​ 在 2024 年，你可能会发现一件事，一方面，8295 的量产让所有现有品牌和现有车型都在纷纷把曾经的 8155 切换成 8295 的版本，而另一方面我们似乎很少听到关于 8295 对智能化体验带来的提升有多么的巨大。 如果要在现在所有用上了 8295 的车里找一个代表或者最有特点的，你会发现焦点瞬间就从头部的蔚小理米，转移到了目前市场上并不起眼的 $吉利汽车ADR(GELYY)$ 极越 01 身上。 作为国内首发 8295 芯片的车型，只要开过极越 01 这台车，你就会发现它在智能座舱的定义上与其他车都不同。如果用一句话来概括我的使用感受那就是：「别的车机在用屏幕，极越 01 只要用语音」。 除此之外，在你能一眼看到的地方，这台车还有更多不一样的特点。极越 01 彻底去掉了门把手，直接用 B 柱与 C 柱上的触控按钮替代。标配的四扇电动门打开很有仪式感，也是很多人对极越 01 的第一个新奇的印象。 坐进车内，更能感受到极越 01 设计上的大胆。35.6 英寸的一体屏牢牢占据视线，实体按键只剩下了开门与车窗键，转向灯放在半幅方向盘上，换挡则被集成在了屏幕里，和特斯拉 Model S 如出一辙。 前排座舱布局跟常见的也不同，中央设计了一个下沉式杯架和储物区，让主副驾的连通性看起来更好。整车总长 4,853 mm ，轴距达到了 3,000 mm，这样的轴长比让座舱布置显得很合理，前排足够宽阔，后排和后备箱也完全够用。配合极氪 001 的同款动力总成，极越 01 在好开和好坐之间达到了一定的平衡。 那接下来的问题就很值得思考了：在「冰箱彩电大沙发」越来越卷的市场，极越为什么要拿出这么一款「标新立异」的汽车？智能、科技、语音真的能变为极越 01 的卖点吗？这也让我好奇在 42Mark 座

​ 一周指数 一周要闻 小米 SU7 月交付过万 今天，小米汽车官方宣布了 6 月交付量破万的消息，并表示 7 月交付将继续破万。 小米 SU7 作为小米汽车的首款产品，自发布以来就备受市场关注。尽管在 4 月初开始交付后，其交付量经历了一段时间的波动，但随着生产效率的提升和市场需求的增长，小米汽车的交付量在 6 月份逐周上升，最终实现了月交付量过万的成绩。 快评： 从 4 月初开始交付时的周销量波动，到 6 月份的稳步增长，小米 SU7 在 6 月份实现月交付量过万的成绩，说明了小米汽车在生产效率、供应链管理和市场需求方面的有效协调。 不过，20 - 30 万的新能源市场仍然竞争激烈，小米新车型入局加剧内卷的局面和不断变化的消费者需求。随着其他新能源汽车品牌的持续发力，以及技术进步和政策调整可能带来的市场波动，小米汽车需要持续优化产品力，加强品牌建设，以维持和扩大其市场份额。 魏建军周末在重庆开启长城 NOA 系统的智驾直播 6 月 30 日，魏建军驾驶蓝山智驾版在重庆开启了长城 NOA 系统的智驾直播，全程使用 NOA 驾驶，挑战高难度的智驾场景。 魏建军在直播中表示：全球汽车企业基本都是全动力发展，燃油车也一样智能。在电动化、智能化发展之后，会更全面地发展。「我觉得电动化也不能过于激进，长城就是全动力发展。」 他还表示：「民营企业生而竞争，我们根本就不怕竞争，我们怕的是不公平竞争。」 魏建军驾驶的蓝山智驾版顺利通过盘龙立交的匝道，表现很稳。而刘艳钊相同路线手动驾驶，他表示开盘龙立交已经「满头大汗」。 直播之后，魏建军发文称，这次直播智驾团队采用了网友们推荐的路线，横跨三江，途径盘龙立交、地下环道、旅游商业区等，可以说是重庆最难行驶的路线。 快评： 魏建军亲自展示了长城 NOA 系统系统在极具挑战性的 8D 路况下的实际表现，挑战了包括盘龙立交在内的多个复

对于追求大空间的用户们来说，MPV 车型一直都是首选。尤其是偏商务出行的高端市场，MPV 几乎常年占据着半边天。 $吉利汽车ADR(GELYY)$ 吉利旗下的 LEVC 翼真，作为早期就提供高端出行的百年英伦品牌，对空间和用户出行需求角度有自己独到的理解，再配合吉利当前在智能化与电动化技术优势的赋能，最终在 6 月 25 日把翼真 L380 这个「大家伙」推向了市场。 翼真 L380 是 LEVC 品牌下基于全球首个空间导向性架构 SOA 打造的豪华纯电 MPV，定位于中大型 MPV，长宽高为 5,316 x 1,998 x 1,940 mm。官方指导价为 37.99—47.99 万元，目前的限时权益价格为 34.99—44.99 万元，一共有 4 个配置版本： 100 度 6 座 Air 版 34.99 万元（指导价 37.99 万元）； 116 度 6 座 Pro 版 40.99 万元（指导价 43.99 万元）； 140 度 8 座四驱 Max 版 43.99 万元（指导价 47.99 万元）； 140 度 6 座四驱 Ultra 版 44.99 万元（指导价 47.99 万元）。 在 7 月 31 日之前购车的前 3,000 名用户可享受的权益包括一株 11 年黄花梨、4 万元现金权益礼、价值 1 万元交车礼、价值 2 万元服务礼、1 万元三「0」金融礼。其中 4 万元的现金权益礼，含有 20,000 元增换购补贴、10,000 元购置税补贴，对于 8 座车型还有一个额外 10,000 元的过路费补贴，这也算是 LEVC 翼真品牌对于用户们的诚意。 那么翼真 L380 到底值不值 37.99—47.99 万元的售价？那么本篇文章，我们就从品牌、技术以及竞品对比这三方面来深入解

​ 一周指数 一周要闻 问界智能驾驶里程数达到 2.65 亿公里，张兴海：世界第二 日前，在天津举行的世界智能产业博览会上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在演讲中谈到，问界智能驾驶里程数达到 2.65 亿公里，除了特斯拉以外，问界就是第二名。并且，目前每天新增里程数为 235 万公里。 张兴海还说，目前赛力斯生产的 AITO 问界车型中，2/3 都具备高阶智驾功能，另外 1/3 也有辅助驾驶功能。 此外，赛力斯正在进行供应链集成化，这是软件定义汽车才能实现的目标。目前，赛力斯集团已经从此前的 300 家 Tier 1 集成到 100 家，其中 20 家都是世界级的供应链。对于用户而言，赛力斯已经累计对用户推送 OTA 升级 140 万次，5 天就有一次迭代。 快评： 特斯拉的智驾里程数第一，原因之一是车的保有量相当巨大。相信，随着 AITO 问界系列车型的交付量不断爬升，加上可用范围更广的智驾功能，智驾里程还将快速增长。 那么，你觉得问界智驾里程还有多久会成为第一呢？ 阿维塔 07 内饰图公布 6 月 17 日，阿维塔官方公布了最新车型阿维塔 07 的内饰图片。 可以看到，阿维塔 07 的前排内饰设计与已经上市的阿维塔 12 有很多相似之处，智能座舱采用四屏布局，分别是两侧的电子后视镜屏幕，中央「带鱼」形的远端屏，还有中控屏幕。 与阿维塔 12 设计的不同点在于车窗按键，终于回归到了车门上，这一点相信朋友们更好适应。 来到后排，放下座椅中央扶手还能看到一块后排控制屏，可调节座椅靠背角度，同时还有「老板键」、遮阳帘、座椅加热/通风/按摩等舒适性配置调节。 还有一个细节，阿维塔 07 的音响采用的是英国之宝品牌，扬声器数量也不少。由于并非最终量产车，因此官方只透露，大概率是 25 扬声器的满血版本。 快评： 类似阿维塔 11 的外观，用上充满未来感的电子外

一周指数 一周要闻 领克发布首款纯电产品 6 月 12 日， $吉利汽车ADR(GELYY)$ 领克发布了首款纯电产品，命名为 Z10。这款车是领克 The Next Day 这台概念车的量产版本，也是大家口中的领克 ZERO，两年之后量产完的名字叫做领克 Z10。 这台车定位是中大型的纯电轿车，长宽高分别为：5,028 x 1,966 x 1,468 mm，带空悬的版本再低个 5 mm，车高为 1,463 mm，轴距达到 3,005 mm；视觉效果就是低趴、修长的类型。 对比概念车 The Next Day，领克 Z10 把很多过于激进的机甲风，给改圆润了，所以呈现出来的，是一个接受度比较高的设计，而且风阻系数也是比较低的，只有 0.198。再把展开后部的大尾翼给打开，姿态上算是比较不错的。 领克 Z10 的内饰设计，风格上是比较简约的，要比 07、08 都更加简约，同时提供深色和浅色两种风格。深色就是我们实拍的这套，其实视觉效果上也并不深，有种灰咖色。浅色就是把灰咖色换成了白色。 中控一块 15.4 英寸的屏幕，里面搭载的是 Flyme Auto 的系统，也已经是大家的老朋友了。仪表这给换成了一个细条状的屏幕，可以说是路特斯的同款设计，特别能够提升精致感。 后排也相对比较简约，并没什么屏幕之类的，如果有需要的朋友们可以后期额外在椅背上配两个平板。我们这台车是一个大顶配车型，后排座椅和前排一样，像是加热、通风、按摩都具备了。后排的控制键，给放在了一个面积非常大的扶手上，上面设有几个触摸按键。 空间上，前排坐一个 175 70 kg 的驾驶员，再来到后排，腿部空间接近 3 拳头、头部空间 1 拳 1 指 ，符合中大型轿车的空间表现，头部空间也没太受溜背造型的影响。整体坐姿，

​ 特斯拉已经再度到了需要用一款具体的、并能取得商业成功的产品，来证明自己的创新以及增长能力的时候了。 北京时间 6 月 14 日凌晨 4 点半， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 2024 年的股东大会正式召开。从整体上看，这次的股东大会与以往相比，有着截然不同的特点。 一方面是举行背景。这次股东大会的举行正值特斯拉产品整体进入偏老龄化时期，同时，特斯拉近期又进行了一次全球性的大裁员。从产品到组织架构，当前的特斯拉都显得不再如前几年那样充满了能量。 另一方面则是传递的信息。这次股东大会的看点除了马斯克如何擘画特斯拉以 AI 为中心的发展图景以外，还有闹得沸沸扬扬地关于马斯克本人 560 亿美元薪酬案的问题。 因此，特斯拉今年的股东大会与往年相比，格外地添加了一抹戏剧性色彩。 批准马斯克 560 亿美元薪酬 在马斯克正式上台前，特斯拉股东大会基本围绕着一系列决议案最展开，其中最主要也最引人关注就是以下两点： 马斯克 560 亿美元的薪酬方案是否通过； 特斯拉注册地是否从特拉华州迁到德克萨斯州。 这两项决议案的由来是在 2018 年的时候，特斯拉股东大会批准了给马斯克的一份史无前例的薪酬绩效方案 —— 只要完成目标，马斯克就可以获得 560 亿美元的股份奖励。 然而在 2018 年年底，一个只有 9 股的散户却起诉特斯拉，公开指责马斯克暗中操控董事会，认为特斯拉董事会缺乏独立性。到了今年 1 月份的时候，美国特拉华州法院对这一指控做出了最终的判决结果，即驳回了特斯拉给马斯克的 560 亿美元薪酬方案。 这直接导致了马斯克的极其不忿以及跟特拉华州政府的撕破脸，于是就以上两项议题发动了股东投票，并不断在 X 上为自己拉票。 与此同时，特斯拉董事会也一直在为马斯克拉票。 在股东大会开始前一段时间，

​ 一周指数 一周要闻 蔚来 4.9% 毛利率：起跳前的深蹲？ $蔚来(NIO)$ 蔚来那困于长期主义价值的财务表现，出现要走出迷局的迹象了？ 近期，蔚来第 50 万辆量产车下线；第二品牌乐道旗下的 L60 订单远超预期；换电联盟持续扩容；蔚来能源又拿到 15 亿的战略投资。 不过最令蔚来再度大力激扬起市场声势的还是销量。根据官方数据，自去年 7 月份月销首次突破 2 万之后，蔚来终于在今年 5 月份又一次冲破了月销 2 万的大关，实现了 20,544 辆的历史性新高。 基于这一背景来看，蔚来所构建并始终坚守的长期主义价值正在拥有越来越强的变现能力。 因此，尽管蔚来在今天发布的今年第一季度财报仍然不算漂亮，而且单从财务数据看的话，这份财报传递的信号还是不算积极，但结合蔚来的现状来看，蔚来仍然值得被乐观地看待。 仍然不及预期的财报 先来看一下蔚来在今年第一季度的关键财务指标： 汽车销售额 83.8 亿元，同比下降 9.1%，环比下降 45.7%； 汽车毛利率 9.2%，去年同期为 5.1%，去年第四季度为 11.9%； 总营收 99.1 亿元，同比下降 7.2%，环比下降 42.1%； 毛利 4.9 亿元，同比增长 200.5%，环比下降 61.9%； 毛利率 4.9%，去年同期为 1.5%，去年第四季度为 7.5%； 净亏损 51.8 亿元，同比增长 9.4%，环比下降 3.4%； 截止到 2024 年 3 月 31 日，现金储备 453 亿元。 从这份财报数据来看，蔚来目前的财务状况仍然处于不太健康的状态 —— 亏损严重，毛利持续得不到改善。 其中关于这次毛利环比下降的原因，蔚来官方表示，主要是由于一季度车型的升级，ET5 等售价较低的车型交付较多，优惠带来的整体平均售价降低以

​ 「42Talk」是一档由 42 号车库打造的面向新能源车主的线上聊天节目，希望这些真实车主声音可以帮助你买到最合适的新能源车。 42Talk，发现最真实的车主之声。 Hello，大家好，欢迎来到 42Talk！ 这段时间陆陆续续也有不少 $小米集团-W(01810)$ 小米 SU7 车主提车了，但有的车主还在苦苦等待交付。 今天我们先来听一听已经提车的两位 SU7 车主来分享他们的买车和用车体验。 本期嘉宾： 小王：浙江湖州，27 岁，新晋新能源车主 小灰灰：山东青岛，27岁，前 Model S 、小鹏 P7 车主，现宝马 5 系、小米 SU7 车主 （播客版内容请移步文末点击「阅读原文」至小宇宙 APP 「42Talk 频道」） 基本信息 小王： 这是我人生中的第一台车，发布会当晚也就是 3 月 28 日 22 点我就盲订了，5 月 17 日在苏州提的车。 小灰灰： 我也是发布会当晚 10 点准时盲订的，本来想抢创始版，但因为没有喜欢的颜色所以就选了普通的 Max 版。我提车会早一点，在 4 月 27 日。 小米 SU7 之前我有过特斯拉 Model S 100D、宝马 5 系、小鹏 P7。特斯拉在 2020 年就卖掉了，现在是把小鹏 P7 卖掉换成了小米。 他们心中的小米 SU7 小王： 我觉得这在电动车发展的进程中是一个转折点。 我比较相信雷军，然后也相信小米。像小米这样的集团，它供应链的整合能力是非常强的。 它做手机已经这么成功了，大数据及智能方面也做的很好，再加上雷军为了造车也去试驾了 100 多辆车，所以我对小米汽车还是很有信心的。 小灰灰： 小米 SU7 是已经进化到第二代的智能电动车。 我觉得第一代电动车完全只是切换了动力，就是把燃油动力切换为电动；第二代电动车是对这