作者：308
编辑：经纬
在智能驾驶这条赛道上，奇瑞也瞄准了第一梯队的阵营。
2024 年 10 月 18 日，在以「科技 智驭未来」为主题的奇瑞全球创新大会上，以智能驾驶代表的汽车智能化成为核心话题——备受关注的是，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃更是明确表示：奇瑞的智能化也不客气了。
这种「不客气」，当然也包括了智能驾驶。
实际上，在 10 月 17 号的媒体日试驾活动中，奇瑞为参会媒体提供了大卓智驾自主旗舰高速 NOA 试驾体验——不仅如此，以大卓智驾为抓手，奇瑞也发布了一整套面向未来的高阶智能驾驶技术方案。
可以说：在智能驾驶方面，奇瑞也不打算客气了。
奇瑞智能驾驶，也将奔向大模型
相对于「蔚小理」这样的新势力玩家来说，奇瑞在智能驾驶的落地进展并不算是特别靠前——不过，从最近两年的情况来看，奇瑞对于智能驾驶越来越重视，推进的速度也越来越快。
而奇瑞布局智能驾驶的核心抓手，就是大卓智驾。
实际上，在奇瑞体系内，推动大卓智驾不断发展的，是由谷俊丽博士担任 CEO 的大卓智能。据了解，大卓智能在成立的一年多时间里，已经实现了智驾能力在部分车型上的的量产落地。
而在本次奇瑞全球创新大会上，奇瑞宣布了旗下大卓智驾的全新高阶智能驾驶技术方案——也就是大卓智驾 C-Pilot 4.0。
据了解，大卓智驾 C-Pilot 4.0 在算力层面采用了双 Orin-X 的方案，算力达到 508 TOPS，在感知硬件方面，包括单颗激光雷达、12 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，能够实现城区无图智驾、0 车速激活 NOA、三点掉头和人车混行等用户体验。
根据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长 CTO 高新华的说法，大卓智驾 C-Pilot 4.0 的定位是「城区智驾的普及者」，它也是面向全球的高阶智能驾驶方案，而且目前已经在全球多个市场进行同步开发和验证。
而从车型落地的角度，从今年第四季度开始到 2025 年，大卓智驾 C-Pilot 4.0 将搭载在奇瑞集团旗下四大品牌的十多款车型上。
除了即将量产上车的 C-Pilot 4.0，大卓智驾 C-Pilot 5.0 的前期预研也已经开始了。
据了解，大卓智驾 C-Pilot 5.0 在车端将采用 1000 TOPS 的算力，基本上指向了英伟达 Thor 算力平台——此前，大卓智驾也已经与英伟达达成了关于 Thor 的相关合作。
不仅如此，它也获得一系列深厚的技术底座支撑，包括 800 万 Clips 的全场景驾驶数据、1500PFLOPS 的云端算力、端到端大模型和车路云的协同——高新华表示，大卓智驾 C-Pilot 5.0 将提供从车位到车位的端到端智能驾驶体验。
在大会上，高新华还专门介绍了奇瑞智驾大模型的发展路径。
具体来看，2024 年年底，奇瑞智驾大模型将在星纪元车型上落地，实现无图 NOA 在全国逐步开启；2025 年，奇瑞智驾大模型将实现 One Model 端到端，达到与人类似的决策、规划能力，同时生成式 VLM 辅助决策极大提升极端场景下的安全性。
而到 2027 年，奇瑞智驾大模型将演进到生成式 VLA 大模型，也将具备强大的场景理解和逻辑推理能力，也将由此带来泛化能力和博弈交互能力，也将助力大卓智驾出海到八十多个国家和地区。
高新华强调，奇瑞智驾大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。
从目前的情况来看，在整个行业都在积极拥抱端到端智能驾驶的情况下，奇瑞在智能驾驶方面的步伐确实也在不断加快，不仅努力地推进城市 NOA 等功能在车型上的量产落地，也把智能驾驶技术发展的目光放得更加长远，瞄准了端到端。
显然，无论是端到端，还是大模型，这些都将会是大卓智驾要在接下来几年不断克服的挑战，同时也将会是它持续演进能力、提升用户体验和跟进行业步伐的最佳机遇。
明年百万级量产落地，如何做到？
作为一家体量庞大、业务覆盖海内外的大型车企，奇瑞在花大力气布局智能驾驶的基础上，也提出了非常明确的智驾落地指标，比如说在 2025 年实现百万台量产，2026 年，则实现在全球范围实现双百万台量产。
显然，这是一个野心勃勃的目标。
那么，作为奇瑞在智能驾驶领域的核心抓手，大卓智能又该如何配合奇瑞实现这个目标呢？在本次奇瑞全球创新大会期间，包括大卓智能 CEO 谷俊丽在内的奇瑞智能驾驶负责人，也从产品布局、成本控制和生态协作等维度带上，对这个问题进行了深入探讨。
首先，在智能驾驶的产品布局上，奇瑞采取了多线并进的策略。
谷俊丽表示，面对奇瑞这么丰富的用户群体和市场分布，大卓智驾从 L2、L2+ 到更高阶的 L3、L4，都有跟行业趋势对齐的一个货架，从而满足不同用户群体的需求。
同时，在这样丰富的货架支撑之下，奇瑞的高阶智能驾驶有希望从 20 万下降到 13 万元的车型区间——比如说，在 NOA 品类里，大卓智能其实有非常丰富的产品，能够适配从 13 到 15 万区间，15 万到 18 万区间，以及 18 万到 20 万以上的不同区间的产品矩阵。
谷俊丽强调，快速实现城区智驾全球的普及，这是奇瑞的一个愿景。
其次，在如此丰富的产品布局下，谷俊丽也非常用心地考虑成本的问题。
她表示，未来的车，如果不是智能车，恐怕就不一定能卖出去了。因为从 10 万到 15 万车搭载 NOA，肯定是行业发展的一个趋势，也是现在竞争导致的——预测到 2027 年，整个 80% 的车都是智能车。因此，整个行业都在比拼，不仅仅是在用户体验上比拼，也是在成本和性价比层面进行比拼。
那么，大卓智驾是如何降本的？
根据谷俊丽的说法，大卓智驾在降本方面主要有两个维度，一是在高速 NOA 平台上采用纯视觉方案，通过 BEV 进行感知，通过 OCC 来进行通用障碍物的识别；二是采用兼容不同芯片的软件和平台的技术架构，比如说在高速 NOA 平台上，支持好几款的芯片，算力范围从小于 30 TOPS 到 80 TOPS，对应的感知方案也不同，比如说 5V5R，或者 7V3R。
当然，在不同的方案下，大卓智驾也会将智驾产品平台优先级大于车型平台，从而能够共享同一套 AI 和大数据的算法，这也是降低成本的一种方式。
而在产品布局和成本之外，大卓智驾也在通过内部与外部协同的方式，来促进它在量产目标上的持续推进。
对此，大卓智能副总经理高家兵告诉我们，奇瑞一直以来在智能驾驶方面的开发策略是全栈可控，尽管如此，大卓智驾在具体策略上也采用了与生态伙伴分工协作的方式。
比如说，在整体系统管控、洞察用户需求等方面，大卓智驾是强项；而同时，生态合作伙伴也可以发挥它们在技术、成本、性能等方面的优势，来实现智驾方案的落地和更多车型的快速落地推广。
除此之外，高家兵还强调，为了保证明年十几款车型高阶智能驾驶的上线，奇瑞在内部也要做好整车层面与智能驾驶相关的协同，比如说接口和平台化的设计，比如说线控底盘与智驾的融合，比如说大家在质量保障能力上的协同等。
他表示，这些正是大卓智驾在奇瑞体系下的一个重大优势。
大卓的端到端之路，该怎么走？
对于谷俊丽和她带领的大卓智能来说，保证特定目标数量的量产落地，固然是一个需要在近期完成的重要任务——但是从长期来看，如何通过端到端技术的发展来支撑奇瑞在高阶智能驾驶领域的布局和长期发展，则是一个更加关键的使命。
那么，大卓智驾将如何实现端到端？
在整体策略上，大卓智驾采取的是「自主可控、生态协同」的方式；也就是说，大卓智驾并不向特斯拉、「蔚小理」等品牌采用全栈自研的策略，而是结合自身和合作伙伴的优势来共同推进。
举例来说，在大数据平台方面，大卓智驾构建的星海大数据平台，通过全球一体化部署，实现全球的量产车辆数据闭环，为智能驾驶的持续更新迭代提供数据动力——这一点非常容易理解，大卓智驾作为奇瑞体系的重要组成部分，势必要把数据牢牢掌控在自己手中。
实际上，在采访中，谷俊丽也明确表示：大卓智驾最大的优势就是数据的规模和闭环。
但同时，在算力基础设施方面，大卓智驾就选择与合作伙伴一起，构建了天穹超算中心，它的算力水平已经达到 1500 PFLOS。不仅如此，奇瑞也在全球也在多个市场大区建立了国际数据中心，已经形成国际上很大的一个数据闭环系统。
据了解，在本次奇瑞全球创新大会期间，大卓智驾背后公司主体——大卓智能就对外宣布了奇瑞大卓智驾生态中 AI 大模型、大数据和超算中心等方面的创新合作，并且与科大讯飞、商汤绝影等重要合作伙伴举行了战略签约仪式。
而三方合作的重心，就是端到端大模型技术在高阶智驾解决方案方面的应用。
具体来看，作为推进奇瑞体系下智驾落地的主体，大卓智能将主导全栈可控的端到端量产技术栈建设；同时，商汤绝影、科大讯飞则将基于 AI 云端算力深厚储备和 AI 大模型能力，为端到端量产提供灵活可调度的算力资源及 AI 能力建设。
可以说，如今行业竞争日趋激烈的情况下，大卓智驾选择开放合作，并采用这样的生态协同方式来推进端到端的技术开发和量产交付，实际上是非常明智的，也不失为快速推进端到端落地的有效手段。
在采访中，谷俊丽也谈到了大卓智能在跟进行业进度方面的考量。
她表示，目前大卓智能在高速 NOA 的平台产品上，已经迎头赶上；而实现城区 NOA，就需要通过端到端技术；这里面还有一个逻辑是，从 2022 年到 2024 年，业内玩家普遍曾经采用基于规则的智驾解决方案，但大卓智驾可能就直接跳过这一步了。
她强调，这也是大卓智驾的后发优势之所在。
但最终，在谷俊丽看来，无论是对于大卓智驾自身的价值体现，还是对于奇瑞在智能驾驶方面成为「城区智驾全球普及者」的长期目标，端到端都是一个无比重要的抓手。
在谷俊丽看来，目前来看海外城市 NOA 的普及，确实还处于非常早期的阶段。大卓智驾希望通过端到端的第三代技术架构，能够实现无图化的一个城市 NOA；目前大卓的端到端技术正在开发过程中，希望 2025 年完成技术开发，2026 年上半年进行产品投放。
她表示：端到端最大的吸引力，是它能够通过无图架构，对场景有一个认知和理解，从而使得智能驾驶能够去掉高精地图，去掉很多的原有的一些运营要求，从而这样才能让中国智能车有机会跑在全球的马路上。
从这个角度来看，以大卓智驾为落地载体，奇瑞在智能驾驶方面的野心已经展露无疑，它的目光不仅仅是中国市场，更是随着奇瑞汽车的全球化战略瞄准了海外市场——目前来看，端到端成为了奇瑞在智能驾驶道路上前进的明确路径，只是需要更多的时间。
本文来自微信公众号“智见 Time”，作者：308
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