转自：大碗楼市几天前，上海发布了中考细则。可能是上海有史以来最大规模的学制改革，终于落下靴子。上海发布中考细则后，北京教委学习上海中考制度改革……学区房，正行走在精准爆破的路上！横行全国的学区房，在上海栽了个大跟头。下面这张图，是上海新版中考细则——好了，我知道诸位大概也没耐心看。该录取细则，着实过于烧脑。看完中考细则的我，宛如参加了一场中考。接下来，我只说重点。简单来说，上海的重点高中录取，将按照一个原则：全上海最好的高中要拿出大部分招生名额，面向全市，统一公平分配。所谓“统一公平分配”，就是——上海每个重点高中，都要拿出一半以上的招生规模，按照各区的中考人数比例，分配到各区。各区拿到名额后，再按照每个初中的中考人数比例，分配到每个初中。确保每个区和每个学校，都拥有足够的重点高中名额！确保中考人数越多的区，重点高中名额越多！确保中考人数越多的校，重点高中名额越多！以前不是这么玩的啊，以前玩的就是不公平，玩的就是掐尖。曾经上海的58所重点高中，上来先自主招生招个40%，狠狠掐一波尖；再全市统考招个30%，继续狠狠掐一波；剩下的汤汤水水，最后分配各区。按照过去的掐尖流程——重点高中的招生名额，基本就被顶级初中给瓜分了。想进入好高中，就得干顶级学区。干了好学区，才会遇到好老师，才会遇到好同学，才有更大概率进入更好的高中。现在，再这么大规模掐尖，就不再允许了。一半以上的重点名额，被均匀分散在各区、各校。按照现在的招生流程——每个区和每个学校，都拥有了考上“重点高中”机会。注意！上海这次的中考改革，是不锁区的。北京、南京，也玩过这种“重点高中指标到区、重点高中指标到校”。但是，北京是锁区的。比如，丰台的学生哪怕把分数线顶破，也不能凭考试进入北京教育资源最好的东西城、海淀。比如，北京西城四中也曾跨区招收丰台学生，但一年只给4个名额。而上海，不锁区。直接拿出一半以上的名校指标，直接按人

这是一篇2012年李彦宏谈论移动互联网的文章，结合多年来百度的种种跟风，最后都无疾而终。突然感慨，我想有可能是源于李彦宏看什么事情都先看负面因素，所以这才是导致百度多年来次次追风无果的终极原因吧！目前国内互联网行业什么最热？答案无疑是移动互联网。当智能手机正逐步在人们的生活中占据重要的地位，不少创业者仿佛看到了未来的机会，众多的创业团队和企业一哄而上，今年仅安卓的手机出售就在1亿台以上。然而，在前日举办的百度联盟峰会上，百度董事长兼CEO李彦宏却语出惊人：如今的移动互联网如同一辆醉驾的跑车，很刺激也很危险，稍不注意就可能出事。 李彦宏在主题演讲中用了一句很惊悚的话提醒移动互联网从业者：移动互联网就像酒驾，无数的人在移动互联网上进出，终端设备商、开发商等都在大笔投入。 “大家都觉得移动互联网是未来，一定要占到一块地。这很像一个酒驾的情况，豪车、美女，雨大、路滑，车速开到180公里/小时，一不小心就会出人命，很刺激，但是很危险。这种情况在PC互联网出现过，1999年到2000年互联网泡沫出现过，后来PC互联网这个泡沫破了，因为没有找到商业模式，而搜索的商业模式只到2002年之后才找到，至今来看除了搜索模式，其他模式基本没有太多挣到钱。” 移动互联网是大势所趋，但是，要认真考虑未来移动互联网的商业模式是什么样。毫无疑问，移动互联网已经引发了新一波的创业热潮，然而其中的大多数人却处于亏损的状态当中。“苹果鼓励任何人参与应用程序的开发，只需要每个月缴纳99美元的注册费即可，但很多人连这个注册费都赚不回来。” “这样的情况正反映出移动互联网没有找到最佳的商业模式。”李彦宏说，传统的PC互联网发展至今，成熟的商业模式大致有三类，一是以提供信息为主的互联网广告模式；二是由消费者付费的网游模式；最后是电子商务模式。“但从现在的情况来看，这三种模式都还无法复制到移动互联网。” 对于这样的结论，

$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$据外媒报道,挪威法庭裁定,特斯拉通过软件更新限制了车辆的充电速度以及电池的可用容量,此举触犯了该国的法律。法院称,特斯拉必须要向该国上万名受影响的车主进行赔偿,赔偿金额为每人1.6万美元。由于特斯拉在其他国家也面临着类似的诉讼,因此该公司未来需要赔偿的金额可能会更高。特斯拉可以在未来几周内对此判决提出上诉。2019年时就有报道称,在更新了车辆的软件之后,部分特斯拉车主发现自己的汽车续航里程明显下降,降幅在12英里(约19.2公里)到30英里(约48公里)之间。当时,受影响的车型仅限于搭载了85 kWh电池组的Model S和Model X,这两款车已经在2016年停产。对于大多数车主来说,续航里程下降的情况是在升级了特斯拉发布的2019.16.1和2019.16.2版本软件后发生的。David Rasmussen是受影响的车主之一,他表示,自己驾驶的是一辆2014款的Model S 85,标称续航里程为247英里,而在升级了软件之后,车辆的续航里程下降到了217英里,降幅高达11%。除了续航里程下降之外,车辆的快充速度也受到了限制。受影响的车主表示,自己在超级充电站(Supercharger)充电时所花费的时间明显提升。当时特斯拉表示,这样做的目的是为了“保护电池并提高电池寿命”,并表示此次升级“只导致了一小部分车辆”的续航里程降低。此事件导致特斯拉在多个市场上遭到车主起诉,车主要求该公司进行赔偿。挪威法院目前已经做出判决,裁定特斯拉的确通过软件更新限制了充电速度。挪威媒体报道称,特斯拉没有对诉讼结果进行回应,如果该公司不在未来几周内上诉,那么他们需要向车主支付每人13.6万克朗