$零跑汽车(09863)$ C16 新车上市72小时一线销售快报具体情况如下：1，订单情况：均店新增锁单：10~12 个 均店意向金订单：30~40 个 进店量上涨幅度：50%进店量占比：50%需要注意：-上市效果明显高于预期，到周一依然保持较高进店量。发布会前后展车试驾车才到店，上市当晚转大定不多，周末进店迎来爆发。-这次现金权益只有小订和老车主，厂家正在严查门店黄牛。2，客户画像：30~40岁，男性比例：90%需要注意：-基本都是增购为主，家里有油车，长期观望客户比例较高，对上市价格较为敏感。-整体跟C11类似，多胎家庭，有长途出行需求。平时4座需求即可，6座只是应急使用。3，配置选择：55%纯电45%增程70% 选择 尊享版（中配）25% 选择 智驾版（顶配）5% 选择 智享版（标配）95% 选择 选装包颜色主销：星煜紫（主销） 内饰颜色：赤霞橙（主销）需要注意：-零跑以前的选装包功能现在中配基本覆盖，所以客户认为性价比更高，而智驾版比例明显高于门店和总部预期。-付费外观颜色星煜紫选装率25%左右，选装包里有后排娱乐屏和豪华音响，客户认为必须要有。4，竞品对比：10个竞品，6个对比奕派008，其他对比非常泛（包括理想L8、腾势D9、问界M7）需要注意：-对比奕派008的客户画像清晰，预算较为紧张，6座刚需家庭。选择C16原因一个是品牌，一个是性价比。-确实有对比理想L8、问界M7，对比竞品跟门店距离有直接关系，很多客户是考虑大空间SUV，顺便过来看零跑C16来源：微博 孙少军09

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.41万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.30万辆问界销量1.25万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.68万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.48万辆$极氪(ZK)$ 销量0.43万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.32万辆$小鹏汽车(XPEV)$

本来想对比一下Waymo和FSD处理同一条路线时的表现，但是因为赶飞机最后只跑了一小段路，且FSD选择了一些它认为通行更快的小路，跟Waymo 选择的路线基本不一样，所以很可惜最后的横评不算完成。 $谷歌(GOOG)$ $谷歌A(GOOGL)$ $特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 但总的来说，从乘坐体验上来看，我和车上的同学都觉得Waymo更加丝滑，但是我认为，FSD最近半年的进步速度飞快，而且随着FSD的数据量越来越大，整个Infra越来越好，我坚信在2025，FSD一定会超过Waymo。整体来看，我认为2025年最top车企将进入AI智驾ChatGPT时代，并加速完全甩开当前规则模式的自动驾驶能力，而2026年会实现部分场景无人驾驶，一起期待对出行生活未来几年的巨大改变吧。来源：何小鹏

6月算是今年新能源的真正转折点，最后的保守客户也彻底松动了。从6月整个市场来看：1，第一周端午节整体增长，之后两周平稳，最后一周普遍性迎来增长，但是增长集中在头部品牌。2，燃油车保守型客户转向的速度并没有很快，传统的新能源主销车型涨幅缓慢，目前看来依然需要爆款车型去刺激。3，暑期客户6月提前出现，大空间SUV车型有比较明显的增长。从品牌来看，只统计不可退的锁单量（4S店模式除外），统计6月和上周（6.24~6.30）号：1，鸿蒙智行6月累积锁单47~48 K，上周累积锁单13~14K左右。订单比例：5~5.5（M7）：2.5（M9）：1.5（M5+S7:）M7订单回归稳态，M9整体订单超预期，第四周智驾权益退坡明显刺激订单爆发。2， $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 6月累积锁单43K，上周累积锁单13~14K左右。订单比例：4~4.5（L6）：2~2.5（L7）：1（L8:）：1.5（L9），第四周冲刺订单交付迎来小爆发，暑期➕保守型客户分流反馈明显。3， $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 6月累积锁单21 K，上周累积锁单5~5.3K左右。订单比例：4（ES6）：4（ET5/5）：2（其他）。厂家调整部分销售绩效（提高底薪，调整佣金）,ET5产能恢复后订单比例上涨。4，

各家车企6月交付/销量排名，不定时更新排名$比亚迪(002594)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$ $比亚迪股份-R(81211)$ ：341658辆（销售），乘用车出口26995辆。 $特斯拉(TSLA)$ ：443956万辆，储能产品在第二季度装机量达到9.4吉瓦时，是迄今为止最高的季度装机量。$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$：47,774辆，同比增长46.7%。半年共交付188981辆。鸿蒙智行：46141辆，其中问界系列交付42780辆。鸿蒙智行半年共交付194,207辆。$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ ：21,209辆，同比增长98%，创历史新高；2024年第二季

在 2024 年的特斯拉股东大会上，埃隆・马斯克再次引起了广泛关注。他确认了特斯拉 Optimus 人形机器人的市场潜力，并预言未来机器人数量将与人类相当，甚至超越人类。马斯克表示，特斯拉计划每年生产 1 亿个 Optimus 机器人，目标是占据全球 10% 的市场份额。这些机器人不仅将在工厂中执行复杂任务，还将逐步进入家庭和商业领域，改变我们的生活方式。特斯拉 Optimus 机器人的发展历程令人瞩目。从 2021 年首次亮相至今，Optimus 已经展示了其在自动化和人工智能领域的卓越能力。马斯克预计，Optimus 机器人业务的年利润将达到 1 万亿美元，估值可达 20 万亿美元。这一系列的突破和预测，不仅展示了特斯拉在技术创新上的领先地位，也为未来的机器人时代描绘了一幅宏伟的蓝图。 $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉人形机器人 Optimus 的起源与发展特斯拉人形机器人 Optimus 的构想最早出现在 2021 年 8 月的 “特斯拉 AI Day” 活动上。当时，埃隆・马斯克首次公开了特斯拉计划开发人形机器人的消息。这一设想的提出，标志着特斯拉不仅仅是一家电动车制造商，更是一家致力于人工智能和机器人技术的科技公司。Optimus 的初步设想是打造一个高度灵活、能够执行多种任务的人形机器人。其设计目标是帮助人类完成重复性、危险性和繁重的工作，从而提高生产效率和生活质量。Optimus 的身高大约为 1.72 米，重量约为 112 斤，能够以约 8 公里/小时的速度移动，并配备了一张面部屏幕用于显示信息。Optimus 初代设想技术进步与迭代自 2021 年首次亮相以来，Optimus 经历了多次技术迭代和升级。2022 年 10 月的 “特斯拉 AI Day” 上，Optimus 首次以

很高兴在美国体验了特斯拉FSD智驾，大家催更的视频终于出来了！ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $特斯拉(TSLA)$ 全程体验下来，FSD的表现还是很丝滑的。绝大部分路况处理都让我很安心，很像人类司机驾驶。但中国的道路比美国复杂程度更高，人流和车流更多，很期待FSD之后在中国的表现。目前我们小鹏的XNGP已经完全适应中国路况，邀请ElonMusk 来中国体验一把XNGP，也期待整个行业有更多的交流，共同推动智驾在全球的普及来源：何小鹏

各位理想汽车的伙伴，大家好，我是理想汽车第一产品线负责人汤靖。今天，我们正式达成了第80万台的交付，成为中国新势力首个达成这一里程碑的品牌。时间过得飞快，两年前的今天，刚好是我们发布理想L9的日子，一切仿佛就在昨天。还记得当时，李想说：“这就是我自己真正想要的一辆旗舰级全尺寸SUV。过去，无论我花多少钱，都买不到这样满足家庭需求的智能旗舰产品。”既然买不到，那我们就自己造一台！坦率地说，在理想ONE上，我们是留有一些遗憾的，但这些遗憾，我们都在理想L9上逐一弥补了回来。二胎家庭、SUV、6座，这些都是我们在理想ONE时期从0到1积累下来的优势，在理想L9身上，我们将它们逐一放大，并且不断去反问自己，一家人在移动的家里，到底需要什么，追求什么？于是，最终交付给用户的理想L9，各类旗舰级配置全部配齐，各种行业顶尖的工艺全部上车，真正成为了一款定义时代、引领家庭用车未来发展的现象级产品，不仅引领了后续理想L系列的发展，也引发了家用车市场各大品牌的争先效仿。现在回过来看，打造理想L9，对我们而言，实际上带来了三方面的价值。首先，是品牌的价值。理想ONE作为一款30万级别的产品，如果我们第二款产品，是它的平替或者更便宜，我们的品牌价值很可能也就暂时止步于此。但我们却推出了比理想ONE明显更高一个级别的产品，让我们的品牌价值得到了进一步提升。 其次，是平台化价值。过去，主机厂造车很大程度依赖一级供应商，但想要把产品造好、造到极致，就必须像苹果一样，拥有平台化的能力。同时，我们也认为最新的平台，必须有一个更高的旗舰产品来支撑。因此，无论是我们的增程平台、基于 NVIDIA 双 Orin-X芯片的智能驾驶平台都自理想L9起，开启了全栈自研。同时，我们也构建起了以高通骁龙8155芯片为核心的智能座舱平台。正是基于平台化的实力，我们才在理想L9成功后，快速推出了理想L8、理想L7、理想L6等系

何小鹏在美国高速上测的其实不是端到端，而是特斯拉fsd v11？是不是用了高清地图？特斯拉落地中国时间大师兄也帮推算出来了？能够与人互动的多模态智驾大模型要来了?小鹏智驾誓将在本土化体验方面超过特斯拉? $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 一，大师兄这次是放特斯拉fsd一马了，没有把他逼到极限，当时留言的场景一个都没测:“乡间或山里的各种小街小巷窄路的博弈，不划线没有地图没有信号的土路，大跨度不对称路口转弯，大尺度无保护左转，繁忙环岛路口” 下次等12.4.2出来再去测，请一定要把他逼到极限啊。这个也是刘智驾每次在测智驾系统时的执念，总是想尽可能地逼出智驾的能力上限二，大师兄夸奖了端到端fsd v12.3.6在高速路上的表现，但其实夸的是特斯拉fsd v11，是基于规则代码的。目前特斯拉fsd有两个技术栈（预计在v12.5版本才会在高速上也采用端到端），在城区以及乡下用的是端到端神经网络，一旦开到高速上就切换回到老的v11版本。暂时在高速上采用非端到端的v11主要是考虑到端到端的不可解释性，以及目前训练数据尚不足，担心会有缺陷。所以先在城区把它跑通，下一个大版本再统一技术栈到V12。三，关于大师兄图2提出的:FSD还没到达环岛就出现了sr界面环岛渲染这个疑问，很多网友认为特斯拉用了高精地图。其实用车道级标精导航地图就能够提前渲染出来前路，但是渲染出来的结果不一定正确，随着走近了视野的扩展再慢慢去修正，如果仔细看sr界面，你会发现它是一个不停的在渲染并且不停的在修正的一个动态过程四，关于特斯拉fsd的驾驶习惯驾驶行为不符合中国的路况这一点，大师兄特别提到了一个很重要的信息:“因为目前特斯拉已经是

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.74万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.17万辆问界销量1.07万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.47万辆$极氪(ZK)$ 销量0.45万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.42万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.33万辆$小鹏汽车(XPEV)$

第三周市场反馈基本无变化，部分品牌做小幅度修改，对不对找自己合作的第三方确认就可以了。从市场来看：1，整体市场数据持平，部分品牌因为清库和团购活动有小幅度数据增长，进店和订单的增长继续向头部集中。2，头部合资品牌新一轮价格战带来订单增长，宝马奔驰基本确认能完成本月目标。从品牌来看，只统计不可退的锁单量（4S店模式除外），统计6月1~24号和上周（6.17~6.24）号：1，鸿蒙智行6月1~24号，累积锁单34 K，上周累积锁单10K左右。门店反馈进店量小幅度上涨，周末订单迎来小爆发M7 Ultra继续稳态。2， $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 6月1~24号累积锁单29~30K，上周累积锁单9~9.5K。第三周订单持平，门店反馈进店量小幅度上涨。3， $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$ 6月1~24号累积锁单16.5K，上周累积锁单4.5~5K。厂家给出BBA置换政策，本月冲刺交付2万。4， $零跑汽车(09863)$ 6月1~24号新增订单19K，上周累积订单5.3K。6月促销活动继续带来增量，本月冲刺交付2万。5，埃安6月1~24号新增订单35K，上周累积订单12K。第三周订单促销团购继续，门店加速清库优惠。6，

问。换电联盟的换电车型，电池资产归谁管？ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 答：按照逻辑推理，归各自合作的电池资产公司管目前已知电池资产管理公司有蔚能一家且蔚能的业务布置在承接蔚来的 baas 电池稍后还会有乐道，再稍后会有萤火虫项目而总管现在已经签约的长安、吉利、奇瑞、江汽广汽，一汽、路特斯七家汽车品牌或集团将来的换电合作项目中，一定少不了「换电车型的电池租赁」而这些企业的换电车型电池租赁和蔚来的 baas 用户一样，也一定是车型逐步开售的过程中逐步变大所以这些电池由谁承接呢？大家仔细回忆和各家签约的内容中，都有一项是明确的：合作共建电池资产管理bingo～答案就在这里，电池资产公司将来在一个签约项目底下就会诞生一个新的，用于承接该合作项目的电池资产管理我们来看看目前蔚能的电池资产管理规模：在 3 月 14 号蔚来长寿命电池发布会上蔚来公布当时现有 baas 用户为 11 万+经过四月五月两个月的销售，baas 用户大约增加了 3 万个左右，截止 24 年 5 月底蔚能管理的电池资产规模大约是 14 万块，而蔚来用户的总规模大约是 52 万（数据来自前几天沈斐接受凤凰科技采访中透露）而依照目前蔚来的销售政策来看，baas 的动作暂时甚至一段时间内都不会停止所以 baas 用户的规模还会持续上升那么叠加上九月要交付的乐道用户及需要管理的乐道用户的电池规模就已经相当庞大了所以在这个基础上，基本上可以得出，联盟「即换电联盟」成员的车电分离业务，其中 baas 电池几乎不太可能给蔚能管理，否则一是蔚

Robotaxi能否顺利发布？增长乏力的特斯拉，不得不直面惨淡的现实。  $特斯拉(TSLA)$ 近日，据国外媒体透露，特斯拉在最新发布的《2023年影响力报告》中，特斯拉不再提及2030年每年交付2000万辆汽车的目标。 这曾经是属于特斯拉的中长期目标。特斯拉创始人兼首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk），早在2020年便提出，特斯拉计划在2030年销售2000万辆汽车，以达到丰田汽车销量的两倍。 在之后的两年，借助全球纯电动车销量的一骑绝尘，特斯拉也再三申明了上述目标。 但如今，诡谲多变的新能源汽车行业打破了特斯拉的美梦。美国和中国是特斯拉最大的两个市场，但美国电动车需求放缓和中国市场内卷的双重裹挟，让特斯拉陷入销量、毛利率下滑，股价暴跌的漩涡。 作为特斯拉的走量车型，Model 3和Model Y因产品力长期没有质的提升，竞争力俨然处于下风。在关键时刻，特斯拉似乎有意改变竞争策略，另辟新的增长曲线。 新的增长曲线是无人驾驶出租车Robotaxi。市场分析师曾大胆预测，这项颠覆性的服务潜在价值可高达7000亿美元。当下，全球品牌价值排名第一的是苹果公司，对应价值5165.82亿美元。 如果Robotaxi走进现实，特斯拉将取代苹果成为全球品牌价值第一的公司。 为此，特斯拉不惜将全部精力投入到Robotaxi项目当中，甚至有传闻特斯拉将砍掉Model 2项目。 最新信息显示，特斯拉Robotaxi项目将于今年8月8日发布，Robotaxi项目虽然对应着颇为性感的想象空间，但这一项目走入现实还有很多难关需要攻克。 纯电动汽车增长曲线失灵曾经激进狂飙的特斯拉，隐隐失速。 中国市场曾将特

重读任正非《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》全文。- 未来三年有质量的活下去我们‍‍要看到公司面临的困难以及未来的困难，未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退。现在由于战争的影响以及美国继续封锁打压的原因，全世界的经济在未来 3 到 5 年内都不可能转好，‍‍加上疫情影响，全球应该没有一个地区是亮点。那么消费能力会有很大幅度下降，‍‍对我们产生不仅是供应的压力，而且还有市场的压力。‍在这样的情况下，华为对未来过于乐观的预期情绪要降下来，‍‍2023 年甚至到 2025 年，一定要把活下来作为最主要的纲领‍‍活下来，有质量的活下来，这个口号很好，每个业务都要去认真执行。‍‍‍如果按计划在 2025 年我们会有一点点希望，那么我们要先想办法度过这三年艰难时期，‍‍生存基点要调整到以现金流和真实利润为中心，不能再仅以销售收入为目标。‍‍我们的生命喘息期就是 2023 年和 2024 年，这两年我们能不能突围，现在还不敢肯定，‍‍所以每个口都不要再讲故事，一定要讲实现，‍‍尤其在进行业务预判时，不要再抱幻想，讲故事骗公司，损失要从你们的粮食包中扣除，‍‍首先要活下来，活下来就有未来。‍- 盲目投资的业务要收缩2023 年预算要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。‍‍全公司都要有效的使用预算，不能盲目一切将项目关闭，节约出来的人力压到前线去，‍‍继续优化机关业务，合理编制人员。 ICT 基础设施还是我们的黑土地粮仓，‍‍一定要收缩到一个有竞争力的复杂硬件平台与复杂软件平台，‍‍挂在上面搭车的项目都要摘出来。军团是建基础信息平台，‍‍更好的卖 ICT，基础设施卖底座不是做生态。终端是未来，我们崛起突破的基础，但不能盲目。‍‍现在要缩小战线，集中兵力打歼灭战，提升盈利。‍华为云计算要踏踏实实以支撑华为业务发展为主，走支持产业互联网的道

36氪CEO冯大刚对蔚来CEO李斌的采访，我摘取比较重要且我比较关心的问题，采访地点是北京东方广场牛屋。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ -冯大刚：在内部排除众议，坚持做手机是一个正确的选择么？李斌：我想当然是一个正确的选择，我们并不是说因为华为造车了，因为小米造车了，我们一定要去做手机，有一部分程度上是防守的原因。我们知道它是有它的商业逻辑的，你如果把他理解成NIO LIFE里边的一个消费电子产品，很多事情的理解就要清晰很多。-冯大刚：坚持做高端品牌是正确的么？过去一年高端品牌的销量是在减缓的。李斌：做高端品牌是正确的。如果单纯销量的角度来看是减缓的，今天为什么大家的一些看法上是不一样的，是因为我们评价一件事情的时间长度是不一样的，我认为用10年去看待一个汽车行业是一个基本的维度。-冯大刚：似乎在过去的一段时间里面，拼多多发展的更好，那你到底认为消费者未来会越来越追求品质呢，还是越来越追求性价比？李斌：我们为什么非要把它非此即彼呢？如果你去看的话，从全球来讲的话，LVMH的生意不是挺好的，优衣库生意也挺好的，很多时候我们要去尊重这个世界它有不同的人，它有不同的消费需求，我们不应该用一个简单的需求，去要求所有人这样，这也是为什么蔚来自己要推出几个品牌的原因。-冯大刚：坚持换电策略是正确的么？李斌：当然是正确的，我们在春节最多一天提供了9万多次的换电服务，如果你家里没有充电桩，那你当然换电不挺好吗，如果你在高速上，那当然换电肯定好啊，所以这个其实不是对立，不是非此即彼的。-冯大刚：10年后来自

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.17万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量1.05万辆问界销量0.93万辆$极氪(ZK)$ 销量0.41万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.34万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.34万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.25万辆$小鹏汽车(XPEV)$

北京时间6月14日凌晨，全球迎来史上金额最大的高管薪酬方案表决结果。 $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉CEO马斯克将在2024年股东大会上直面各股东的投票，以此来判定是否同意支付其高达560亿美金的薪酬计划。作为全球最大电动汽车制造商的CEO，马斯克从来不领取传统的固定工资，他的全部薪酬都与公司市值和业绩挂钩。自2018年以来，马斯克带领特斯拉在极度困难的条件下收获了巨大的成功，特斯拉市值从最初的600亿美元不到，成长为最高达万亿市值的伟大公司。而最初所定下的薪酬协议，如今到了该履行的时候。也因此，倾注巨大心血的马斯克曾在社交平台“X”上威胁称，如果他的要求得不到满足，他将把特斯拉的人工智能业务分拆成一家独立公司。特斯拉董事会主席罗宾·德霍姆也多次呼吁公司股东批准马斯克的560亿美金薪酬方案，并暗示称“如果不批准，马斯克很可能会离开特斯拉另谋高就。”回顾特斯拉过去这6年，受益于上海工厂的建立及其他一系列运营措施，其业绩一路暴涨，马斯克也从无人看好成为全球科技领域的“符号式”人物，他对于特斯拉的功劳无论是公司员工还是投资人都看在眼里。但为什么薪酬方案却迟迟无法通过？其“症结”究竟在哪儿？马斯克：从创造奇迹到失望透顶2018年1月，特斯拉公司董事会批准了一项史无前例的薪酬计划，旨在激励马斯克实现一系列宏大的商业目标：该计划共包括12个里程碑目标，每个目标涵盖公司市值和运营收入及盈利等方面。特斯拉市值目标从1000亿美元开始，特斯拉市值每增加500亿美元，同时经营指标（营收和息税前利润）达到1个里程碑，马斯克就可获得1%的特斯拉股份。全部达成时，马斯克将获得相当于特斯拉约12%的股份，而这些期权只有在马斯克持有至少五年的情况下才能完全兑现。马斯克薪酬激励计划，图源：公开资料这一方案在当时来看挑战极大，彼

▶ 如何保证不同品牌换电体验一致性？ $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来-SW(09866)$ 蔚来助理副总裁 杨潮：没那么复杂，电池换下来，装上去，就是换电站本身的事，关键步骤体验是一致的。至于自动泊车，如果这个品牌的车不支持，也可以自己泊。愿意做系统对接，换电站的激光雷达可以提供指引，付出一点代价就可以做自动泊车。但是没有说不能自动泊车就不能进换电站，合作厂家要做选择。▶ 让用户自己泊入换电站，会不会增加风险？杨潮：现在换电站也能支持用户自己泊入，但是万一撞了就是用户责任，其实风险也没有那么高，很多其他品牌的换电站都是用户自己泊车入库。▷ 今年的换电站建设计划？杨潮：今年总量1000座，3代站已经上了150座了，4代站大概会上850座。▷ 如何平衡不同品牌的换电需求？杨潮：就靠资源调配，或者多建换电站。关键是把换电站的成本降低，4代站功率更大，电池仓位更多，但是单仓成本是降低的。现在换电站有10公里的线，正在研究无线通讯，控制器用软件做，降低硬件成本。用原来一个站的钱能建2.5个、3个站，这事就容易解决了。所以这事没有魔法，就是扣细节，降本，多建。▶ 如果资源非常紧张，有冲突，会不会优先保证蔚来车主的体验？蔚来助理副总裁 马麟：换电联盟发布第一天，就在强调一定会保障蔚来用户的体验。但是根本来看就是多建换电站就好了，蔚来从100座换电站到现在一直被问这个问题，车卖好了，换电站自然就能多建。上海卖得多好，换电站也多，如果全国销量都能像上海一样，蔚来做梦都会笑醒。杨潮：蔚来在繁忙区域会有几个换电站，用户能看到换电站的闲

2024特斯拉股东大会，马斯克谈到了即将推出的特斯拉 Robotaxi。它将是 Airbnb 和 Uber 的结合体。特斯拉车主可以通过将自己的车加入车队来赚钱。 $特斯拉(TSLA)$