品谱系的补充。 定位方面，极越 07 补足了极越没有中大型轿车的空缺。价格方面，极越也相当有诚意。三个款型的极越 07，在优惠后的售价分别为 19.99 万、21.99 万和 28.99 万。  众所周知，20 万至 30 万区间是新能源汽车领域最卷的价格段，极越 07 上市后难免与小米 SU7、智界 S7、极氪 007 等众多成熟

作者：308  编辑：经纬  蔚来回到了一个正确的节奏，并且已经尝到一些甜头。 一方面，在前不久发布的第二季度财报中，得益于有史以来最好的单季度交付量表现，蔚来的单季度营收达到了历史新高度，并且在整车毛利率等关键指标方面有了亮眼的表现。 不仅如此，蔚来同时给出了史上最强单季交付和营收指引。 另一方面，在这份亮眼的财报发布之后，蔚来的美股股价在 9 月 5 日当晚暴涨超过 14%，这也充分反映了资本市场对于其当前表现和未来发展的认可。 不过，作为一家企业的蔚来，正在处于一个即将进入到并非单一品牌阶段的特殊时刻——蔚来品牌作为高端市场的基本盘需要继续稳住，并维持不低于 2 万的月销量，甚至要承担更大的销量目标；而乐道品牌则要瞄准 20 万到 30 万市场，切下来一块更大的蛋糕。 双线作战，绝非易事。 所以，蔚来可以短暂地松一口气，但很难掉以轻心。 蔚来有史以来的单季最高营收 几乎从各个角度来看，蔚来在今年第二季度的表现，都是可圈可点的。  先来看营收。  财报显示，蔚来在二季度的总营收为人民币 174.46 亿元，同比增长 98.9%，环比增长 76.1%——这也是蔚来有史以来最好的单季度营收成绩。  在这份营收成绩背后，蔚来在二季度的汽车销售额也实现了 118.2% 的同比增长幅度和 87.1% 的环比增长幅度。  究其原因，很简单，车卖得多了。 财报显示，蔚来在第二季度卖出了 57373 台车，比去年第二季度的 23520 台和今年第一季度的 30053 台都出现了巨幅增长——尤其是在今年 5 月和 6 月份，蔚来的月销量都超过两万。  再加上蔚来在 7 月和 8 月也已经实现了超过两万台的销售成绩，从外界的角度来看，蔚来已经基本上站稳了 2 万台的月销大关。 有意思的是，根据蔚来在财报中给出的销量指引，

问界M9大五座上市，售价46.98万元起 问界M9六大智能升级，大五座正式上市，售价46.98万元起 9月10日，全景智慧旗舰SUV问界M9大五座正式上市，本次共推出3款车型，其中，问界M9 Max大五座增程版官方售价46.98万元，问界M9 Ultra增程版官方售价52.98万元，问界M9 Ultra纯电版官方售价56.98万元。 上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“问界M9是一部现象级作品，深受大家喜爱，我们以科技豪华，带来新的豪华。今天问界M9智能再升级、体验再升级，问界M9大五座以百变空间享百变生活，悦人又悦己，是大家的豪华新选择。” 赛力斯汽车总裁何利扬表示：“问界产品在持续迭代升级，我们的制造、质量、服务体系也在不断地迭代升级。问界M9大五座的发布，将激发我们面向未来进行更多的探索和开拓，同时带领用户奔赴更美好的诗与远方。未来，我们将与华为、产业链伙伴们一起将问界打造成用户喜爱的新豪华汽车品牌！” 作为赛力斯汽车与华为联合打造的旗舰车型，问界M9上市八个多月大定量突破13万，连续5个月蝉联中国市场50万元以上车型销量第一。此次问界M9带来“智能灯光、智能空间、智能驾控、主动安全、智能辅助驾驶、智能泊车辅助”六大智能升级，问界M9大五座则以奢享大五座、百变大空间，为用户解锁更多元、更奢享的驾乘选择。 智能灯光再升级，安全好用更好玩 智能灯光方面，问界M9配备了百万像素智慧投影大灯，可实现超近场迎宾投影效果，带来全新智能迎宾灯语“凤舞九天”；新车还新增VPD泊车灯语，在泊车代驾VPD场景下，智慧投影大灯可投射出“礼让中、临停等待”等交互灯语，对外告知车辆行进意图，指引周边行人、车辆安全通过，成为全球首个能够对外表达智驾意图的汽车。 智能空间再升级，全场景智慧交互 问界M9搭载华为临境抬头显示系统HUAWEI AR-HU

蔚来终于亮剑了。 2024 年 7 月 27 日，在蔚来汽车一年一度最为重磅的 NIO IN 2024 创新科技日活动上，这家决心全面拥抱 AI 的智能电动汽车企业，专门安排了一个独立的演讲环节，正式对外宣布了全新的 Banyan 3 智能系统。 当时，蔚来官方宣布，Banyan 3 智能系统预计将于 8 月下旬向用户推送首个版本。 一个月后的 2024 年 8 月 28 日，恰逢成都车展开幕之前，作为 Banyan 3 智能系统的第一个版本，Banyan 3.0.0 正式发布，并且开始通过一系列实用可感知的功能和体验，到达普通车主。 从表面上来看，Banyan 3.0.0 是基于以往 Banyan 智能系统的一次版本更新。但实际上，从技术发展和落地的底层逻辑来看，它实际上是 Banyan 智能系统在 AI 和大模型技术深度赋能下的一次重大升级。 某种程度上，它可以说是蔚来 Banyan 智能系统自发布以来的一个关键质变点。 Banyan 3.0.0：无处不在的 AI 与 Banyan 智能系统的以往版本相比，Banyan 3.0.0 最大的更新点是什么？ 答案很简单：AI，或者说无处不在的 AI。 需要强调的是，AI 实际上一直在赋能于包括智能汽车在内的多个领域。然而最近一年半来，AI 本身的发展，已经在大模型的加持下，发生了翻天覆地的变化，也因此 Banyan 3.0.0 所得到的 AI 技术加持，从本质上来说与大模型密切相关。 但更重要的是，由于大模型的加持，AI 与 Banyan 3.0.0 的融合更加深入，不仅覆盖到多个功能域，也延伸到系统底层。 那么，AI 和大模型，究竟为 Banyan 3.0.0 带来了什么？ 一个显而易见的升级，无疑是 NOMI 的进化。 在 Banyan 3.0.0 中，NOMI 得到了前所未有的升级，其背后的功臣无疑是 NOMI GPT

作者：308  编辑：经纬 52 分钟大定突破 10000 台，48 小时大定突破 30000 台。 这份着实难得的成绩，是 MONA M03 给小鹏汽车的第一个交代，也是小鹏汽车给自己的一份非常漂亮的十周年生日礼物。 但对于小鹏汽车来说，这个成绩，并不能说是意外之喜。 原因是，小鹏 MONA M03 从一开始就承载了这家企业对于一个爆款产品的期待，而它如今的市场表现，也是小鹏汽车在诸多方面精心准备、全力以赴、认真追求的结果，因此有一定程度上的必然性。 这种可预期的好成绩，其实才是更珍贵的。 当然，更重要的是，伴随着小鹏 MONA M03 的发布，小鹏汽车正在完成一个重要而艰难的自我进化过程——在这个过程中，小鹏汽车一方面不断补全它在造型设计、市场营销等方面的短板，另一方面则是通过更多的投入，将自身在技术开发、智能驾驶等方面的固有长板加长。 也由此，在面临下一个十年的重要关口，作为小鹏汽车掌门人的何小鹏，变得越来越清醒。 通过 MONA M03 ，补足两大短板 小鹏 MONA M03 是一款什么样的产品？  它是小鹏 MONA 系列的第一款车型，是小鹏汽车面向 10 万到 15 万价格段发起降维打击的一款纯电产品，也是行业里将高阶智能驾驶方案带入到 20 万以下的第一款车型——从市场的维度来看，它无疑是一款有竞争力的产品，是一款志在成为爆款、并且有潜力成为爆款的车型。  不过，小鹏 MONA M03 的意义不仅仅是走量；这款产品发布的节点，恰逢小鹏汽车 G9 进入到调整期和「补短板」过程的两周年，因此，它更像是小鹏汽车在这一轮自我调整后各项能力的一次大考。 至少从目前的情况来看，小鹏汽车在这次大考中的表现很不错。  我们从 MONA M03 的两个维度来说明，它们分别是：造型设计、营销策略。 这两个点，也是小鹏汽车在近两年调整中非常着

复亨，刚反；动而以顺行，是以出入无疾。——《周易》 携程在走的，就是出行旅游行业的恢复逻辑。 8月27日，携程公布今年第二季度财报。数据显示，携程本季度净收入达 128 亿人民币，同比增长 14%，环比增长近 8%。 净利润方面，本季度携程净利润达人民币 39 亿元，虽较一季度的 43 亿元略有下降，但较去年同期 6.48 亿元暴涨 502%。 与此对比的是，疫情前的 2019 年第二季度，携程净收入为 87 亿元，整体净亏损4.03亿元。如果忽略权益资产价值变动，净利润也只有 13 亿元。 疫情导致了包括机票火车票、酒店、旅游团等旅游业全线全场景的大萧条，架构在此之上的携程，自然难以幸免。但目前恢复逻辑主导市场，出行旅游全线反攻，携程也迎来了全业务线的增长。 携程酒店预订业务贡献收入 51 亿，同比增长20%。 交通票务业务收入为 49 亿，同比增长 1%，因机票价格波动等原因环比下降3%。 旅游度假业务收入 10 亿，同比增长 42%，环比增长 16%。 商旅业务收入 6.3 亿，同比增长8%，环比增长 24%。 除了恢复逻辑，政策利好也为携程埋下了第二条增长曲线。 随着包括“72/144 小时过境免签”、邮轮入境免签等一些列放开政策，Travel China 的概念渐渐火了起来。 国家移民局近日公布相关数据，今年上半年，全国各口岸入境外国人 1463.5 万人次，同比增长 152.7%。通过免签入境的外国人达 854.2 万人次，同比增长 190.1%。 政策的放开也让携程“好风凭借力”：携程数据显示，今年上半年入境游预订量同比增长近2倍。 走出去是一种出海，引进来同样也是一种“出海”。在风浪越大鱼越贵的当下，携程出海的优势在于，既可以吃出境恢复的份额，也可以吃入境火热的红利。 出境游方面，携程宣布其平台酒店与机票预定量全面恢复至 2019 年疫情前水平。与此相对的是